“華為要有質(zhì)量地活下來(lái)”，是華為輪值董事長(zhǎng)胡厚崑的新目標(biāo)。

4月26日，在華為舉辦的第19屆華為全球分析師大會(huì)上，胡厚崑提出，華為正采取積極的業(yè)務(wù)舉措，不斷增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)韌性，有質(zhì)量地活下來(lái)。

面向未來(lái)，哪怕是華為，活著仍是第一要義。

華為2021年財(cái)報(bào)顯示，2021全年?duì)I收6368億元，同比下滑28.6%；利潤(rùn)增至1137億元，同比增長(zhǎng)75.9%。

華為盈利能力增強(qiáng)了，但規(guī)模變小了，處境并不安全。

運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)仍是華為的核心營(yíng)收來(lái)源，占比達(dá)44.2%；華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)下滑嚴(yán)重，下降幅度達(dá)49.6%；企業(yè)業(yè)務(wù)是華為唯一實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的主營(yíng)業(yè)務(wù)，同比增長(zhǎng)2.1%。

華為將收入下滑的主要?dú)w因于消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入下降，而凈利潤(rùn)增長(zhǎng)的部分主要來(lái)自出售榮耀、X86服務(wù)器等業(yè)務(wù)的收益。

華為仍過(guò)于依賴(lài)運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)，利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)較為單一，新業(yè)務(wù)發(fā)展乏力。作為曾經(jīng)營(yíng)收大頭的消費(fèi)者業(yè)務(wù)近乎腰斬，華為需要尋找新的增長(zhǎng)曲線(xiàn)。

華為明確表示：智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)將是華為的長(zhǎng)期戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)。

華為，是來(lái)?yè)屔獾?/strong>

華為興致勃勃地進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，展現(xiàn)出“下凡惠及眾生”的姿態(tài)。

可是車(chē)界的人都心知肚明：華為，是來(lái)?yè)屔獾摹?/p>

華為總是強(qiáng)調(diào)，自己絕不造車(chē)，定位是智能汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商，只是以自身的ICT技術(shù)賦能產(chǎn)業(yè)智能化，幫助車(chē)企造好車(chē)。

華為想突出在汽車(chē)行業(yè)的存在感，揚(yáng)言要幫車(chē)企賣(mài)好車(chē)，就把自身在消費(fèi)電子行業(yè)積累的品牌運(yùn)作、營(yíng)銷(xiāo)經(jīng)驗(yàn)及銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)拿出來(lái)，作為與車(chē)企合作的見(jiàn)面禮。

華為的誠(chéng)意，吸引了車(chē)企的注意。

目前，華為的車(chē)企合作伙伴，主要有4家：北汽極狐、廣汽埃安、長(zhǎng)安阿維塔和小康旗下的賽力斯。

初入汽車(chē)茅廬的華為，野心不小，胃口也大。

今年2月，網(wǎng)上流傳出一段余承東的內(nèi)部講話(huà)視頻。作為華為終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO，余承東稱(chēng)，華為汽車(chē)未來(lái)要用1年干翻特斯拉，2年一飛沖天，年銷(xiāo)要迅速超過(guò)200萬(wàn)輛。

“華為進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，目標(biāo)就是做到第一，因?yàn)闆](méi)人會(huì)記住第二�！�4月18日，余承東在一次采訪中，再次放出豪言。

但這次余承東吹的牛，恐怕短時(shí)間內(nèi)很難實(shí)現(xiàn)了。

華為對(duì)搭載自身技術(shù)的車(chē)型寄予厚望。去年，華為就定下了2022年銷(xiāo)量超30萬(wàn)輛的“小目標(biāo)”，超過(guò)了2021年蔚小理三家的銷(xiāo)量總和。

