司機(jī)拉活兒也難自由了。

在用戶跳車事件后，貨拉拉再次陷入怨言中。

3月10日，一則“貨拉拉司機(jī)爆料平臺隨意調(diào)漲會員續(xù)費(fèi)價格”在社交平臺上引發(fā)廣泛討論。付費(fèi)會員不知從何時起被貨運(yùn)平臺玩的得心應(yīng)手，成了賣方市場；身處其中的司機(jī)則要“討好”平臺，只為拉活兒不被卡。

事實(shí)上，除了貨拉拉，多家貨運(yùn)平臺如滿幫、快狗打車等也制訂了相應(yīng)的會員收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以會員綁定司機(jī)成為通用的商業(yè)模式。不過，就算交了會員費(fèi)，也不意味著司機(jī)實(shí)現(xiàn)拉活兒自由，超過平臺規(guī)定的訂單量，司機(jī)還要支付傭金。當(dāng)初本著解決供需不平衡才有的貨運(yùn)撮合平臺，提升效率的初心也似乎成為過去，“兩頭賺錢”的心思日漸顯露，一路走來平臺如何成為了眾矢之的？

交了會費(fèi)也要抽傭

司機(jī)與平臺的博弈中，前者顯然是被操控者。據(jù)相關(guān)媒體報道，貨拉拉一位司機(jī)稱平臺對會員費(fèi)用隨意調(diào)漲，如果司機(jī)未按時續(xù)費(fèi)，價格會上漲200元，同時限制司機(jī)接單，一天只能接2單。該司機(jī)稱這是平臺的霸王條款，可以接受會員制度，但無法接受會員價格隨意上漲。

對此，貨拉拉相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報記者回應(yīng)，貨拉拉的會員費(fèi)購買是司機(jī)師傅們的自愿行為，并不存在強(qiáng)制購買，在北京區(qū)域，司機(jī)不購買會員，每天也可以在平臺接2單。同時，平臺和司機(jī)簽訂的協(xié)議中也保留了平臺進(jìn)行會員費(fèi)調(diào)整的權(quán)利，本次出現(xiàn)價格不同是北京會員費(fèi)調(diào)整，在2月就已遵照相關(guān)法規(guī)提前通知和公示，并且在APP上提醒。

“會員費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整與司機(jī)是否購買會員、是否續(xù)費(fèi)無任何關(guān)聯(lián)，不存在‘沒有續(xù)費(fèi)會員下個月就漲價200元’，會員費(fèi)從未針對單獨(dú)司機(jī)做調(diào)整�！痹撠�(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)。

那么，貨拉拉的會員收費(fèi)是怎樣的呢？一位北京區(qū)域的平臺司機(jī)向北京商報記者介紹到，入駐平臺需繳納1000元保證金。目前會員制分為非會員、普通會員、高級會員和超級會員。司機(jī)若是非會員，每天能接2單。而普通會員、高級會員和超級會員的價格如今已經(jīng)分別上漲了100元，為299元、599元和799元。普通會員、高級會員分別每日超過2單、3單后就會收取一定的傭金。

北京商報記者從其他貨運(yùn)平臺了解到，事實(shí)上各企業(yè)均制訂了相應(yīng)的會員收費(fèi)方案，不過措施有所差異。在滿幫平臺，據(jù)客服介紹，一年會員費(fèi)分為688元和1688元兩種，之間的差異主要是在接單數(shù)量上�！�688元一年可以接188單，而1688元一年可以接2576單，不過單數(shù)達(dá)到上限后，是需要續(xù)交會費(fèi)的�！痹摽头f道。

而快狗打車客服表示，入駐平臺需繳納500元保證金，平臺會員模式分為搶單和派單兩種。搶單模式中，司機(jī)可選擇單純搶單，每筆訂單平臺抽傭15%，或是選擇繳納699元的月租，平臺會免除傭金。而派單模式則對司機(jī)的歷史服務(wù)指標(biāo)等考核嚴(yán)格，門檻較高，平臺不會抽傭。

