華為,來(lái)?yè)屔饬?/h1>
來(lái)源:
億歐網(wǎng) 梅旭康
2022-04-27 12:44
“華為要有質(zhì)量地活下來(lái)”,是華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑的新目標(biāo)。
4月26日,在華為舉辦的第19屆華為全球分析師大會(huì)上,胡厚崑提出,華為正采取積極的業(yè)務(wù)舉措,不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)韌性,有質(zhì)量地活下來(lái)。
面向未來(lái),哪怕是華為,活著仍是第一要義。
華為2021年財(cái)報(bào)顯示,2021全年?duì)I收6368億元,同比下滑28.6%;利潤(rùn)增至1137億元,同比增長(zhǎng)75.9%。
華為盈利能力增強(qiáng)了,但規(guī)模變小了,處境并不安全。
運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)仍是華為的核心營(yíng)收來(lái)源,占比達(dá)44.2%;華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重,下降幅度達(dá)49.6%;企業(yè)業(yè)務(wù)是華為唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的主營(yíng)業(yè)務(wù),同比增長(zhǎng)2.1%。
華為將收入下滑的主要?dú)w因于消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入下降,而凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的部分主要來(lái)自出售榮耀、X86服務(wù)器等業(yè)務(wù)的收益。
華為仍過(guò)于依賴(lài)運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù),利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)較為單一,新業(yè)務(wù)發(fā)展乏力。作為曾經(jīng)營(yíng)收大頭的消費(fèi)者業(yè)務(wù)近乎腰斬,華為需要尋找新的增長(zhǎng)曲線(xiàn)。
華為明確表示:智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)將是華為的長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)。
華為,是來(lái)?yè)屔獾?/strong>
華為興致勃勃地進(jìn)入汽車(chē)業(yè),展現(xiàn)出“下凡惠及眾生”的姿態(tài)。
可是車(chē)界的人都心知肚明:華為,是來(lái)?yè)屔獾摹?/p>
華為總是強(qiáng)調(diào),自己絕不造車(chē),定位是智能汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商,只是以自身的ICT技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)智能化,幫助車(chē)企造好車(chē)。
華為想突出在汽車(chē)行業(yè)的存在感,揚(yáng)言要幫車(chē)企賣(mài)好車(chē),就把自身在消費(fèi)電子行業(yè)積累的品牌運(yùn)作、營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)拿出來(lái),作為與車(chē)企合作的見(jiàn)面禮。
華為的誠(chéng)意,吸引了車(chē)企的注意。
目前,華為的車(chē)企合作伙伴,主要有4家:北汽極狐、廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔和小康旗下的賽力斯。
初入汽車(chē)茅廬的華為,野心不小,胃口也大。
今年2月,網(wǎng)上流傳出一段余承東的內(nèi)部講話(huà)視頻。作為華為終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO,余承東稱(chēng),華為汽車(chē)未來(lái)要用1年干翻特斯拉,2年一飛沖天,年銷(xiāo)要迅速超過(guò)200萬(wàn)輛。
“華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè),目標(biāo)就是做到第一,因?yàn)闆](méi)人會(huì)記住第二!4月18日,余承東在一次采訪中,再次放出豪言。
但這次余承東吹的牛,恐怕短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)了。
華為對(duì)搭載自身技術(shù)的車(chē)型寄予厚望。去年,華為就定下了2022年銷(xiāo)量超30萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”,超過(guò)了2021年蔚小理三家的銷(xiāo)量總和。
自去年4月,賽力斯華為智選SF5、問(wèn)界M5等新車(chē)型,先后開(kāi)進(jìn)了華為門(mén)店。拿賽力斯華為智選SF5來(lái)說(shuō),去年4月19日發(fā)布后,兩日訂單就突破3000單,一亮相即是高光。
但華為顯然高估了市場(chǎng)的買(mǎi)單能力。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù),2021年4月至12月,賽力斯SF5全年銷(xiāo)量共計(jì)8169輛,月均銷(xiāo)量不足1000輛。在今年年初,賽力斯SF5一度陷入停售風(fēng)波。
華為下場(chǎng)賣(mài)車(chē),卻帶不動(dòng)貨。