自去年4月，賽力斯華為智選SF5、問(wèn)界M5等新車(chē)型，先后開(kāi)進(jìn)了華為門(mén)店。拿賽力斯華為智選SF5來(lái)說(shuō)，去年4月19日發(fā)布后，兩日訂單就突破3000單，一亮相即是高光。

但華為顯然高估了市場(chǎng)的買(mǎi)單能力。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2021年4月至12月，賽力斯SF5全年銷(xiāo)量共計(jì)8169輛，月均銷(xiāo)量不足1000輛。在今年年初，賽力斯SF5一度陷入停售風(fēng)波。

華為下場(chǎng)賣(mài)車(chē)，卻帶不動(dòng)貨。

胡厚崑昨天也給華為找了個(gè)臺(tái)階：對(duì)于今年智能汽車(chē)30萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，這個(gè)目標(biāo)哪怕不能實(shí)現(xiàn)，也請(qǐng)外界多一些寬容和理解。

今年1月5日，賽力斯官方聲明稱(chēng)，賽力斯SF5會(huì)繼續(xù)接受用戶(hù)訂單，但曾經(jīng)占據(jù)華為門(mén)店C位的賽力斯SF5正在退出舞臺(tái)，取而代之的是華為與賽力斯合作打造的新品牌AITO推出的問(wèn)界M5。

從賽力斯SF5到問(wèn)界M5，華為與賽力斯的合作進(jìn)入了一個(gè)全新階段。

目前，華為與北汽合作極狐阿爾法S華為HI版，交付日期一再跳票；與長(zhǎng)安合力打造的阿維塔11或?qū)⒂?月正式亮相；與廣汽埃安共同開(kāi)發(fā)的首款中大型智能純電SUV車(chē)型（AH8車(chē)型）計(jì)劃于2023年底量產(chǎn)。

雖然胡厚崑表示，今年華為會(huì)有新的智能汽車(chē)發(fā)布，包括智選模式和Inside模式的車(chē)型。

目前，只有問(wèn)界M5是華為銷(xiāo)售目標(biāo)的主要載體。

乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)顯示，今年3月，問(wèn)界M5銷(xiāo)量達(dá)3045輛，作為一款從發(fā)布到量產(chǎn)交付僅用時(shí)4個(gè)月的高端新能源車(chē)，問(wèn)界M5在3月的銷(xiāo)量成績(jī)還算可觀，但距離完成華為30萬(wàn)年銷(xiāo)量的目標(biāo)，仍是杯水車(chē)薪。

對(duì)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，華為前期過(guò)于樂(lè)觀，對(duì)市場(chǎng)預(yù)判不足，合作車(chē)型未得人心，立下來(lái)的Flag說(shuō)倒就倒，華為的金手指似乎失效了。

在4月18日的采訪中，余承東也承認(rèn)了今年難以完成30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，“在全球汽車(chē)缺芯的情況下，根本做不到三十萬(wàn)輛。因?yàn)楣⿷?yīng)不出來(lái)。我們是第一年，如果能搞一二十萬(wàn)臺(tái)，已經(jīng)是奇跡了�！�

市場(chǎng)從不相信奇跡。

事實(shí)上，賽力斯根本無(wú)法撐起華為的汽車(chē)野心。賽力斯兩江智慧工廠僅有10萬(wàn)輛年產(chǎn)能。

去年，有消息指出，賽力斯SF5品控不佳，無(wú)法達(dá)到華為標(biāo)準(zhǔn)，華為索性派出近300人的團(tuán)隊(duì)進(jìn)駐賽力斯，卻無(wú)奈賽力斯終難扶上墻。

華為進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)受阻，正處在一個(gè)兩難階段：進(jìn)有“絕不造車(chē)”的軍令狀，退有實(shí)力不足的車(chē)企合作方。

