在北京開了5年滴滴的董師傅，最近業(yè)務(wù)繁忙，兩臺手機(jī)輪流上崗，分別都裝了美團(tuán)打車、星徽出行、曹操出行、陽光出行、AA出行、花小豬、滴滴出行等App，單子一個接一個蹦出來。

作為一名經(jīng)驗豐富的老司機(jī)，除了平臺的免傭、獎勵、補(bǔ)貼之外，他還會綜合考慮路程擁堵情況、空駛距離、目的地人流量等因素，計算每公里能掙多少錢、每小時能掙多少錢，在不同的平臺挑選接單�！艾F(xiàn)在平臺多，可選擇空間大，滴滴已經(jīng)基本不考慮了�！�

自從滴滴旗下以“北京小桔科技有限公司”為經(jīng)營主體的25款A(yù)pp被下架以來，市場競爭者們迎來了“千載難逢的機(jī)會”，均卯足了勁搶用戶、搶司機(jī)、搶運(yùn)營商。原本格局已經(jīng)明朗的網(wǎng)約車市場，再次陷入一場混戰(zhàn)。

現(xiàn)在的市場，誰家砸錢狠，就是誰家的。各平臺面向乘客端和司機(jī)端，雙重補(bǔ)貼發(fā)力；大家用腳投票，乘客哪家優(yōu)惠多打哪家，司機(jī)哪家賺錢多拉哪家。

滴滴一家獨(dú)大的局面正在瓦解，此前打下的天下正在被市場競爭者飛速瓜分。董師傅稱：“在北京，現(xiàn)在不管你用什么軟件打到的車，之前絕大部分都是屬于滴滴家的，現(xiàn)在你能看到的司機(jī)，有一個算一個全都是拉滴滴出身的�！�

混戰(zhàn)之下，網(wǎng)約車市場格局會迎來新的變化嗎？

美團(tuán)打車趁勢進(jìn)攻

2017年2月，美團(tuán)在南京正式上線打車業(yè)務(wù)，王興對程維說，做打車業(yè)務(wù)只是“試試”。隨后滴滴試水外賣業(yè)務(wù)，程維回“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，拉開了和美團(tuán)相愛相殺的序幕。

打車和外賣業(yè)務(wù)，都需要大量的資金作為支撐。彼時美團(tuán)正全力以赴謀求上市，面對的競爭對手眾多，另一方面國家對網(wǎng)約車監(jiān)管日益嚴(yán)格，滴滴也有不小的壓力。雙方很快在戰(zhàn)場上偃旗息鼓：2019年初，滴滴外賣開始大面積裁員；2019年6月，美團(tuán)打車功能并入美團(tuán)App，美團(tuán)打車App陸續(xù)下架。

此番滴滴遇挫，對美團(tuán)來說無疑是“天賜良機(jī)”。

7月9日，滴滴系A(chǔ)pp在各大應(yīng)用市場下架，隨后，美團(tuán)打車App便在各大應(yīng)用商店卷土重來。目前，美團(tuán)打車已在北京、上海、成都、廣州、深圳、杭州、南京等100多個城市開通，包含美團(tuán)快車在內(nèi)的20種車型，微信小程序也于近日上線。

一位美團(tuán)內(nèi)部人士對媒體表示，美團(tuán)打車已開啟加班模式，并宣稱投入不設(shè)限。

在BOSS直聘、脈脈等平臺上，億歐EqualOcean發(fā)現(xiàn)了多個美團(tuán)打車相關(guān)崗位，包括城市策略運(yùn)營經(jīng)理、用戶運(yùn)營負(fù)責(zé)人、運(yùn)力運(yùn)營、運(yùn)力管理、風(fēng)控運(yùn)營、算法工程師等，每月薪資水平大多在3萬元以上。其中用戶運(yùn)營負(fù)責(zé)人最高可達(dá)6萬元，運(yùn)力運(yùn)營、城市策略運(yùn)營經(jīng)理最高可達(dá)5萬元。