胡厚崑昨天也給華為找了個(gè)臺(tái)階:對(duì)于今年智能汽車(chē)30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo),這個(gè)目標(biāo)哪怕不能實(shí)現(xiàn),也請(qǐng)外界多一些寬容和理解。
今年1月5日,賽力斯官方聲明稱(chēng),賽力斯SF5會(huì)繼續(xù)接受用戶(hù)訂單,但曾經(jīng)占據(jù)華為門(mén)店C位的賽力斯SF5正在退出舞臺(tái),取而代之的是華為與賽力斯合作打造的新品牌AITO推出的問(wèn)界M5。
從賽力斯SF5到問(wèn)界M5,華為與賽力斯的合作進(jìn)入了一個(gè)全新階段。
目前,華為與北汽合作極狐阿爾法S華為HI版,交付日期一再跳票;與長(zhǎng)安合力打造的阿維塔11或?qū)⒂?月正式亮相;與廣汽埃安共同開(kāi)發(fā)的首款中大型智能純電SUV車(chē)型(AH8車(chē)型)計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。
雖然胡厚崑表示,今年華為會(huì)有新的智能汽車(chē)發(fā)布,包括智選模式和Inside模式的車(chē)型。
目前,只有問(wèn)界M5是華為銷(xiāo)售目標(biāo)的主要載體。
乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示,今年3月,問(wèn)界M5銷(xiāo)量達(dá)3045輛,作為一款從發(fā)布到量產(chǎn)交付僅用時(shí)4個(gè)月的高端新能源車(chē),問(wèn)界M5在3月的銷(xiāo)量成績(jī)還算可觀,但距離完成華為30萬(wàn)年銷(xiāo)量的目標(biāo),仍是杯水車(chē)薪。
對(duì)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè),華為前期過(guò)于樂(lè)觀,對(duì)市場(chǎng)預(yù)判不足,合作車(chē)型未得人心,立下來(lái)的Flag說(shuō)倒就倒,華為的金手指似乎失效了。
在4月18日的采訪中,余承東也承認(rèn)了今年難以完成30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo),“在全球汽車(chē)缺芯的情況下,根本做不到三十萬(wàn)輛。因?yàn)楣⿷?yīng)不出來(lái)。我們是第一年,如果能搞一二十萬(wàn)臺(tái),已經(jīng)是奇跡了!
市場(chǎng)從不相信奇跡。
事實(shí)上,賽力斯根本無(wú)法撐起華為的汽車(chē)野心。賽力斯兩江智慧工廠僅有10萬(wàn)輛年產(chǎn)能。
去年,有消息指出,賽力斯SF5品控不佳,無(wú)法達(dá)到華為標(biāo)準(zhǔn),華為索性派出近300人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐賽力斯,卻無(wú)奈賽力斯終難扶上墻。
華為進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)受阻,正處在一個(gè)兩難階段:進(jìn)有“絕不造車(chē)”的軍令狀,退有實(shí)力不足的車(chē)企合作方。
華為汽車(chē)業(yè)務(wù)難以有效開(kāi)展。
華為:快跟我一起薅羊毛
華為進(jìn)入汽車(chē)業(yè),也做了些準(zhǔn)備。
華為與車(chē)企的合作模式主要有兩種:華為智選模式和華為HI模式。
華為智選模式,即通過(guò)參與汽車(chē)產(chǎn)品定義和整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷(xiāo)售,在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷(xiāo)方面與車(chē)企形成合作。
華為HI模式,即使用其全棧智能汽車(chē)解決方案,提升汽車(chē)產(chǎn)品的智能化水平。
簡(jiǎn)而言之,一個(gè)是合作造車(chē);一個(gè)是買(mǎi)賣(mài)關(guān)系。
二者的目的只有一個(gè):與我華為合作,一起薅用戶(hù)的羊毛。
北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔均是采用華為HI模式。極狐阿爾法S華為HI版,售價(jià)高達(dá)40余萬(wàn)元,比普通版貴了接近20萬(wàn)元。
華為的名頭是否值這20萬(wàn),還需打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。
問(wèn)界M5出身于華為智選模式。該車(chē)型不僅是Harmony OS智能座艙首次應(yīng)用,還搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)等眾多華為解決方案。
除了生產(chǎn)之外,從設(shè)計(jì)到營(yíng)銷(xiāo),華為近乎一手包辦。問(wèn)界M5從名字到內(nèi)心全方位地展現(xiàn)華為個(gè)性與特色。
從智選到HI,華為的參與程度雖然有所降低,但依然要使用華為的全棧智能汽車(chē)解決方案。北汽、長(zhǎng)安等老牌車(chē)企,不會(huì)冒然對(duì)華為敞開(kāi)進(jìn)入核心區(qū)域的大門(mén)。
上汽陳虹“靈魂論”猶在耳畔,華為的上車(chē)之路實(shí)在艱難,目前全身心投入華為懷抱的只有小康這一位小弟。
北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔都是子品牌,均是大廠的試水產(chǎn)物,并非是All In之作。
在華為的車(chē)企伙伴中,誰(shuí)都沒(méi)把華為當(dāng)成救命稻草,更多是一種常規(guī)業(yè)務(wù)上的探索創(chuàng)新。
車(chē)企們深知,若與華為合作失敗,并不會(huì)傷筋動(dòng)骨。
但他們?cè)试S幸存者偏差的存在,萬(wàn)一成功了呢?
