汽車熱賣，美妝品牌股價(jià)暴增，最近華為帶著小康股份和卓悅控股開起一趟生意順風(fēng)車。

小康股份旗下的新能源汽車品牌賽力斯，與華為合作推出賽力斯華為智選SF5，兩日訂單突破3000萬；卓悅控股作為化妝品零售品牌，一經(jīng)公布與華為合作建設(shè)線下門店后，一日內(nèi)股價(jià)增幅超過50%。

自2020年以來，市場就掀起了一場“華為熱”，許多和華為搭上關(guān)系的合作伙伴，都紛紛迎來銷量、股價(jià)的提振。

比如此前拿到華為訂單，主營光學(xué)器件的光迅科技迅速復(fù)工并創(chuàng)下產(chǎn)能新高。

新銳車企極狐亦因?yàn)榕c華為合作推出激光雷達(dá)量產(chǎn)車型，而獲得極大的流量曝光。

不過，搭上了華為的順風(fēng)車，也不意味著生意一定好做。

從過去華為合作伙伴的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來看，不少企業(yè)因?yàn)槿A為的“高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求”而“備受折磨”，艱難生產(chǎn)訂單。

即便進(jìn)入了華為生態(tài)鏈，也隨時(shí)面臨“翻車”的可能。當(dāng)被華為剔出合作名錄后，不少企業(yè)生存經(jīng)營幾乎進(jìn)入絕境。

與華為合作，無異于一場艱難的利益博弈。身于其中，企業(yè)命運(yùn)如何？如何才能確保在華為的順風(fēng)車上一路順暢？

股價(jià)暴增，訂單翻番，

誰搭上了華為的順風(fēng)車？

華為的觸手正伸向一個(gè)又一個(gè)新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，其所到之處，掀起了一陣陣市場熱潮：

5月4日晚，卓悅控股（香港化妝品零售品牌）在港交所發(fā)布公告，其全資子公司卓悅科技與華為子公司香港華為國際有限公司訂立不具約束力的備忘錄。

華為將應(yīng)用新零售科技服務(wù)，在硬件等方面支持卓悅控股建設(shè)智慧門店。同時(shí)雙方將啟動(dòng)品牌營銷合作，卓悅控股希望在2-3年內(nèi)，增加內(nèi)地門店數(shù)量達(dá)到3000余家。

卓悅控股與華為合作聲明，

圖源卓悅控股公告

盡管這只是非正式的協(xié)議，但并不影響卓悅控股在股票市場“一鳴驚人”：消息公布的次日早間，卓悅控股股價(jià)大幅飆升，一日漲幅達(dá)到58.47%，從開盤的0.210港元/股漲至0.385港元/股。

華為與卓悅控股的合作，甚至被視為其向化妝品行業(yè)進(jìn)軍的號角，5月5日，Wind數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)化妝品美容指數(shù)漲近4%，創(chuàng)下了5年多的新高。

由華為引起的銷售熱，還發(fā)生在新銳汽車品牌賽力斯身上。

4月19日，在上海國際車展上，華為宣布與小康股份旗下的新能源汽車品牌賽力斯推出華為智選生態(tài)的新品類——賽力斯華為智選SF5，此后該款汽車也正式入駐了上海華為體驗(yàn)館。

4月23日，賽力斯宣布，其在華為智選平臺上的訂單兩日之內(nèi)突破3000輛。而根據(jù)小康股份財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，在“聯(lián)姻”華為之前，2021年1-3月賽力斯表現(xiàn)平平，銷量合計(jì)4619輛，與“造車三兄弟”一季度普遍過萬的交付量相差甚遠(yuǎn)。

小康股份股價(jià)也因此迎來大漲，自4月19日起，其股價(jià)多日觸碰漲停板，從4月19日31.90元/股漲至5月7日的55.64元/股。

根據(jù)小康股份2020年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，賽力斯已成為其具有核心競爭力的產(chǎn)品，在與華為的合作中，小康股份將共用雙方的技術(shù)儲備和渠道體系。

美妝與汽車兩大賽道，正因?yàn)榇钌先A為的順風(fēng)車而變得火熱。而在過去，360、光迅科技等科技公司，也受益于華為。

如去年進(jìn)入華為智選的360掃地機(jī)器人，作為360與華為聯(lián)合發(fā)布的IoT生態(tài)產(chǎn)品，在2020年618活動(dòng)中，銷量環(huán)比增長771%，首次在京東平臺的掃地機(jī)器人類目上排到了Top 4的位置。

光迅科技更是在去年疫情影響下，在股價(jià)連續(xù)兩月下跌12%的情況下，因與華為合作而強(qiáng)勢扳回一局。

2020年6月，光迅科技宣布了全面復(fù)工，并且產(chǎn)能創(chuàng)下新高，其中華為就是光迅科技的重要客戶之一。消息一出，當(dāng)月公司股價(jià)上漲20%，其股價(jià)從6月初的27.47元/股漲至7月中旬的37元/股。

