“自主”的分量影響中國(guó)汽車業(yè)未來(lái)
來(lái)源：
聯(lián)商網(wǎng)
2005-01-13 17:09
能否自主開(kāi)發(fā)決定市場(chǎng)主動(dòng)權(quán)：在2004年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷的形勢(shì)下，許多大合資汽車企業(yè)都為庫(kù)存所苦，卻難于向國(guó)際市場(chǎng)尋求出路。與此形成鮮明對(duì)比的是，那些堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)的汽車企業(yè)出口量卻大幅度增長(zhǎng)。
能否自主開(kāi)發(fā)決定零部件行業(yè)興衰：我國(guó)一些大牌合資企業(yè)由于“自主”不力，配套體系一直被外方牽著鼻子走。例如北京現(xiàn)代的韓方就占據(jù)著采購(gòu)、銷售和發(fā)展等核心部門，中方在零部件采購(gòu)上少有決定權(quán)，因此想搞國(guó)產(chǎn)化配套的想法遲遲實(shí)現(xiàn)不了。北汽很難從零配件供應(yīng)體系中分利，只能賺加工利潤(rùn)。令人矚目的“現(xiàn)代速度”快是快了，中方卻也賺了不少苦澀。
能否自主開(kāi)發(fā)決定可持續(xù)發(fā)展：由于中國(guó)不少大型整車合資企業(yè)“自主”不力，中國(guó)汽車零部件企業(yè)生存環(huán)境也不容樂(lè)觀。其直接結(jié)果就是中國(guó)汽車行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力軟弱。目前中國(guó)能獲得高額利潤(rùn)的汽車零部件企業(yè)，幾乎全部是外國(guó)品牌。據(jù)商務(wù)部信息顯示：2003年中國(guó)汽車進(jìn)出口貿(mào)易逆差近30億美元。中國(guó)目前出口的汽車零部件產(chǎn)品主要集中在轎車前懸架和后橋部分，基本沒(méi)有代表主流新技術(shù)的電子控制技術(shù)。中國(guó)絕大多數(shù)零部件企業(yè)不能生產(chǎn)高附加值、科技含量高的產(chǎn)品。一位專家說(shuō)，中國(guó)汽車零部件企業(yè)真正能自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，僅是音響與喇叭。
汽車零部件行業(yè)的整體落后反過(guò)來(lái)又形成自主開(kāi)發(fā)無(wú)“底氣”的惡性循環(huán)。目前某款民族品牌的中檔轎車，被形容為：“遠(yuǎn)看幾十萬(wàn)，近看十幾萬(wàn)，進(jìn)車一看就幾萬(wàn)”。零部件質(zhì)量的低劣，已使一些企業(yè)的自主開(kāi)發(fā)有心無(wú)力。以至于某“自主”品牌被業(yè)內(nèi)人士稱為“有產(chǎn)權(quán)，無(wú)知識(shí)”。零部件行業(yè)如此被動(dòng)下去，整車企業(yè)是否會(huì)走到想“自主”也難的地步？
技術(shù)上永遠(yuǎn)是弱勢(shì)，地位就永遠(yuǎn)被動(dòng)。如果汽車企業(yè)合資了幾十年還不會(huì)自主開(kāi)發(fā)，處處受氣的局面就會(huì)隨處可見(jiàn)。中國(guó)企業(yè)想可持續(xù)發(fā)展，就不應(yīng)僅把自主開(kāi)發(fā)停留在理想上。由以上例子看，“自主”的分量是沉甸甸的，汽車企業(yè)的未來(lái)任重道遠(yuǎn)啊。（來(lái)源：新民晚報(bào)）
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