大后方支持準(zhǔn)備工作不停歇，前方搶司機(jī)、搶用戶更是爭分奪秒，通過大力度的補(bǔ)貼和優(yōu)惠活動拉新。

在乘客端，美團(tuán)打車在乘客端給用戶發(fā)放價值128元的券包，包含滿減優(yōu)惠、折扣券等，最高一單可減20元，同時在微信、抖音等平臺大面積投放廣告引流。

圖源：美團(tuán)打車App

在司機(jī)端，美團(tuán)打車推出7日免傭活動，晚高峰向司機(jī)支付實(shí)際訂單額的1.2倍，以及“邀請好友助力”、“新司機(jī)注冊”、“邀請司機(jī)贏大獎”等裂變拉新活動，還采用召回短信或者電話回訪的方式通知老用戶，不少司機(jī)表示接到了美團(tuán)打車客服的電話。

不過，美團(tuán)有太多戰(zhàn)場要守，外賣、社區(qū)團(tuán)購、酒旅等業(yè)務(wù)的重要性都不亞于打車�！傲餮健毖a(bǔ)貼并非長久之計，更會讓平臺面臨不小的財務(wù)壓力。

據(jù)媒體報道，在上海，美團(tuán)打車從上線到補(bǔ)貼停止僅僅用了不到3個月的時間；停止補(bǔ)貼以后，美團(tuán)打車的乘客日活下跌超40%，司機(jī)日活下跌將近50%。

美團(tuán)2021年一季報顯示，包括美團(tuán)優(yōu)選等在內(nèi)的新業(yè)務(wù)凈虧損高達(dá)80億元，整體凈虧損達(dá)到48.5億元，遠(yuǎn)高于市場預(yù)期的38.11億元。

2021年7月26日，市場監(jiān)管總局等七部門聯(lián)合印發(fā) 《關(guān)于落實(shí)網(wǎng)絡(luò)餐飲平臺責(zé)任 切實(shí)維護(hù)外賣送餐員權(quán)益的指導(dǎo)意見》，督促外賣平臺及第三方合作單位為外賣送餐員參加社會保險，支持其他外賣送餐員參加社會保險。也就是說，美團(tuán)外賣的合規(guī)成本將面臨上漲。

若打車業(yè)務(wù)的大力度補(bǔ)貼持續(xù)下去，二季度美團(tuán)的虧損數(shù)字或許會進(jìn)一步擴(kuò)大。

高德打車坐收漁利

除了美團(tuán)打車趁勢進(jìn)攻之外，其他市場參與者均伺機(jī)而動。

高德打車在微信、抖音等平臺大量投放廣告，向用戶贈送100元打車券；T3出行近日推出新的優(yōu)惠券禮包，網(wǎng)傳其安全部負(fù)責(zé)人要求自己的部門本月主動“007”；享道上線暑期�！笆睢狈⻊�(wù)，充值即贈權(quán)益金，疊加優(yōu)惠券享受折上折；曹操出行推出邀請好友可立即提現(xiàn)等活動。

相比乘客端各不相同的優(yōu)惠方式，各平臺司機(jī)端的主要拉新方式是免傭，“拉多少得多少”，免傭?qū)λ緳C(jī)的吸引力無疑是最大的。

今年3月，高德打車就曾聯(lián)合60多家網(wǎng)約車平臺成立“免傭聯(lián)盟”。7月初，高德打車又高調(diào)宣布推出“暑期免傭季”活動，據(jù)介紹目前參與免傭聯(lián)盟的網(wǎng)約車平臺已經(jīng)超過100家。除了聚合出行運(yùn)營商，出租車、交運(yùn)系統(tǒng)和車企等傳統(tǒng)運(yùn)力都是高德瞄準(zhǔn)的對象。