賽力斯SF5的前車(chē)之鑒猶存,無(wú)疑讓華為在消費(fèi)者心中的形象地位受到影響,也為問(wèn)界M5的銷(xiāo)售帶來(lái)不利因素。
另一方面,問(wèn)界M5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)在太強(qiáng),如競(jìng)爭(zhēng)同一市場(chǎng)的理想ONE、特斯拉Model Y、比亞迪唐等。
問(wèn)界M5想在其中搶占市場(chǎng),無(wú)異于虎口奪食。
可華為沒(méi)有更好的選擇。
相比于企圖抱大腿來(lái)獲得入場(chǎng)券的小弟而言,華為必須對(duì)其傾注巨大的心力,將造車(chē)一事做成。
華為亟待打破僵局,在汽車(chē)領(lǐng)域做出成績(jī)?此茝(qiáng)大光鮮的技術(shù)能力背后,是巨額的成本投入。
2021年,華為研發(fā)投入達(dá)1427億元,再創(chuàng)歷史新高。其中,華為智能汽車(chē)解決方案的投資達(dá)到10億美元,與蔚來(lái)2021年的研發(fā)投入相當(dāng)。華為該事業(yè)部的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也達(dá)到5000人規(guī)模。
胡厚崑表示,華為越來(lái)越清楚地看到汽車(chē)或出行行業(yè)已經(jīng)走到了拐點(diǎn)的階段,眼下的時(shí)機(jī)至關(guān)重要。
華為若在突飛猛進(jìn)的汽車(chē)行業(yè)收效甚微,將會(huì)錯(cuò)過(guò)稍縱即逝的黃金窗口期。
華為的幾把刷子
華為要想在汽車(chē)業(yè)穩(wěn)住腳跟,得亮出幾把刷子。
華為采用的是平臺(tái)+生態(tài)的戰(zhàn)略,即華為組局?jǐn)盤(pán)子,豎一面華為的大旗,有錢(qián)一起賺,有事一起扛。
華為想要通過(guò)開(kāi)放智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC和HarmonyOS智能座艙三大平臺(tái),為智能汽車(chē)提供數(shù)字底座。
據(jù)華為財(cái)報(bào)數(shù)據(jù),智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)iDVP平臺(tái)已經(jīng)完成與10個(gè)廠家20款設(shè)備的系統(tǒng)預(yù)集成。
在智能駕駛領(lǐng)域,華為已經(jīng)發(fā)展70多家智能駕駛合作伙伴加入了MDC生態(tài)圈,聯(lián)合推進(jìn)乘用車(chē)、港口、礦卡、 園區(qū)等智能駕駛場(chǎng)景的試點(diǎn)與商用。
基于鴻蒙車(chē)機(jī)操作系統(tǒng),華為智能座艙平臺(tái)已與150多家軟硬件伙伴們建立合作,快速開(kāi)發(fā)全場(chǎng)景覆蓋、多設(shè)備協(xié)同的座艙解決方案。
圍繞三大平臺(tái)解決方案,華為累計(jì)發(fā)展了超過(guò)300家產(chǎn)業(yè)鏈伙伴。其表示汽車(chē)的生產(chǎn)制造已走向了交叉跨界的生態(tài)模式。
在電動(dòng)化領(lǐng)域,華為推出DriveONE動(dòng)力域全棧解決方案和業(yè)界首個(gè)動(dòng)力域全棧高壓平臺(tái)解決方案,可做到充電10分鐘,續(xù)航200公里。
2021年4月,華為聯(lián)合行業(yè)組織、車(chē)企、充電運(yùn)營(yíng)商等22家合作伙 伴,成立“高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展圈”。
華為其他業(yè)務(wù)部門(mén)也在不斷為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)輸血。
億歐汽車(chē)了解到,華為擁有86個(gè)基礎(chǔ)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室,聚焦于基礎(chǔ)理論突破和前沿技術(shù)應(yīng)用,在光應(yīng)用、數(shù)字能源、儲(chǔ)能、華為云等相關(guān)業(yè)務(wù)都有針對(duì)汽車(chē)和出行領(lǐng)域的解決方案。
華為的陣仗一擺出來(lái),的確能吸粉一波。
汽車(chē)行業(yè)確實(shí)需要新鮮的血液,強(qiáng)勁的鯰魚(yú),華為若有心有力,不戰(zhàn)何為。
結(jié)語(yǔ)
要在汽車(chē)業(yè)闖出一方天地,華為的決心甚篤。
它聲稱(chēng)要抓住智能化趨勢(shì),產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)智能駕駛、智慧空間、智慧服務(wù)和智能生產(chǎn)的大發(fā)展。
時(shí)代的機(jī)遇已現(xiàn),華為仍進(jìn)退維谷,將第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)系于合作車(chē)型上,等同于將身家性命假手他人。如此不可控的商業(yè)模式,華為真的不明白嗎?
昨天在分析師大會(huì)上,胡厚崑語(yǔ)重心長(zhǎng):“華為在智能汽車(chē)行業(yè)是新來(lái)者,好多東西都要學(xué)習(xí),可能會(huì)犯不少的錯(cuò)誤。”
也許,華為離自己下場(chǎng)造車(chē),只差一次食言。
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