光迅科技股價(jià)表現(xiàn)，圖源東方財(cái)富

在國內(nèi)，這類上市公司均有個(gè)共同的稱呼——華為概念股，即在產(chǎn)業(yè)鏈上下游與華為有合作的企業(yè)，包括科大訊飛、立訊精密、中國長城、TCL科技等。

華為作為科技巨頭，其一舉一動(dòng)都在影響著合作伙伴們的命運(yùn)，或增減股價(jià)，或改變銷售業(yè)績。

得益于華為的品牌溢價(jià)效應(yīng)，許多“華為概念股”都曾有過高光時(shí)刻。但搭上華為的順風(fēng)車，也不一定意味著一路順暢。

和華為做生意不輕松

在華為輪番引起的市場熱潮下，也有一部分網(wǎng)友評論道，“期待華為地產(chǎn)、華為老干媽、華為衛(wèi)生巾”。

以華為目前在智能汽車、美妝領(lǐng)域里作為軟硬件服務(wù)供應(yīng)商的角色出現(xiàn)，要進(jìn)入各行各業(yè)并非不可能。只不過這其中，華為并不從事具體產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。

就如在智能汽車上，華為不造車，但會(huì)根據(jù)汽車應(yīng)用場景推出激光雷達(dá)、華為智慧屏；在美妝領(lǐng)域，華為也不會(huì)推出具體的美妝品牌，而是在零售渠道、通信硬件設(shè)施如wifi上進(jìn)行升級換代。

即便華為不做具體的產(chǎn)品，與其合作并不容易，原因之一在于華為品牌主打高端市場。

早在2014年的時(shí)候，任正非在華為的戰(zhàn)略務(wù)虛會(huì)上就提出過“薇甘菊理論”：“我們不走低價(jià)格、低質(zhì)量的路，那樣會(huì)摧毀我們戰(zhàn)略進(jìn)攻的力量。在技術(shù)和服務(wù)模式上，要做到別人無法與我們競爭�！�

任正非在達(dá)沃斯論壇，圖源華為中國官微

華為走高端化道路，也意味著篩選合作伙伴時(shí)的高標(biāo)準(zhǔn)與嚴(yán)要求：

在智能汽車領(lǐng)域，無論是小康股份、極狐還是長安汽車，作為華為的合作伙伴，均具備領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力。

例如，小康股份是國內(nèi)首家自主掌控全球領(lǐng)先的三電核心技術(shù)的企業(yè)，又有大股東東風(fēng)汽車加持；極狐背后大股東則是北汽新能源，整個(gè)北汽集團(tuán)在智能汽車布局上押注人工智能，極狐的人工智能系統(tǒng)和智能三電系統(tǒng)也是自身的技術(shù)優(yōu)勢。

即便打入華為生態(tài)鏈，華為對合作伙伴也會(huì)萬般挑剔，甚至?xí)䦟ζ渖嫌纹髽I(yè)施壓。

以臺灣立積（芯片廠商）為例，在成為華為供應(yīng)商后，立積原計(jì)劃在2019年第三季度將單月訂單量提升到3000萬到4000萬新臺幣，但因?yàn)槿A為對產(chǎn)品規(guī)格的要求高，其后不得不縮減至2000萬到2500萬新臺幣。立積董事長馬代駿表示，如果技術(shù)不夠好，根本無法進(jìn)入華為供應(yīng)鏈。

幾乎每一個(gè)華為供應(yīng)商都會(huì)遇到類似的拷問：為了響應(yīng)客戶的需求，能否將企業(yè)的管理更高效，生產(chǎn)組織更靈活、伸縮性更大？這也是作為華為的合作伙伴，必須為華為所作出的改變。

據(jù)《環(huán)球企業(yè)家》報(bào)道，一位供應(yīng)商透露道，“他平生遇到最緊急的一個(gè)訂單是，華為當(dāng)天提出訂單要求，第三天就要求提貨。”

再比如，過去華為為了打開法國市場，在與法國電信運(yùn)營商N(yùn)EUF的合作中，承諾以非常優(yōu)惠的價(jià)格為NEUF建設(shè)兩個(gè)城市的網(wǎng)絡(luò)并負(fù)責(zé)運(yùn)營3個(gè)月，然后再交給NEUF評估。但這一優(yōu)惠價(jià)格的成本，卻被華為要求由背后的每一家供應(yīng)商承擔(dān)。