此前，網(wǎng)約車司機(jī)對于平臺抽成過高怨念已深。2020年，滴滴網(wǎng)約車司機(jī)收入占乘客應(yīng)付總額的79.1%，也就是說，滴滴的平均抽成比例達(dá)20.9%；在滴滴官方公布的數(shù)據(jù)中，極端的情況最高抽成比例達(dá)30%。

雖然20.9%的抽成中，10.9%為乘客補(bǔ)貼優(yōu)惠，6.9%為企業(yè)經(jīng)營成本（技術(shù)研發(fā)、服務(wù)器、安全保障、客服、人力、線下運(yùn)營等）及納稅和支付手續(xù)費(fèi)等，3.1%為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)凈利潤，但是站在司機(jī)的立場，到手的錢少了就是少了。

“現(xiàn)在各大平臺全部是免傭金，我沒有理由還拉滴滴�！倍瓗煾嫡f道，“比如一個訂單原價80元，乘客使用20元優(yōu)惠后只需要付60塊錢，但是我依然可以拿到80多�！�

不過滴滴陡然下架后，市場競爭者們倉促上陣，有很多問題暴露出來。

其一是平臺運(yùn)力。滴滴剛下架時，不少平臺服務(wù)量突然增加，沒有準(zhǔn)備一下吃不消，網(wǎng)絡(luò)上有不少聲音抱怨“不好打車”，等待時間偏長。

近期運(yùn)力緊張的情況已經(jīng)有所緩解，因為整體的司機(jī)和車輛數(shù)量并沒有減少，只是換了不同的平臺。一些平臺擴(kuò)張反而有利于市場總量提升，以高德打車為代表的聚合模式，也能夠更快速度地聚集運(yùn)力。但高峰時期運(yùn)力緊張的問題，還未徹底解決。

其二是技術(shù)差距。不少轉(zhuǎn)向其他平臺的滴滴師傅稱，從訂單分發(fā)、導(dǎo)航定位等技術(shù)問題來看，滴滴還是最厲害的。董師傅也表示，用美團(tuán)打車接單，導(dǎo)航有時不太好用，滴滴的導(dǎo)航用的是自家技術(shù)，更加精準(zhǔn)一些。

董師傅向億歐EqualOcean展示了滴滴出行和陽光出行的司機(jī)端。打開滴滴的頁面，可以看到附近有多少空閑車輛、近五分鐘有多少呼叫量，數(shù)據(jù)清晰明了；陽光出行只通過熱力圖來呈現(xiàn)車輛和人流的多少，并沒有具體的數(shù)據(jù)。

滴滴出行（左）和陽光出行（右）頁面對比

圖源：受訪者提供

其三是服務(wù)質(zhì)量。各平臺急于招募司機(jī)和搶占市場，并沒有把重心放在提升服務(wù)質(zhì)量和改善乘客體驗上。很多用戶從滴滴轉(zhuǎn)向其他平臺，卻發(fā)現(xiàn)使用體驗并不如滴滴；個別平臺開放外部司機(jī)加盟，也遭到了平臺原有司機(jī)的停運(yùn)抵制。

不少網(wǎng)友在社交平臺上吐槽，定位更新不及時、司機(jī)接單后拒載、丟東西找不回、司機(jī)素質(zhì)差等情況時有發(fā)生。有用戶向媒體表示：“聚合打車平臺上有一些特別不知名的出行公司，看網(wǎng)上對他們的吐槽比較多，我每次打車都盡量把他們?nèi)∠催x�！�

對以賺錢為主要目的司機(jī)師傅們來說，以上提到的問題顯得“無關(guān)緊要”。

“現(xiàn)在這種形勢，是網(wǎng)約車最好干的時候�！倍瓗煾捣Q，“我經(jīng)歷過2015年網(wǎng)約車補(bǔ)貼大戰(zhàn)最爽的時候，后來又經(jīng)歷滴滴一家獨(dú)大的時候。對我們司機(jī)來說，平臺愛怎么折騰怎么折騰，誰給錢到位我就跟誰干�！�

合規(guī)仍是最大的問題

“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”重燃，網(wǎng)約車平臺忙著招聘人才、優(yōu)化技術(shù)、補(bǔ)充運(yùn)力，最重要的合規(guī)問題，反而優(yōu)先級靠后。

現(xiàn)行的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》規(guī)定，網(wǎng)約車從業(yè)需要“三證”，平臺需要《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營許可證》，駕駛員持有《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》、車輛具備《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》。

實(shí)際情況卻是，大多數(shù)平臺、駕駛員和車輛都在“裸奔”。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2021年6月30日，全國共有236家網(wǎng)約車平臺公司取得網(wǎng)約車平臺經(jīng)營許可證，各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證349.3萬本、車輛運(yùn)輸證132.7萬本。

滴滴招股書顯示，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中國擁有3.77億年活躍用戶和1300萬年活躍司機(jī)。

據(jù)此保守估計，約1000萬左右網(wǎng)約車從業(yè)者并未取得“網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證”。

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》第三十四條規(guī)定，未取得經(jīng)營許可，擅自從事或者變相從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的；偽造、變造或者使用偽造、變造、失效的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車運(yùn)輸證》《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》從事網(wǎng)約車經(jīng)營活動的，由縣級以上出租汽車行政主管部門責(zé)令改正，予以警告，并處以1萬元以上3萬元以下罰款。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前有超過2000家網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)，有超600家網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)過經(jīng)營異常，超200家網(wǎng)約車相關(guān)企業(yè)曾產(chǎn)生行政處罰。

“我現(xiàn)在拉你，就屬于非法運(yùn)營。我沒有人證、沒有車證，屬于私家車不是運(yùn)營車輛，沒有運(yùn)營資質(zhì)，我只是有個駕駛證而已�！倍瓗煾堤寡浴�

網(wǎng)約車運(yùn)營車輛的保險費(fèi)用接近私家車的兩倍，報廢年限比私家車短，在賣車的時候還賣不上價，因此很多司機(jī)不愿意把車注冊成營運(yùn)車輛。而取得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》需要參加考試，考試資格要求持有駕照滿3年，很多司機(jī)因年限不達(dá)標(biāo)或覺得麻煩未參加考試。

不合規(guī)運(yùn)力能在平臺上架，平臺選擇“放水”是很大一因素。受訪司機(jī)反映，美團(tuán)打車、陽光出行、花小豬等平臺均未強(qiáng)制要求車主上傳網(wǎng)約車從業(yè)資格證照。

交通運(yùn)輸部公示的各平臺“雙證”合規(guī)率數(shù)據(jù)顯示，不少平臺合規(guī)率偏低。其中，美團(tuán)打車、滴滴出行、花小豬等的訂單合規(guī)率已經(jīng)連續(xù)多月排名靠后；以傳統(tǒng)車企為代表的如祺出行、享道出行、陽光出行等，雙證合規(guī)率較高。 

值得注意的是，交通運(yùn)輸部7月12日發(fā)布消息稱，擬對《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》進(jìn)行修改。其中提出，降低對無證司機(jī)的處罰力度，最低罰款額度將從1萬元降至200元。

業(yè)內(nèi)對此的解讀是，合規(guī)問題主要責(zé)任還是在平臺，司機(jī)責(zé)任比之前有所降低。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松指出，平臺在派單時應(yīng)當(dāng)知道司機(jī)有證還是無證。

是否會開啟新的競爭格局？

大戰(zhàn)還在繼續(xù)，網(wǎng)約車市場將會去往怎樣的未來？

按照平臺自身屬性進(jìn)行分類，目前網(wǎng)約車市場主要玩家大致可以分為以下兩類：以互聯(lián)網(wǎng)流量為代表的美團(tuán)、高德、滴滴等；以傳統(tǒng)車企背景為代表的T3、曹操、享道等。