華為汽車(chē)業(yè)務(wù)難以有效開(kāi)展。

華為：快跟我一起薅羊毛

華為進(jìn)入汽車(chē)業(yè)，也做了些準(zhǔn)備。

華為與車(chē)企的合作模式主要有兩種：華為智選模式和華為HI模式。

華為智選模式，即通過(guò)參與汽車(chē)產(chǎn)品定義和整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷(xiāo)售，在產(chǎn)品造型、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)及品牌營(yíng)銷(xiāo)方面與車(chē)企形成合作。

華為HI模式，即使用其全棧智能汽車(chē)解決方案，提升汽車(chē)產(chǎn)品的智能化水平。

簡(jiǎn)而言之，一個(gè)是合作造車(chē)；一個(gè)是買(mǎi)賣(mài)關(guān)系。

二者的目的只有一個(gè)：與我華為合作，一起薅用戶(hù)的羊毛。

北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔均是采用華為HI模式。極狐阿爾法S華為HI版，售價(jià)高達(dá)40余萬(wàn)元，比普通版貴了接近20萬(wàn)元。

華為的名頭是否值這20萬(wàn)，還需打上一個(gè)問(wèn)號(hào)。

問(wèn)界M5出身于華為智選模式。該車(chē)型不僅是Harmony OS智能座艙首次應(yīng)用，還搭載了HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺(tái)、HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)等眾多華為解決方案。

除了生產(chǎn)之外，從設(shè)計(jì)到營(yíng)銷(xiāo)，華為近乎一手包辦。問(wèn)界M5從名字到內(nèi)心全方位地展現(xiàn)華為個(gè)性與特色。

從智選到HI，華為的參與程度雖然有所降低，但依然要使用華為的全棧智能汽車(chē)解決方案。北汽、長(zhǎng)安等老牌車(chē)企，不會(huì)冒然對(duì)華為敞開(kāi)進(jìn)入核心區(qū)域的大門(mén)。

上汽陳虹“靈魂論”猶在耳畔，華為的上車(chē)之路實(shí)在艱難，目前全身心投入華為懷抱的只有小康這一位小弟。

北汽極狐、長(zhǎng)安阿維塔都是子品牌，均是大廠的試水產(chǎn)物，并非是All In之作。

在華為的車(chē)企伙伴中，誰(shuí)都沒(méi)把華為當(dāng)成救命稻草，更多是一種常規(guī)業(yè)務(wù)上的探索創(chuàng)新。

車(chē)企們深知，若與華為合作失敗，并不會(huì)傷筋動(dòng)骨。

但他們?cè)试S幸存者偏差的存在，萬(wàn)一成功了呢？

賽力斯SF5的前車(chē)之鑒猶存，無(wú)疑讓華為在消費(fèi)者心中的形象地位受到影響，也為問(wèn)界M5的銷(xiāo)售帶來(lái)不利因素。

另一方面，問(wèn)界M5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手實(shí)在太強(qiáng)，如競(jìng)爭(zhēng)同一市場(chǎng)的理想ONE、特斯拉Model Y、比亞迪唐等。

問(wèn)界M5想在其中搶占市場(chǎng)，無(wú)異于虎口奪食。

可華為沒(méi)有更好的選擇。

相比于企圖抱大腿來(lái)獲得入場(chǎng)券的小弟而言，華為必須對(duì)其傾注巨大的心力，將造車(chē)一事做成。

華為亟待打破僵局，在汽車(chē)領(lǐng)域做出成績(jī)�？此茝�(qiáng)大光鮮的技術(shù)能力背后，是巨額的成本投入。

2021年，華為研發(fā)投入達(dá)1427億元，再創(chuàng)歷史新高。其中，華為智能汽車(chē)解決方案的投資達(dá)到10億美元，與蔚來(lái)2021年的研發(fā)投入相當(dāng)。華為該事業(yè)部的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也達(dá)到5000人規(guī)模。

胡厚崑表示，華為越來(lái)越清楚地看到汽車(chē)或出行行業(yè)已經(jīng)走到了拐點(diǎn)的階段，眼下的時(shí)機(jī)至關(guān)重要。

