國(guó)慶的悠長(zhǎng)假期，正是出游好時(shí)節(jié)。

據(jù)同程旅行的報(bào)告顯示，2021年“十一”黃金周期間，全國(guó)國(guó)內(nèi)游人數(shù)將達(dá)到6.5億人次，恢復(fù)至2019年同期的八成以上。

由于太過(guò)火爆，包括泰山、華山在內(nèi)的多個(gè)熱門(mén)景區(qū)限流或停止售票。

“這個(gè)國(guó)慶有望成為出游最具性?xún)r(jià)比的一年�！比ツ膬捍髷�(shù)據(jù)研究院院長(zhǎng)蘭翔稱(chēng)。

勢(shì)必，出游期間打車(chē)出行也是一大剛需。

據(jù)《中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》顯示，截至2021年6月，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)用戶(hù)規(guī)模達(dá)3.97億；網(wǎng)約車(chē)已覆蓋全國(guó)400多個(gè)城市，總訂單量超過(guò)43.1億單；全國(guó)取得網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可的企業(yè)共有236家。

節(jié)前，網(wǎng)約車(chē)第二梯隊(duì)掀起新一輪“融資競(jìng)賽”，融資規(guī)模合計(jì)近百億元。

如此一來(lái)，國(guó)內(nèi)各大網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，在這個(gè)國(guó)慶針?shù)h相對(duì)更為突出：在乘客端，贈(zèng)送優(yōu)惠券成為行業(yè)的標(biāo)配，而在司機(jī)端，限時(shí)免傭、城市免傭、跑二免一及新司機(jī)免傭成為主流。

重金砸下，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)也許會(huì)再添變數(shù)。

靠百億元融資搶跑3000億元級(jí)賽道？

為了迎戰(zhàn)國(guó)慶，網(wǎng)約車(chē)提前備好了彈藥。

2021年9月6日，曹操出行宣布完成規(guī)模高達(dá)38億元的B輪融資，為2020年以來(lái)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最大的單筆融融資，意圖加大技術(shù)研發(fā)、業(yè)務(wù)擴(kuò)展、服務(wù)品質(zhì)提升、司機(jī)群體保障等投入。

這個(gè)紀(jì)錄僅僅保持了17天。

到了9月23日，T3出行低調(diào)地完成戰(zhàn)略融資，其中股權(quán)融資超50億元，由中信集團(tuán)領(lǐng)投，此外還獲得超20億元授信額度，為2017年底以來(lái)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)最大的單筆融融資。

曹操出行融資進(jìn)度

正所謂，你方唱罷我登場(chǎng)。

四天之后，據(jù)多家主流媒體報(bào)道，曹操出行正與投資者磋商新一輪融資，而官方也予以證實(shí)，稱(chēng)新一輪融資可能明年上半年完成。

網(wǎng)約車(chē)的第二次戰(zhàn)事，肉眼可見(jiàn)。

對(duì)此，一名華泰證券分析師告訴鋅刻度：“網(wǎng)約車(chē)這個(gè)蛋糕很大，不斷有攪局者進(jìn)來(lái)，靠的是燒錢(qián)，所以有融資能力才能生存下來(lái)，才能活的更長(zhǎng)。”

據(jù)艾媒咨詢(xún)的數(shù)據(jù)顯示，2017年以來(lái)中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，至2020年市場(chǎng)規(guī)模高達(dá)2980億元，呈現(xiàn)逐年上升的勢(shì)態(tài)。

3000億元級(jí)的賽道，足以令群雄逐鹿。

更為重要的是，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了千載難逢的彎道超車(chē)機(jī)會(huì)，網(wǎng)約車(chē)第二梯隊(duì)心中有火、眼中有光，使出渾身解數(shù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)蛋糕。

而貼身“肉搏”，最直接最有效的辦法就是補(bǔ)貼。

譬如，曹操出行于7月8日推出拉新活動(dòng)，邀請(qǐng)2位新人注冊(cè)成單，最高提現(xiàn)60元，另可獲得24元立減券。

這么來(lái)看，曹操出行等為持久戰(zhàn)做好了謀劃。

相城金控董事長(zhǎng)陸志東表示：“投資的重點(diǎn)是選賽道，出行是剛需，互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)并沒(méi)有絕對(duì)排他性，不管是短期窗口還是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)，都仍有空間。因此，行業(yè)頭部的企業(yè)仍是此時(shí)的優(yōu)選目標(biāo)。”

這意味著，資本市場(chǎng)對(duì)網(wǎng)約車(chē)第二梯隊(duì)的上躍充滿(mǎn)了期待。

極速圈地之下，行業(yè)痛點(diǎn)難掩

事實(shí)上，國(guó)慶之前，網(wǎng)約車(chē)第二梯隊(duì)就嘗到跑馬圈地的甜頭，以曹操出行為例，2021年7月訂單創(chuàng)下歷史新高，為去年同期的150%。

某公募基金公司執(zhí)行董事劉旭凌告訴鋅刻度：“高線城市，網(wǎng)約車(chē)滲透率較高進(jìn)入存量市場(chǎng)，這是此消彼長(zhǎng)的斗爭(zhēng)，更為考驗(yàn)運(yùn)力、算力、安全、規(guī)范等；低線城市，網(wǎng)約車(chē)滲透率較低仍為增量市場(chǎng)，補(bǔ)貼帶來(lái)的用戶(hù)轉(zhuǎn)化更為明顯。”

盡管如此，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)們?cè)趪?guó)慶期間的博弈，依舊無(wú)法回避三大痛點(diǎn)。