被壓縮工期、被擠占利潤，華為這趟車并不好搭。而另一方面，即便是那些上過車的企業(yè)，也有不少最終被踢下車。

與華為的利益博弈

在業(yè)內(nèi)，華為還有一個(gè)令合作伙伴望而生畏的負(fù)面形象——“黑寡婦”。

這樣的形象，即暗指華為在與其他企業(yè)的合作中，很可能一兩年之后就搶走了合作伙伴的生意。

這不僅是外界對華為的看法，華為內(nèi)部在反省中也承認(rèn)這一事實(shí)，任正非曾提到，“華為跟別人合作，不能再做‘黑寡婦’，要開放、合作、實(shí)現(xiàn)共贏，多把困難留給自己，多把利益讓給別人�！�

2013年的時(shí)候，獵云網(wǎng)曾刊發(fā)過一位合作伙伴對華為的看法：

華為人還未進(jìn)入某個(gè)行業(yè)，就往往先以老大身份自居；其市場搶占過于狼性，總是“走自己的路，讓別人無路可走”，侵略性太強(qiáng)；與此同時(shí)，它往往忽略聯(lián)盟的力量，對合作伙伴不夠信任和開放。

由此，縱然生態(tài)伙伴看重華為的資源，卻也十分忌憚華為侵入自己的領(lǐng)域，成為競爭對手。

一個(gè)典型的案例就是，華為在開發(fā)新產(chǎn)品沒有思路的時(shí)候，就會(huì)發(fā)起招標(biāo)，把業(yè)界做得不錯(cuò)的小企業(yè)召集起來交流一下，但之后就沒有下文，很多企業(yè)辛辛苦苦沉淀5-10年的技術(shù)，卻被華為1-2年就學(xué)會(huì)了，原本屬于一些小企業(yè)的生意也被華為搶去。

對于大部分企業(yè)來講，與華為的合作就是一場利益博弈。

雖然近年來，華為通過開放生態(tài)平臺、讓渡利潤分成等方式，不停釋放出“友好”信號，例如華為手機(jī)在渠道上給予下游合作伙伴以更多的利潤分成，方讓其線下門店銷量追趕上OPPO、vivo。但從一些事件來看，被拋棄的可能性依然值得警惕。

2019年華為與寒武紀(jì)分道揚(yáng)鑣就是一個(gè)典型案例。

兩家企業(yè)的合作始于2017年，寒武紀(jì)是一家AI芯片公司，起初華為在進(jìn)入AI芯片領(lǐng)域，因?yàn)椴痪邆涑墒斓慕?jīng)驗(yàn)和技術(shù)儲備，選擇與寒武紀(jì)合作。例如2017年華為發(fā)布的麒麟970手機(jī)芯片，其內(nèi)部重要模塊NPU就使用了寒武紀(jì)的芯片技術(shù)。

不成想，僅僅一年之后，華為自研AI芯片的野心浮出水面。2019年，華為在公布新一代麒麟810手機(jī)芯片的時(shí)候，其已經(jīng)不再使用寒武紀(jì)芯片技術(shù)，而是采取自研的模式，寒武紀(jì)由此被突然剔出合作名錄。

部分企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈上話語權(quán)弱勢，以及對華為依賴過重則是另一個(gè)問題。

與多數(shù)合作伙伴相比，華為都處于相對強(qiáng)勢的地位。無論是華為目前在汽車領(lǐng)域選擇的小康股份、極狐，還是在美妝領(lǐng)域選擇的卓悅控股，其品牌影響力均遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于華為。

這意味著，對于很多合作伙伴而言，失去華為等同于滅頂之災(zāi)。

就如前述寒武紀(jì)被剔除華為供應(yīng)鏈之后，其2020年財(cái)報(bào)營收增長僅3.38%，扣非凈利潤-6.59億元，虧損較上一年擴(kuò)大了75%。

具體業(yè)務(wù)表現(xiàn)上，在與華為合作期間，寒武紀(jì)智能終端處理器設(shè)計(jì)的營收占比一度高達(dá)97%，但是和華為分手之后，這一部分業(yè)務(wù)的營收占比不到3%。

寒武紀(jì)智能終端業(yè)務(wù)營收變化，

圖源寒武紀(jì)2020年報(bào)

因失去華為引起經(jīng)營動(dòng)蕩的還有東莞的星星精密，其原本為華為提供手機(jī)塑膠件，但在2019年，星星精密因供應(yīng)商追款事件未能獲得華為供應(yīng)商資格，據(jù)證券時(shí)報(bào)報(bào)道，失去了華為訂單之后，星星精密幾乎丟掉了所有業(yè)務(wù)，其員工數(shù)量也從2019年的1000多名降到2020年不足400名。

與華為合作，在光鮮亮麗背后遍布著風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)不僅要考慮華為對待合作伙伴的策略變化，更需要掌握核心技術(shù)能力，不把雞蛋都放在華為一個(gè)籃子里。

對于剛剛搭上華為順風(fēng)車的小康股份、卓悅控股而言，比之于享受華為帶來的巨大市場紅利，打造自身不可替代的技術(shù)實(shí)力，才是更重要的事。