4S店：后暴利時代的經(jīng)營危機
來源：
聯(lián)商網(wǎng)
2005-01-06 14:20
隨著近年來汽車品牌的增多，繁多的汽車品牌分攤在稀少的用戶身上，從而使品牌嚴重分流，部分4s店所擁有的客戶并不足以支撐其龐大的經(jīng)營支出。今年，由于汽車市場的增幅放緩和國家信貸政策的調(diào)整，高昂的投資和巨額運營成本給4s店帶來了巨大壓力；而一波又一波的降價使整車銷售毛利率逐步走低，汽車暴利時代的終結(jié)更使得4s店的經(jīng)營風(fēng)險加大。還有部分企業(yè)暴露出了品牌經(jīng)營意識淡薄、服務(wù)水平低等這些曾經(jīng)被高速發(fā)展的市場掩蓋的問題，作為目前汽車銷售和服務(wù)的主流模式的4s店開始出現(xiàn)危機。
多品牌、大賣場新模式威脅4s店
今年，汽車降價不斷，整車利潤空間縮小，缺乏足夠多的汽車消費群體和服務(wù)客戶的4s店難以為續(xù)。今年，上海地區(qū)多家4s店倒閉，凸現(xiàn)了汽車品牌激烈競爭中單一品牌4s店的局限性。在這種情況下，一些近年新出現(xiàn)的汽車營銷模式開始展現(xiàn)出自身的優(yōu)勢，和4s店競爭并搶占有利市場。
其中，多品牌汽車大賣場就是最近幾年發(fā)展起來的新營銷模式中的一種。它由多品牌集團經(jīng)銷商集中展示品牌，既符合消費者的習(xí)慣，又能提供規(guī)范、標準的服務(wù)。同時，可以使一些新的、實力不太強的汽車品牌經(jīng)銷商避免投資過大的風(fēng)險。多品牌汽車超市則成了單一品牌4s店最強有力的競爭對手之一。
從經(jīng)營模式上講，多品牌汽車大賣場大體可以分為以下三種：一是以管理服務(wù)為主。該模式的主要特征是管理者不參與經(jīng)營銷售，由經(jīng)銷商進場經(jīng)營售車，市場只做好硬件建設(shè)及完善的管理服務(wù)，北京亞運村汽車交易市場、上海嘉定國際汽車城是該模式的典型代表；二是以自營為主，其他的入市經(jīng)銷商少，即市場管理者同時也是主要汽車銷售者，該類型約占有形市場的80％－90％；三是從銷量上看，自營與其他的入市經(jīng)銷商各占50％。
與汽車4s店的投資成本相比，大賣場有利于降低場地成本。汽車作為一種商品進入交易市場、超市、商場，按使用面積分攤場地的固定成本，不必單獨新增一項建造成本。這對減少汽車消費本身和其他商品的費用，是個雙贏的結(jié)果。也是給商家和消費者看得見，摸得著的實惠。其次，多品牌同臺競技，既方便消費者選購，又增加商家的利潤，避免了單一品牌帶來的經(jīng)營風(fēng)險和宮殿式豪華專賣店投入與產(chǎn)出極度不對稱的悲劇。再次，服務(wù)的競爭更加激烈。在同處經(jīng)營的若干商家的成本相差不大，銷量的大小，回頭客的多少完全是服務(wù)認可度、滿意度這一可量化的指標決定的。汽車流通領(lǐng)域開始把更多精力都放在多品牌而不是風(fēng)險較大的單一品牌營銷上，追求利潤的最大化。
集團經(jīng)銷商迅速崛起
和汽車大賣場有異曲同工之妙的還有另一類汽車營銷模式——汽車集團經(jīng)銷商。如何定義汽車集團經(jīng)銷商？可以說，汽車集團經(jīng)銷商是多個世界級品牌4s的獨立專賣店，又是集中整體資源的汽車大賣場，擁有得天獨厚的優(yōu)勢�！柏洷热摇闭侵袊习傩盏南M習(xí)慣，多看、多問、多比較，最后才會拍板掏錢。廣大消費者可以根據(jù)自己的消費定位，通過銷售員顧問式規(guī)范化的服務(wù)買車，可以說是走百家不如走一家。對于汽車集團經(jīng)銷商，即使集團下某些品牌人氣不足，利潤降低甚至虧損，也可以在其他銷量好的品牌上獲得彌補。同時，又作為品牌4s專賣店，具有良好的信譽和配套服務(wù)體系。
汽車集團經(jīng)銷商的迅速崛起，在于它實行多品牌汽車經(jīng)營，既避免了單一品牌4s店的局限性，同時又彌補了汽車大賣場多而不精和售后方面的劣勢。汽車集團經(jīng)銷商是擁有多個汽車品牌的授權(quán)，同時集特約維修、汽車檢測、汽車配件銷售、汽車租賃、舊車置換等為一體的大型汽車服務(wù)企業(yè)，實力雄厚，競爭力強。在上海地區(qū)，如東昌汽車集團、云峰汽車集團、申銀汽車集團等已經(jīng)憑借多品牌經(jīng)營坐上銷售龍頭的位置，也足以體現(xiàn)汽車集團經(jīng)銷商的優(yōu)勢。（來源：《汽車007》）
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