首先，合規(guī)率有待提高。

合規(guī)是網(wǎng)約車(chē)的頭等大事，一直保持著高壓態(tài)勢(shì)，然而由于業(yè)務(wù)擴(kuò)張過(guò)快等現(xiàn)實(shí)因素，不合規(guī)的情況普遍存在。

譬如，2021年9月22日，曹操出行運(yùn)營(yíng)方子公司北京吉利優(yōu)行科技有限公司新增一則行政處罰，駕駛員李某正使用曹操出行手機(jī)軟件處于聽(tīng)單狀態(tài)，雖其駕駛車(chē)輛已取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)運(yùn)輸證》，但本人未取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)駕駛員證》。

據(jù)交通運(yùn)輸部2021年7月發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，訂單量超過(guò)30萬(wàn)單的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)中，曹操出行的合規(guī)率僅排在第9位。

圖片來(lái)源：全國(guó)網(wǎng)約車(chē)監(jiān)管信息交互平臺(tái)

較低的合格率，成為曹操出行繼續(xù)前行的隱患。

其次，盈利模式待解。

司機(jī)群體對(duì)傳統(tǒng)的高傭金頗有怨言，此背景下限時(shí)免傭成為網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)第二梯隊(duì)籠絡(luò)人心的一大手段，一定程度上緩和了矛盾。

問(wèn)題在于，長(zhǎng)期凈虧損為平臺(tái)方揮之不去的陰影，隨著議價(jià)能力轉(zhuǎn)弱，生存壓力陡增，如何建立長(zhǎng)效、健康、雙贏、可持續(xù)的盈利模式，成為全行業(yè)的挑戰(zhàn)。

畢竟，燒錢(qián)總有盡頭。

再次，用戶(hù)粘性不強(qiáng)。

如今的消費(fèi)者習(xí)慣了網(wǎng)約車(chē)，卻較少忠于一家平臺(tái)，往往是哪個(gè)平臺(tái)叫車(chē)快或費(fèi)用低就選擇誰(shuí)，如此一來(lái)用戶(hù)粘性并不強(qiáng)。

對(duì)此，銀華基金焦巍曾有言：“護(hù)城河分為幾種，其中一種護(hù)城河從目前的情況看來(lái)，需要永遠(yuǎn)的不停加深加闊，一旦停止就面臨對(duì)手護(hù)城河的侵蝕，城里的人民則很難因?yàn)樽o(hù)城河存在就過(guò)上幸福的生活�！�

換而言之，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)面臨可替代性強(qiáng)、生態(tài)版圖不完整的局面。

聚合模式來(lái)勢(shì)洶洶

在這個(gè)國(guó)慶，得以升溫的還有聚合打車(chē)平臺(tái)，憑借車(chē)多、優(yōu)惠多的優(yōu)勢(shì)，成功切入網(wǎng)約車(chē)腹地，牢牢占據(jù)市場(chǎng)的一席之地。

IT知識(shí)局負(fù)責(zé)人焦云鵬表示：“從目前的幾種模式來(lái)看，個(gè)人更看好聚合模式。不管是以前的電商、團(tuán)購(gòu)，還是現(xiàn)在的打車(chē)，甚至是共享單車(chē)，都比較適合聚合模式：平臺(tái)背書(shū)、整合資源、打包推送、‘傻瓜式’選用，不僅能減省不必要的社會(huì)資源浪費(fèi)，也能讓消費(fèi)者最便捷享受到豐富的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)�！�

不過(guò)，聚合模式也面臨較大的壓力。

為了擴(kuò)大地盤(pán)、拓展發(fā)展空間，通過(guò)特惠單、“一口價(jià)”等玩法吸引用戶(hù)，從而誘發(fā)行業(yè)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)。

聚合模式

一名互聯(lián)網(wǎng)觀察人士告訴鋅刻度：“聚合打車(chē)平臺(tái)祭出高補(bǔ)貼打法，用戶(hù)享受優(yōu)惠之后，價(jià)格有時(shí)甚至比直接在網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)叫車(chē)還便宜，如此一來(lái)陷入低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，既不利于保護(hù)司機(jī)的勞動(dòng)權(quán)益，也不利于保障乘客的出行體驗(yàn)，如今行業(yè)已逐步達(dá)成共識(shí)，特惠單、‘一口價(jià)’并非長(zhǎng)久之計(jì)，全面退出是早晚的事情�！�

除此之外，聚合模式還有兩大弊端。

一方面，缺乏對(duì)第三方網(wǎng)約車(chē)公司的約束力，因此帶來(lái)一系列打車(chē)體驗(yàn)差的問(wèn)題，譬如預(yù)估價(jià)格和實(shí)際價(jià)格不一樣、網(wǎng)約車(chē)司機(jī)故意繞路、客服處理效率低等。

聚合打車(chē)平臺(tái)推出“先行賠付”，以求保障消費(fèi)者的利益，但并未從根本上解決問(wèn)題。

另外一方面，聚合打車(chē)平臺(tái)在協(xié)議中一般約定的是安全保障由第三方網(wǎng)約車(chē)負(fù)責(zé)，這意味著理論上其不需要肩負(fù)安全責(zé)任，但聚合打車(chē)平臺(tái)依然擔(dān)負(fù)監(jiān)督責(zé)任，如若第三方網(wǎng)約車(chē)不合規(guī)，消費(fèi)者仍然有權(quán)起訴。

總而言之，網(wǎng)約車(chē)第二梯隊(duì)已成為賽道不可忽視的一股重要力量，在這個(gè)國(guó)慶假期，即與傳統(tǒng)勢(shì)力激烈對(duì)抗，又在內(nèi)部競(jìng)合中大打出手。

未來(lái)是割據(jù)一方，還是問(wèn)鼎中原，這個(gè)懸念留給時(shí)間來(lái)揭曉。