公開報道顯示，截至2020年底，滴滴（包括花小豬）日均接送乘客超3000萬單；高德單量超150萬單；T3出行約80萬單；美團(tuán)、曹操各約70萬單。

從市占率、訂單量、用戶數(shù)等各項數(shù)據(jù)來看，滴滴的霸主地位還無人能及，況且其旗下的“花小豬打車”、“花小豬司機(jī)端”并未收到波及。

但今時不同往日，最強(qiáng)有力的競爭者被捆住了手腳，再加上市場玩家的多樣化，持續(xù)了多年的“一超多強(qiáng)”格局，或許開始出現(xiàn)松動。

T3出行CEO崔大勇曾在接受媒體采訪時指出，2018年之前，在以C2C、撮合交易為主的共享出行階段，商業(yè)競爭的邏輯是比資金的雄厚程度。后來隨著行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重安全事故，中國網(wǎng)約車市場的競爭邏輯產(chǎn)生改變，大家更注重安全合規(guī)和服務(wù)品質(zhì)。這意味著，網(wǎng)約車的商業(yè)規(guī)則發(fā)生了本質(zhì)改變，給以主機(jī)廠為背景的平臺帶來了競爭優(yōu)勢。

“網(wǎng)約車是一個重精細(xì)化運(yùn)營的行業(yè)，不能一味靠壓榨運(yùn)力及司機(jī)，不能一味提高用戶加價來增加利潤，而是通過合理的運(yùn)力調(diào)配、用戶服務(wù)體驗等提升效率及降低成本�！睌y華出行CEO莊智強(qiáng)也強(qiáng)調(diào)。

似曾相識的燒錢補(bǔ)貼和招募大戰(zhàn)，已經(jīng)不再是平臺取勝的萬能公式，安全、合規(guī)等問題必須得到解決。

事實(shí)上，低價打車、搶人大戰(zhàn)等現(xiàn)象已經(jīng)引起監(jiān)管部門關(guān)注。7月15、16日，天津市道路運(yùn)輸局會同公安公交分局已經(jīng)約談美團(tuán)、高德等聚合平臺企業(yè)，提出了三方面工作要求。

一是要根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營成本和市場供需狀況，合理制訂運(yùn)價標(biāo)準(zhǔn)，確�？瓦\(yùn)出行市場的公平有序，不得影響出租汽車行業(yè)健康穩(wěn)定；二是要做好企業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r性、準(zhǔn)確性和完整性，將企業(yè)運(yùn)營數(shù)據(jù)與交通運(yùn)輸主管部門和公安部門對接，不得瞞報、漏報；三是聚合平臺要加強(qiáng)對合作的網(wǎng)約車平臺、車輛及駕駛員的資質(zhì)審核，落實(shí)好安全、合規(guī)運(yùn)營的主體責(zé)任。

興業(yè)海外TMT首席洪嘉駿稱，出行這類業(yè)務(wù)，小平臺的機(jī)會并不是很大，機(jī)會更多仍是大平臺。像美團(tuán)這類的平臺會繼續(xù)擴(kuò)大，滴滴本來占據(jù)70%-80%的市場份額，如今市場份額可能會下降到50%以下。

他認(rèn)為，整個網(wǎng)約車市場需要更健康的發(fā)展，一家獨(dú)大不利于整個行業(yè)發(fā)展與用戶體驗。應(yīng)該主打現(xiàn)有聚合平臺的模式，這樣對監(jiān)管還有盈利的把控能力更強(qiáng)。

正如董師傅所說：“趁著滴滴的空窗期，美團(tuán)打車等平臺殺進(jìn)來了，以后要再想把它們趕出去，就難了�！�

參考資料：

財經(jīng)E法：滴滴被查后“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”重燃，網(wǎng)約車市場又要“裸奔”