誰在強(qiáng)制，誰在無奈？

為了維系零散司機(jī)運(yùn)力和平臺之間的聯(lián)系，會員制成為必要的存在。會員司機(jī)的活躍，運(yùn)力池的充裕也能加強(qiáng)平臺對客戶的吸引力，從而吸納更多的訂單需求，形成一個良性、滾雪球似的商業(yè)盈利循環(huán)。而企業(yè)又會將利潤再次投入進(jìn)平臺的技術(shù)研發(fā)中，實(shí)現(xiàn)算法的升級迭代，從而增強(qiáng)供需對接的靈活性和精準(zhǔn)性，形成競爭壁壘。

不僅如此，為了留下司機(jī)，各平臺會舉行司機(jī)節(jié)，或是疊加租車、維修、金融等服務(wù)。除了盈利考慮，增強(qiáng)司機(jī)對平臺的歸屬感、依賴感也是重要的考量。與此同時，平臺之間也樹立了明確界限，司機(jī)一旦入駐某家平臺，便不能再接其他平臺的訂單�！霸谪涍\(yùn)行業(yè)里，實(shí)際上運(yùn)力存量是有限的，這也意味著平臺必須采取很多措施來吸引司機(jī)入駐�！倍辔粯I(yè)內(nèi)人士向北京商報記者如此解釋。

當(dāng)司機(jī)和用戶體量逐漸龐大時，卻似乎逐步喪失掉選擇能力和話語權(quán)，致使重心向平臺方集中。對于平臺漲價一事，上述司機(jī)向北京商報記者表示出無奈。在他眼中，曾經(jīng)在路邊“趴活”找老客戶的傳統(tǒng)模式已經(jīng)被新模式淘汰掉，然而隨著越來越多的司機(jī)進(jìn)入平臺，狼多肉少的局面致使搶單越來越難，訂單價格再低司機(jī)都會選擇，吃的虧也只能自己消化�！叭绻侨毰軉蔚乃緳C(jī)，一般都得成為貨拉拉的高級會員，才能保證每天的收入�！鄙鲜鏊緳C(jī)說道。資料顯示，2020年貨拉拉平臺新加入司機(jī)超過90萬人，其中37%因?yàn)橐咔橛绊懚尤胴浝?/p>

另一方面，部分消費(fèi)者在特定場景如搬家服務(wù)中也遭遇司機(jī)要高價、維權(quán)困難、投訴無門等狀況。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺待規(guī)范

與此同時，眾多撮合平臺如滴滴、貨拉拉、快狗打車、滿幫等，以大數(shù)據(jù)為底層支撐連接供需兩頭整合資源，在近幾年迅速崛起，要么獲得巨額融資青睞，要么傳出籌劃上市的消息。例如滿幫在2020年11月獲得17億美元融資，又在今年2月傳出秘密遞交IPO申請，計(jì)劃赴美上市。而天眼查顯示，貨拉拉截至目前已獲得8輪融資，最近一次是在1月完成15億美元融資。

本是為提高行業(yè)效率，增加從業(yè)者收入，滿足用戶需求的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺，為何陷入兩方不討好的局面？中國社會科學(xué)院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院、互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究室主任李勇堅(jiān)認(rèn)為，作為市場頭部企業(yè)的貨拉拉在近日屢受爭議，事實(shí)上并不是商業(yè)模式的問題，而是企業(yè)在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上存在疏漏和忽視，而這些問題本是可以通過采取措施避免的。一方面是《反壟斷法》《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》等法律政策對平臺進(jìn)行監(jiān)管，另一方面企業(yè)也必須不斷完善自身服務(wù)配套。

一位平臺從業(yè)者向北京商報記者表示，在他眼中，未來搶單模式或?qū)⒈慌蓡文Ｊ教娲�，平臺將更重視訂單完成度和服務(wù)質(zhì)量，并納為重要的考核標(biāo)準(zhǔn)。