華為若在突飛猛進(jìn)的汽車(chē)行業(yè)收效甚微，將會(huì)錯(cuò)過(guò)稍縱即逝的黃金窗口期。

華為的幾把刷子

華為要想在汽車(chē)業(yè)穩(wěn)住腳跟，得亮出幾把刷子。

華為采用的是平臺(tái)+生態(tài)的戰(zhàn)略，即華為組局?jǐn)�盤(pán)子，豎一面華為的大旗，有錢(qián)一起賺，有事一起扛。

華為想要通過(guò)開(kāi)放智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)iDVP、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC和HarmonyOS智能座艙三大平臺(tái)，為智能汽車(chē)提供數(shù)字底座。

據(jù)華為財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，智能汽車(chē)數(shù)字平臺(tái)iDVP平臺(tái)已經(jīng)完成與10個(gè)廠家20款設(shè)備的系統(tǒng)預(yù)集成。

在智能駕駛領(lǐng)域，華為已經(jīng)發(fā)展70多家智能駕駛合作伙伴加入了MDC生態(tài)圈，聯(lián)合推進(jìn)乘用車(chē)、港口、礦卡、 園區(qū)等智能駕駛場(chǎng)景的試點(diǎn)與商用。

基于鴻蒙車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)，華為智能座艙平臺(tái)已與150多家軟硬件伙伴們建立合作，快速開(kāi)發(fā)全場(chǎng)景覆蓋、多設(shè)備協(xié)同的座艙解決方案。

圍繞三大平臺(tái)解決方案，華為累計(jì)發(fā)展了超過(guò)300家產(chǎn)業(yè)鏈伙伴。其表示汽車(chē)的生產(chǎn)制造已走向了交叉跨界的生態(tài)模式。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，華為推出DriveONE動(dòng)力域全棧解決方案和業(yè)界首個(gè)動(dòng)力域全棧高壓平臺(tái)解決方案，可做到充電10分鐘，續(xù)航200公里。

2021年4月，華為聯(lián)合行業(yè)組織、車(chē)企、充電運(yùn)營(yíng)商等22家合作伙 伴，成立“高壓快充產(chǎn)業(yè)發(fā)展圈”。

華為其他業(yè)務(wù)部門(mén)也在不斷為智能汽車(chē)解決方案業(yè)務(wù)輸血。

億歐汽車(chē)了解到，華為擁有86個(gè)基礎(chǔ)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室，聚焦于基礎(chǔ)理論突破和前沿技術(shù)應(yīng)用，在光應(yīng)用、數(shù)字能源、儲(chǔ)能、華為云等相關(guān)業(yè)務(wù)都有針對(duì)汽車(chē)和出行領(lǐng)域的解決方案。

華為的陣仗一擺出來(lái)，的確能吸粉一波。

汽車(chē)行業(yè)確實(shí)需要新鮮的血液，強(qiáng)勁的鯰魚(yú)，華為若有心有力，不戰(zhàn)何為。

結(jié)語(yǔ)

要在汽車(chē)業(yè)闖出一方天地，華為的決心甚篤。

它聲稱(chēng)要抓住智能化趨勢(shì)，產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)智能駕駛、智慧空間、智慧服務(wù)和智能生產(chǎn)的大發(fā)展。

時(shí)代的機(jī)遇已現(xiàn)，華為仍進(jìn)退維谷，將第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)系于合作車(chē)型上，等同于將身家性命假手他人。如此不可控的商業(yè)模式，華為真的不明白嗎？

昨天在分析師大會(huì)上，胡厚崑語(yǔ)重心長(zhǎng)：“華為在智能汽車(chē)行業(yè)是新來(lái)者，好多東西都要學(xué)習(xí)，可能會(huì)犯不少的錯(cuò)誤。”

也許，華為離自己下場(chǎng)造車(chē)，只差一次食言。