3月份的首汽約車(chē)并不平靜。

先是首汽集團(tuán)對(duì)外宣布首汽約車(chē)CEO魏東離職，由首汽集團(tuán)總經(jīng)理、首汽租車(chē)董事長(zhǎng)高捷接任。一直將“合規(guī)化”奉為圭臬的魏東不是近期離開(kāi)首汽的第一位高管，幾個(gè)月前，CTO張友星從首汽約車(chē)離職加入了滴滴順風(fēng)車(chē)就已引得坊間眾說(shuō)紛紜。

雖然集團(tuán)對(duì)外回應(yīng)稱(chēng)是“正常高管人事變動(dòng)”，但接連離職的背后，是首汽約車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力的逐步稀釋?zhuān)彩瞧湓桨l(fā)敷衍的“品質(zhì)出行”之路——魏東離職不久之后，首汽約車(chē)又因提供服務(wù)的駕駛員未取得合法有效從業(yè)資格被深圳交通運(yùn)輸管理局開(kāi)出四張罰單。

唯一的好消息是，3月18日新任CEO高捷在接受采訪時(shí)表示即將完成C輪融資，考慮科創(chuàng)板或主板上市。

只是，相比于四年前的B+輪公開(kāi)融資，發(fā)生在共享出行在資本市場(chǎng)最風(fēng)光的時(shí)候，彼時(shí)的滴滴、神州、曹操的融資消息不斷，首汽約車(chē)也很風(fēng)光，憑借其國(guó)資背景躋身網(wǎng)約車(chē)前幾位，還曾提供200輛網(wǎng)約車(chē)為2017年的全國(guó)兩會(huì)服務(wù)。

但四年后的此時(shí)，首汽約車(chē)除了面臨著高管換帥和“合規(guī)”難題之外，還有超過(guò)百億的負(fù)債。

如今的這筆約為20億-31億規(guī)模的融資，對(duì)于面前的難關(guān)來(lái)說(shuō)，有些杯水車(chē)薪。

理念不錯(cuò)，業(yè)績(jī)不行

首汽約車(chē)在2015年上線之初就打響了招牌，是源于魏東給它的“高端”、“專(zhuān)車(chē)”、“服務(wù)”等標(biāo)簽。

憑借著在任期間的“自營(yíng)”理念，魏東讓首汽約車(chē)在全國(guó)打響了“品質(zhì)出行”的招牌。不同于同時(shí)期其他平臺(tái)只負(fù)責(zé)司機(jī)訂單分配，首汽約車(chē)則為司機(jī)提供車(chē)輛，以及各項(xiàng)福利待遇，包括固定工資與協(xié)議底薪、提成、五險(xiǎn)一金等，但對(duì)司機(jī)的把控與培訓(xùn)卻極其嚴(yán)格，將服務(wù)始終擺在第一位。

也就是首汽約車(chē)上線這一年，交通運(yùn)輸部關(guān)于出租汽車(chē)行業(yè)和網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的意見(jiàn)稿就層出不窮，當(dāng)時(shí)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)憂(yōu)心忡忡，生怕一不小心就被禁了，但首汽約車(chē)卻因?yàn)樽誀I(yíng)，在剛上線伊始就走的穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

不得不說(shuō)，當(dāng)時(shí)的首汽約車(chē)運(yùn)氣和理念都很不錯(cuò)，上線一年就碰上了政策機(jī)遇。

2016年10月，交通部發(fā)布文件要求網(wǎng)約車(chē)運(yùn)營(yíng)需雙證齊全，而首約汽車(chē)因?yàn)槠渥誀I(yíng)模式，很快就實(shí)現(xiàn)了全平臺(tái)所有網(wǎng)約車(chē)及司機(jī)的雙證齊全和規(guī)范運(yùn)營(yíng)，在一眾租車(chē)平臺(tái)里脫穎而出，也讓首汽約車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模從2017年開(kāi)始，實(shí)實(shí)在在地上了一個(gè)臺(tái)階，從2016年的8000輛迅速發(fā)展成2017年年底的超6萬(wàn)輛、2018年底的50萬(wàn)輛。

表象光鮮，快速擴(kuò)張，但自營(yíng)的“重”模式下實(shí)則是愈演愈烈的運(yùn)力不足以及規(guī)模擴(kuò)張過(guò)程中巨額運(yùn)營(yíng)成本的問(wèn)題。

