沒什么意外，上市10個(gè)月的五菱宏光mini EV蟬聯(lián)新能源汽車銷量榜首。

mini EV還有另外一個(gè)名字，叫做人民的代步車，五菱希望借此打造一個(gè)電動(dòng)代步車的新品類，結(jié)果也的確如此，mini EV的上市，意外地打開了國內(nèi)代步車市場(chǎng)，

汽車的本質(zhì)是代步工具，就此前國內(nèi)汽車市場(chǎng)而言，汽車的資產(chǎn)屬性更重，重資產(chǎn)屬性導(dǎo)致汽車往往無法將工具屬性發(fā)揮到極致，但在電動(dòng)車時(shí)代，去資產(chǎn)化和強(qiáng)工具化變得可能。

“發(fā)動(dòng)機(jī)+變速箱”的動(dòng)力組合變成了“電池+電機(jī)驅(qū)動(dòng)”，用電成本遠(yuǎn)低于油耗成本，加上成熟及完善的汽車供應(yīng)鏈，讓生產(chǎn)端到用戶端成本縮減。問題是，在mini EV出現(xiàn)前，國內(nèi)代步車市場(chǎng)其實(shí)一直存在，憑什么mini EV得到大眾親睞？

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需求驅(qū)動(dòng)

2016年，有一隊(duì)五菱的工程師們經(jīng)常出現(xiàn)在柳州市紅光大橋上，他們主要干兩件事：一是統(tǒng)計(jì)每天經(jīng)過的車輛類型，包括品牌、車型及數(shù)量等；二是記錄每天往來車輛的實(shí)際載人數(shù)量。

一段時(shí)間調(diào)研后，五菱決定啟動(dòng)新車型研制，這是一款為“代步”而設(shè)計(jì)的——五菱首款純電動(dòng)汽車寶駿E100兩座版。但是，2016款寶駿E100并沒有上市公開發(fā)售，前后總計(jì)生產(chǎn)約1萬輛，免費(fèi)給柳州市民體驗(yàn)一個(gè)月，之后通過收集回來的駕駛反饋，五菱正式推出了全新的寶駿E100。

與此同時(shí)，五菱在寶駿E100的基礎(chǔ)上，又推出了續(xù)航里程更長(zhǎng)寶駿E200，這兩款車型一度在柳州市電動(dòng)車市場(chǎng)占有率達(dá)到90%，在柳州試水成功后，五菱逐步將其推廣到南寧及周邊城市。

寶駿E100與寶駿E200讓五菱獲得用戶的真實(shí)反饋數(shù)據(jù)，即絕大部分用戶每天的出行里程不超過30km，而且出行頻率穩(wěn)定，出行路線也比較固定。

基于這些數(shù)據(jù)，五菱決定重新設(shè)計(jì)新的電動(dòng)車車型：mini EV。

五菱宏光MINIEV銷量趨勢(shì)（來源：搜狐汽車）

mini EV延續(xù)了此前寶駿E100、E200微型純電動(dòng)車的定位，專注于代步車市場(chǎng)。

從5月7日開啟盲定，24小時(shí)內(nèi)訂單突破1000輛；5月28日開始預(yù)售，訂單突破6000輛；6月底，訂單達(dá)到20000輛；7月15日，在全國范圍內(nèi)開啟交付，訂單逼近30000輛。

親民的價(jià)格和精確的定位，都預(yù)示著mini EV將成為爆款，結(jié)果也的確如此，mini EV是特斯拉之后，另一個(gè)市場(chǎng)“現(xiàn)象級(jí)”車型。

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爆款邏輯

從五菱的宣傳來看，是想把mini EV 打造成人民的代步車。即人們買得起、愿意買、方便開。

相對(duì)而言，燃油車并不能滿足村民走親串戚、趕集接人日常需求，雖然燃油車的價(jià)格被一度壓低，如奇瑞QQ、比亞迪F0、長(zhǎng)安奔奔等A00級(jí)別國產(chǎn)微型乘用車，但人們依舊買不起。

代步車是由摩托、電瓶車（電動(dòng)自行車/電動(dòng)摩托車）及低速電動(dòng)車（老頭樂/電三輪）組成。公開數(shù)據(jù)顯示，目前中國摩托車保有量約為9000萬輛，電瓶車的保有量超過3億輛，低速電動(dòng)車的保有量超過600萬輛，其中摩托車因?yàn)橄弈φ叩闹鸩綄?shí)施，基本上退出了一二線城市的主流交通工具的序列；電瓶車在2018年新國標(biāo)執(zhí)行后，進(jìn)入到存量超標(biāo)電瓶車的替換；低速電動(dòng)車則因沒法合法上牌，也沒有國家標(biāo)準(zhǔn)，一直游離于灰色地帶。

從表面看，這些產(chǎn)品為達(dá)到長(zhǎng)續(xù)航，品控往往無法得到保障，與機(jī)動(dòng)車相比，究其根本，這些交通工具使用場(chǎng)景具有高頻率、線路固定等特征，單程距離一般只有幾km，對(duì)于車速的要求又不高，所以深受廣大城鄉(xiāng)群體喜愛。

如果你熟悉代步車市場(chǎng)的話，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)主要有三類買家：

