李書福終于完成了對沃爾沃汽車的收購。

　　2010年8月2日，這起跨國收購案在倫敦正式完成。李書福以15億美元的最終價格購得了沃爾沃轎車的全部股權(quán)。這距離吉利與沃爾沃的前控股股東福特汽車簽署并購意向4月有余。

　　在完成交易后，無論是李書福還是福特的CEO艾倫·穆拉利都對這樁交易給出了解釋。李書福給出了中國式的說法：“對吉利來說，這是具有重要歷史意義的一天，我們對能夠成功收購沃爾沃轎車公司感到非常自豪。這一瑞典世界級知名豪華汽車品牌將堅守其安全、質(zhì)量、環(huán)保和現(xiàn)代北歐設(shè)計這些核心價值，繼續(xù)鞏固和加強(qiáng)沃爾沃在歐美市場的傳統(tǒng)地位，積極開拓包括中國在內(nèi)的新興國家市場。”

　　穆拉利說：“只要沃爾沃轎車能完成重組，它可以重新盈利”，“福特在出售沃爾沃以后，可以更加專注于福特品牌，在‘一個福特'的計劃下推出更能滿足市場的轎車和卡車”。

　　在這兩個人的言辭中，這起交易都滿足了各自的需求。

　　不過，對吉利的管理與營運(yùn)團(tuán)隊而言，它面臨的挑戰(zhàn)要遠(yuǎn)大于福特。簡言之，即是如何能保證沃爾沃在中國之外的市場扭虧為盈，同時能把產(chǎn)品與技術(shù)移師中國。吉利與沃爾沃在中國已經(jīng)面臨的局面可視為其中的縮影。

　　求解沃爾沃

　　在中國市場，吉利與其收購的沃爾沃汽車和福特在中國的生產(chǎn)工廠長安福特之間的摩擦表現(xiàn)的尤為突出，它們之間不會如簽字儀式一樣皆大歡喜，復(fù)雜程度絕不亞于國際市場。

　　實際上，吉利與福特就沃爾沃交易簽署意向協(xié)議時，吉利與長安之間的問題已經(jīng)浮現(xiàn)出來。只是，當(dāng)時有關(guān)這起收購本身已經(jīng)足夠具有吸引力，畢竟吉利只是一家快速成長的中國民營汽車制造商，它與沃爾沃之間的品牌差異巨大，這種交易具有足夠的震撼力。所以，吉利與長安之間的隱患尚可處于地下。

　　現(xiàn)在，吉利與長安之間的問題已清晰的呈現(xiàn)出來。

　　在福特出售沃爾沃之前，這一瑞典品牌旗下的主力轎車S40和S80的系列車型已經(jīng)在長安進(jìn)行生產(chǎn)。根據(jù)長安與福特和沃爾沃簽署的協(xié)議，這種代工的時間是10年。沃爾沃S40的代工期限截至2015年，S80L的代工截止日期為2018年。

　　吉利完成對沃爾沃的收購，并沒有讓長安放棄的理由。雖然這兩個系列的產(chǎn)品，在長安的營運(yùn)中表現(xiàn)的并不出色。無論是S40還是S80，在市場定位與營銷方面與競爭對手相比都乏善可陳。除去在經(jīng)銷商方面的降價行為，長安與福特都沒有拿出真正適合這兩款產(chǎn)品的營銷計劃。

　　但是這兩款車的存在對于福特和長安利大于弊。這兩款車占據(jù)了沃爾沃轎車三個主要生產(chǎn)平臺中的兩個(沃爾沃代碼P1和Y20)，這可以分?jǐn)傞L安福特生產(chǎn)的蒙迪歐、S-MAX以及福克斯等產(chǎn)品的費用。同時，長安集團(tuán)坐擁一個國際品牌，它不會舍得拋卻這樣的利益。

　　對吉利而言，這有相當(dāng)?shù)膲毫�。在沃爾沃轎車的產(chǎn)品體系中，S80系列車型是唯一的豪華轎車�？梢哉f，這是其品牌的重要支撐。改型產(chǎn)品S80L，同樣在長安進(jìn)行生產(chǎn)。很難想象，8年后，當(dāng)代工結(jié)束時，S80及其后續(xù)產(chǎn)品對沃爾沃品牌會有怎樣的殘值。

　　品牌就是一切

　　而在市場層面，由于中國制造與低廉成本聯(lián)系緊密，所以，吉利收購沃爾沃品牌會使得它本身的含金量被看低�？梢宰髯C的是，自2010年3月份至8月份，沃爾沃經(jīng)銷商的降價促銷力度紛紛加大。這只能說明，沃爾沃品牌的轎車在營銷上無法找到差異化定位的窘境。對長安來說，是無法找到;對吉利來說，是尚無力找到。

　　不僅如此，在吉利、沃爾沃、福特談判的過程中，長安、福特、沃爾沃仍在進(jìn)行著對沃爾沃資源的爭奪。之前，有關(guān)沃爾沃XC60在長安投產(chǎn)之事廣受關(guān)注，迄今無果。長安不愿意從其中全身而退的跡象由暗轉(zhuǎn)明。

　　對徐留平與他掌管的長安集團(tuán)，能否從經(jīng)營沃爾沃系列車型的過程中，獲得技術(shù)是其次，他關(guān)心的是長安汽車集團(tuán)在數(shù)字統(tǒng)計上能否進(jìn)入業(yè)界統(tǒng)稱的“四大”。畢竟，唯GDP主義至上的現(xiàn)實主義，對國有汽車企業(yè)更有難以言明的意義。

　　在這層意義上，吉利與長安之間的角力是民營資本與國有資本之間的競爭。

　　收購沃爾沃前后，李書福一直說吉利與沃爾沃不會合并到一起。無論這樣的說法是出于什么樣的考慮，在品牌上是正確的，對沃爾沃品牌更為重要。

　　為擺脫低價的形象，李書福與吉利汽車完成了艱難的品牌轉(zhuǎn)身。帝豪、全球鷹等子品牌逐漸成為吉利汽車重要支撐，這種轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵是吉利汽車的品牌已經(jīng)越來越成為其發(fā)展的瓶頸。吉利與中國汽車都面臨由追逐產(chǎn)品到建立品牌的階段。如湯姆·彼得斯所言，“品牌就是一切”。

　　將沃爾沃品牌獨立出來，不僅是沃爾沃的需要，更是吉利汽車的需要。但自開始實現(xiàn)國產(chǎn)化之后，沃爾沃再也沒有在品牌營銷中獲得加分。李書福需要的是，讓這種卻分越明顯越好，這是其在中國成功的關(guān)鍵。

　　沃爾沃品牌要在中國重塑形象，始終繞不開長安。在全球范圍，它還有看不見的障礙。
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