本文系“決戰(zhàn)同城零售”系列報道

出品/聯(lián)商網(wǎng) 

撰文/聯(lián)商高級顧問團成員王國平

圖片/聯(lián)商圖庫

聯(lián)商專欄：同城零售只是線上玩家的新一輪賭局，線下玩家作為配角存在。接下來很多線下玩家會相當(dāng)尷尬存在。

同城零售背景：

疫情下，同城業(yè)務(wù)井噴，配送環(huán)節(jié)成為痛點

市場進入存量，同城成為最大潛力增量

需要解決事項：倉、物流配送、技術(shù)支持等

倉：店轉(zhuǎn)倉，目前店倉較多，在鏈條中處于低價值；

物流配送：核心痛點，解決痛點，享受溢價；

系統(tǒng)技術(shù)支持：目前市場不大，痛點不明顯，后期放量，價值放大；

一、超市為什么淪為通道？

同城零售是一個線上邏輯的故事，線下是同城零售的一個配角�？此茀⑴c到其中，作為個體在里面的價值不大，也享受不到什么溢價，只是作為一個通道簡單存在。在通道較多的情況下，個體通道甚至是可有可無的。A超市或B超市對于同城零售來說，沒什么差別，只是在那里有個點，簡單的一個倉的功能。

以前超市還能自己賣貨，同城零售下，變成別人幫你賣貨，剛開始享受點甜頭，后面就會慢慢淪陷，發(fā)覺時，已經(jīng)無力回天。

品控、打包、形象包裝、配送等等全都被人做了，還能做什么，就只有通道作用。

簡單的通道作用意味著不能享受較高的溢價，20%的毛利慢慢往10%毛利下滑，甚至更低。也就是以往的盈利模式將被徹底改變。

二、同城零售利潤環(huán)節(jié)在哪？

同城零售現(xiàn)在解決最大的痛點是配送，1小時達、30分鐘達，不斷提升的高效物流配送體系成為新的估值中樞。

如何解決配送問題：

(一)擁有大量密集的倉，或者進行店、倉轉(zhuǎn)化，使得店倉在區(qū)域達到一定的覆蓋密度。最好是大中小倉配合，可以使得SKU在區(qū)域做到一定豐富度，配送半徑做到相對最�。�

(二)配送隊伍建立，進行區(qū)域滲透；

(三)技術(shù)支持，建立高效鏈接；

整合者在初期進行一定投入，進入收割期后，店的功能很大部分淪為倉，溢價環(huán)節(jié)脫離店，進入整合者之中。

三、超市能否脫離通道功能？

超市同質(zhì)化是必然的，想要繼續(xù)在商品上獲取利潤會變得越來越難。誰想率先提升毛利都可能被市場拋棄，而商品的差異化很容易被模仿，難以持續(xù)。在可預(yù)期的前提下，建立通道之外的盈利模式，是未來必須考慮的。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭把店作為通道，盈利部分放在平臺以及金融環(huán)節(jié)。

而線下實體的突破方向以物美科技模式為主。物美科技模式類似互聯(lián)網(wǎng)巨頭，物美超市還是通道作用，以標(biāo)準(zhǔn)化為主，通過多點、馬上消費金融進行收割紅利。

通道價值同質(zhì)化，超市獲利需要建立在通道低收益的基礎(chǔ)上，利用通道價值通過第三方獲取收益。繼續(xù)在通道價值賽道上，也很難獲得高估值，不然物美科技也不會打包多點跟資本市場講故事。

同城零售會把店的價值進一步打掉，弱化成倉。早點看到店弱化成簡單的通道并不是壞事�？梢蕴崆八伎既绾瓮ㄟ^其它方向進行變現(xiàn)。

*本文僅代表作者觀點，不代表聯(lián)商立場