首汽約車(chē)也因此在盈利上一直備受阻礙。

盡管此后的幾年間，魏東進(jìn)行了一系列的嘗試，試圖將規(guī)模、運(yùn)力和質(zhì)量同步發(fā)展，但還是沒(méi)能讓首汽約車(chē)真的扭虧為盈。2017-2019年，首約科技資產(chǎn)總額分別為4.44億元、4.63億元、3.46億元，負(fù)債總額分別為30.83億元、62.31億元、90.98億元。截至今年2月底，首約科技負(fù)債已增至104.37億元，資產(chǎn)也從2017年的4.44億元下降至2.17億元，債務(wù)負(fù)擔(dān)不斷加重。

可以說(shuō)，六年多以來(lái)，魏東帶領(lǐng)下的首汽約車(chē)一只腳踏入了資本市場(chǎng)的門(mén)檻，但另一只腳卻在虧損的泥沼里越陷越深。

如果說(shuō)2014年，魏東從神州租車(chē)辭去副總裁一職是義無(wú)反顧，那么魏東此次從首汽約車(chē)的離職更像是無(wú)奈之舉。掌舵的六年間，魏東奠定了首汽約車(chē)發(fā)力中高端市場(chǎng)的質(zhì)量基礎(chǔ)，但又在后來(lái)親手將首汽約車(chē)從自營(yíng)推向了承包。

這一推，將首汽約車(chē)推向低成本、規(guī)�；耐瑫r(shí)，也將首汽約車(chē)推入了平庸的牢籠，更讓新掌門(mén)人高捷在媒體面前頻頻提及的“合規(guī)”，像是在自欺欺人。

一手好牌，逐漸平庸

首汽約車(chē)六年掌舵人魏東早年間說(shuō)過(guò)一句話(huà)：正規(guī)跟非法的本質(zhì)區(qū)別就是成本問(wèn)題。但誰(shuí)也沒(méi)想到，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的合規(guī)化之路走了近十年，還沒(méi)有走到終點(diǎn)，魏東卻已經(jīng)選擇了離職。

首汽約車(chē)的“合規(guī)”理念在網(wǎng)約車(chē)剛邁向大眾視野之際，模式是值得認(rèn)可的，追溯魏東的履歷，能發(fā)現(xiàn)這種理念離不開(kāi)神州租車(chē)的陸正耀。

十幾年前，魏東還在神州租車(chē)的時(shí)候，當(dāng)時(shí)的董事長(zhǎng)陸正耀為了讓神州租車(chē)突破1000輛的坎，于是花重金開(kāi)始砸市場(chǎng)，力圖在擴(kuò)大規(guī)模后再進(jìn)行融資實(shí)現(xiàn)回本。但沒(méi)想到，迎來(lái)的卻是金融危機(jī)。

當(dāng)時(shí)的各大投資機(jī)構(gòu)紛紛捂緊了錢(qián)袋子，使得陸正耀此前的經(jīng)濟(jì)計(jì)劃全部被打亂，規(guī)模是有了，造血卻不足。陸正耀為了盡快降低成本，實(shí)現(xiàn)正向盈利，不惜傷害自己的團(tuán)隊(duì)和客戶(hù)，魏東也就是在此時(shí)，選擇了離職。

但或許就是因?yàn)殛懻谏裰葑廛?chē)領(lǐng)導(dǎo)時(shí)冒進(jìn)的這一段故事，以及在神州租車(chē)時(shí)因?yàn)槠?chē)金融不合法而頻頻被汽車(chē)大廠拒絕投資的經(jīng)歷，讓從神州出走的魏東進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到“合規(guī)”的重要性，也讓首汽約車(chē)在剛落地時(shí)就對(duì)車(chē)輛資質(zhì)、司機(jī)合規(guī)有很高的要求。

一開(kāi)始在應(yīng)對(duì)運(yùn)力不足的問(wèn)題上，魏東的思路還是清晰的。

2016年12月，首汽約車(chē)宣布建立開(kāi)放加盟平臺(tái)時(shí)，主要瞄準(zhǔn)的是那些在線下生存越發(fā)困難的出租車(chē)司機(jī)以及一些符合規(guī)范的客運(yùn)企業(yè)和租賃公司加盟，但隨著市場(chǎng)越來(lái)越大，此舉帶來(lái)的運(yùn)力也不過(guò)是杯水車(chē)薪。