一是將代步車作為家庭第二輛、第三輛車的用戶，出于滿足日常需求，在購買和使用層面作為補(bǔ)充；

二是除代步外其他需求很弱的用戶，只限于生活城市的上下班通勤、接送小孩、休閑游玩，甚至喝個(gè)下午茶、逛街打個(gè)卡等；

三是受購車預(yù)算限制的用戶，他們是代步車的主力買家，這類人群對(duì)車價(jià)、使用成本十分敏感，所以價(jià)格高低也是關(guān)鍵標(biāo)簽。

mini EV的定位，幾乎對(duì)照著這些需求點(diǎn)而打造的。

一是足夠便宜的價(jià)格，大多數(shù)人都買得起。mini EV價(jià)格為2.88-4.36萬元，是首款價(jià)格下探到3萬元以下的電動(dòng)車，也是包含燃油車在內(nèi)乘用車中價(jià)格最低的車型，對(duì)于用戶而言，“這個(gè)價(jià)格，還要什么自行車”。

以擊穿細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格底線上市，通過售價(jià)降低購車門檻，以性價(jià)比博得用戶的關(guān)注，是mini EV價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)。截至目前，起售價(jià)在3萬元以下的純電動(dòng)汽車全國僅有兩款。

二是產(chǎn)品角度而言，配置上“該有的都有、不該有的肯定沒有”，四座、自動(dòng)擋，續(xù)航有120km和170km兩個(gè)版本可選，最高時(shí)速可以達(dá)到105km/h，這個(gè)配置對(duì)于城市代步而言足夠用了；

8年或12萬公里三電質(zhì)保、可上綠牌、城市道路不限行、能跑高速，對(duì)于燃油車搖號(hào)無望的城市用戶，還是很有吸引力的，此外，mini EV可直接采用家用220V交流電充電，保養(yǎng)則更多的只需要更換潤滑油。電動(dòng)大咖測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，mini EV百公里耗電量約為8度，每公里花費(fèi)約為5分錢。

在被用戶詬病的“沒有安全氣囊”的安全配置方面，五菱給mini EV裝上了ABS防抱死、EBD制動(dòng)力分配、碰撞自動(dòng)解鎖、行車自動(dòng)落鎖、兒童安全座椅、低速行人警示、胎壓監(jiān)測(cè)等措施，算得上“麻雀雖小，但五臟俱全”。

三是五菱將mini EV的營銷做到極致，mini EV促銷執(zhí)行的是以跨界營銷為主的整合營銷策略，目的是借助五菱宏光“國民神車”品牌基礎(chǔ)，打造mini EV品牌形象的年輕化、時(shí)尚化。

mini EV從價(jià)格到性能都完全回歸到交通工具屬性，少了資產(chǎn)屬性的屬性，多了快消品的意味，這讓mini EV可滿足更多用戶對(duì)入門級(jí)電動(dòng)車的消費(fèi)訴求。不過，隨著“10 萬元以下或者車長(zhǎng) 4.6 米以內(nèi)”的新能源車不能上上海牌照時(shí)，mini EV的諸多問題也將浮出水面。

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難解之局

由于mini EV定位區(qū)間與低速電動(dòng)車極為相似，導(dǎo)致很多人認(rèn)為mini EV是升級(jí)版的低速電動(dòng)車。

產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)模糊、安全性沒有保障等低速電動(dòng)車的標(biāo)簽，自然就被轉(zhuǎn)移到mini EV身上。于此之下，如何利用mini EV是對(duì)低速電動(dòng)車的降維打擊，以乘用車國家標(biāo)準(zhǔn)來對(duì)超標(biāo)、無標(biāo)低速電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，是mini EV接下來要思考的問題。

對(duì)于新產(chǎn)品而言，想要改變用戶對(duì)固有形象的認(rèn)知，不只是延長(zhǎng)生命周期那么簡(jiǎn)單。

財(cái)通證券的報(bào)告顯示，根據(jù)市場(chǎng)零部件供應(yīng)商公開的成本價(jià)預(yù)估，mini EV的錳酸鋰版、磷酸鐵鋰版和三元鋰電的電池成本分別約為14250元、18390元和19770元，占整車成本的49.5%、56.1%和51%；加上底盤、主車架、座椅和其他零部件成本；稅費(fèi)、研發(fā)、管理、人工、運(yùn)輸、銷售等運(yùn)營費(fèi)用；宏光mini EV的利潤率可能在2-3%。

考慮到供應(yīng)鏈整合、工藝穩(wěn)定性等因素，甚至有可能在虧本銷售。

針對(duì)這點(diǎn)，從五菱的報(bào)告中也似乎也可以管窺一豹，2020年五菱總共銷售了160萬臺(tái)汽車，盈利1.4億，這也讓五菱的低利潤格外顯眼；但另一方面，通過新能源汽車的銷售，在“雙積分管理制”下，五菱獲得的積分通過內(nèi)部交易給到上汽集團(tuán)，根據(jù)公開信息估算，金額可達(dá)到11億元左右。

事實(shí)上，如何向上發(fā)展也一直制約五菱的品牌力，表面上看，五菱產(chǎn)品力、調(diào)性以及口碑都不錯(cuò)，但這些都是建立在性價(jià)比基礎(chǔ)上。要知道，在競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境中，“由儉入奢易，由奢入儉難”是基本常識(shí)。

擺在mini EV面前的，還有可能返場(chǎng)的“老頭樂”玩家們和其他各大車企，比如長(zhǎng)安推出的奔奔E-star、長(zhǎng)城推出的小野貓都是看到mini EV熱銷后，采取跟隨政策來切入這個(gè)市場(chǎng)，后進(jìn)入者們是有可能把配置做得更好的。

考慮到mini EV主要銷量并不在上海等一線城市，mini EV受到限牌的影響應(yīng)該會(huì)比較小。言下之意，mini EV的熱銷大概率還是會(huì)繼續(xù)，接下來值得討論的問題是，mini EV是否會(huì)成為代步電動(dòng)車市場(chǎng)的舊嫁衣？