當(dāng)時(shí)的魏東不愿意放棄前期辛苦打下的江山，開(kāi)始將目光投向了基數(shù)龐大的私家車(chē)市場(chǎng)，并決定放寬入門(mén)限制——讓私家車(chē)自主選擇加盟；還在2019年進(jìn)行了更深入的改革——從自營(yíng)轉(zhuǎn)向承包。

這一模式的轉(zhuǎn)變正式成為了首汽約車(chē)步入平庸的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，當(dāng)時(shí)的首汽平臺(tái)給了司機(jī)三個(gè)選擇：

第一種：繼續(xù)選擇自營(yíng)，不過(guò)工作時(shí)間要滿(mǎn)足8小時(shí)，且早晚高峰時(shí)段要跑足4小時(shí)，未滿(mǎn)時(shí)限會(huì)扣錢(qián)。取消1500元協(xié)議工資，月訂單達(dá)1.5萬(wàn)元以上可拿提成，2倍油補(bǔ)減至1.86倍。

第二種：轉(zhuǎn)為承包司機(jī)，司機(jī)每月給平臺(tái)繳納6600元租金，平臺(tái)按照15%的比例對(duì)訂單進(jìn)行抽成。實(shí)行階梯制油補(bǔ)，手機(jī)費(fèi)和車(chē)輛保養(yǎng)費(fèi)由司機(jī)自己承擔(dān)，維修費(fèi)平臺(tái)和司機(jī)六四開(kāi)。司機(jī)自負(fù)盈虧，工作時(shí)間也更為自由。

第三種：對(duì)上述兩方案都不認(rèn)同，交車(chē)離職。

對(duì)于這三個(gè)選擇，眾多司機(jī)出于訂單壓力和自主權(quán)選擇了第二種。

一系列舉措之下，2019年底，首汽約車(chē)規(guī)模超80萬(wàn)輛，原本自營(yíng)轉(zhuǎn)承包的駕駛員累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)名，名義上司機(jī)擁有了更多的自主權(quán)，平臺(tái)方大幅節(jié)省了成本，并在運(yùn)力上得到了大幅提升，但與之同時(shí)下降的是專(zhuān)車(chē)的服務(wù)質(zhì)量，這也為后期首汽約車(chē)旗下司機(jī)的資質(zhì)審核埋了雷。

瀏覽深圳市交通運(yùn)輸局官網(wǎng)最新公示的行政處罰信息可以發(fā)現(xiàn)，今年以來(lái)，深圳市交通運(yùn)輸局共查處4起首汽約車(chē)提供服務(wù)的駕駛員未取得該市合法有效從業(yè)資格的違法行為，深圳市交通運(yùn)輸局對(duì)上述4起違法行為分別罰款3萬(wàn)元，共計(jì)12萬(wàn)元。

類(lèi)似的因駕駛員未取得合法有效從業(yè)資格被罰事件，近兩年的首汽約車(chē)不止一次被寧波、合肥、無(wú)錫等各地交通部點(diǎn)名。

在快速擴(kuò)張這條道路上，魏東最終還是和陸正耀殊途同歸，不再執(zhí)著“合規(guī)”，轉(zhuǎn)而向著規(guī)�；吒杳瓦M(jìn)，再難回頭。

難回高端賽道

高端出行市場(chǎng)原本與運(yùn)行效率之間本就存在一定矛盾，首汽約車(chē)一開(kāi)始的高端定位本身掙得就應(yīng)該是更高的車(chē)費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。出落成專(zhuān)車(chē)龍頭原本就不易，魏東還又先后在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之中受了影響，在上線一年時(shí)下場(chǎng)模仿滴滴搞起了“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，后來(lái)又放寬入駐門(mén)檻搶奪私家車(chē)市場(chǎng)運(yùn)力，陷入了怪圈。

能力配不上野心，應(yīng)對(duì)之策也無(wú)法與高端定位匹配。

品牌調(diào)性和服務(wù)質(zhì)量更高的首汽約車(chē)在當(dāng)時(shí)選擇了與滴滴們正面硬剛，看錯(cuò)了時(shí)勢(shì)反而喪失了原本的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著各大汽車(chē)集團(tuán)開(kāi)始布局在線出行市場(chǎng)，其再翻身的難度也在與日俱增。

近幾年來(lái)，網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)由原來(lái)的規(guī)�；D(zhuǎn)向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，各平臺(tái)都開(kāi)始深化各細(xì)分領(lǐng)域布局，就專(zhuān)車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，吉利控股旗下“曹操出行”，滴滴旗下“禮橙專(zhuān)車(chē)”，上汽集團(tuán)投資的“享道出行”等一眾平臺(tái)都在對(duì)標(biāo)著“首汽約車(chē)”，也在進(jìn)一步擠壓著“首汽約車(chē)”的中高端市場(chǎng)份額。

首汽在共享出行領(lǐng)域的存在感越來(lái)越低，辛苦積攢出來(lái)的中高端市場(chǎng)口碑被一眾后來(lái)者所截胡。

首汽約車(chē)自推出之時(shí)，雖然成本高昂，但其積累的一眾優(yōu)質(zhì)專(zhuān)職司機(jī)已形成規(guī)模。網(wǎng)約車(chē)常態(tài)化運(yùn)營(yíng)后，這些司機(jī)原本將成為優(yōu)質(zhì)的運(yùn)力供給，對(duì)其進(jìn)一步把握中高端市場(chǎng)原本大有裨益，但模式轉(zhuǎn)變后的首汽約車(chē)與“滴滴”們相比并不占優(yōu)勢(shì)，不少優(yōu)質(zhì)司機(jī)很多都開(kāi)始轉(zhuǎn)向其他大的出行平臺(tái)以獲取更多訂單，相當(dāng)于前幾年在司機(jī)身上的投資付諸東流，反而最終步入同質(zhì)化難以自拔。

在“合規(guī)”這一問(wèn)題上，首汽約車(chē)也不敢如同早期一樣打著包票給出承諾。

交通運(yùn)輸部公布的2021年1月主要網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)數(shù)據(jù)傳輸情況表格顯示：首汽約車(chē)雙合規(guī)完成訂單率已連續(xù)數(shù)月徘徊在50%上下，已經(jīng)開(kāi)始逐漸落后同一賽道的享道出行和曹操出行。

最新消息稱(chēng)，網(wǎng)約車(chē)合規(guī)信息查詢(xún)服務(wù)已正式在交通運(yùn)輸部官方微信公眾號(hào)上線，目前公眾只需輸入車(chē)牌號(hào)，即可查詢(xún)?cè)撥?chē)輛是否合規(guī)。這樣一來(lái)，意味著原本在價(jià)格上就不占優(yōu)勢(shì)的首汽約車(chē)，更容易陷入自救無(wú)門(mén)的泥沼之中。

針對(duì)市場(chǎng)上唱衰首汽約車(chē)的評(píng)論，新上任的高捷卻不認(rèn)可大家的看法。在這位“新官”眼里，首汽約車(chē)一直處于正常節(jié)奏，且其增速高于行業(yè)平均增速。盡管首汽約車(chē)的總量絕對(duì)值不高，但是質(zhì)量很高。

簡(jiǎn)而言之，首汽約車(chē)既要規(guī)模，又要質(zhì)量。

但回歸現(xiàn)實(shí)，此番發(fā)言背后卻是首汽約車(chē)覆蓋了60多個(gè)城市卻依舊運(yùn)力稀疏，是并無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，是徘徊在50%的合規(guī)率。

當(dāng)被問(wèn)到高捷接下來(lái)會(huì)為首汽約車(chē)做些什么，他很明確的否認(rèn)了“補(bǔ)貼”這個(gè)燒錢(qián)的法子，但卻再次提到了“運(yùn)力”、“高端出行”和“服務(wù)質(zhì)量”。

高捷確實(shí)是看到了問(wèn)題的根本，但也不可否認(rèn)，首汽約車(chē)錯(cuò)過(guò)的東西真的不好抓，不然魏東也不會(huì)在這條路上顧此失彼，難有周全。至少目前，這一輪C輪融資難以改變首汽約車(chē)如今的處境。