在阿里巴巴于美國(guó)上市、并且即將開(kāi)始大力擴(kuò)展國(guó)際業(yè)務(wù)的同時(shí)，亞馬遜與阿里巴巴在中國(guó)市場(chǎng)上的對(duì)抗意味也越來(lái)越濃。

　　在推出6國(guó)商品直郵后不久，亞馬遜在11月5日公布了在中國(guó)部署物流網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)展。在一年時(shí)間內(nèi)，亞馬遜的“當(dāng)日達(dá)及次日達(dá)”服務(wù)范圍擴(kuò)張五倍，覆蓋了1400個(gè)城市區(qū)縣。包括便利店、校園、第三方物流伙伴在內(nèi)的自提點(diǎn)數(shù)量提升了十倍，達(dá)到5000多個(gè)。

　　眼下中國(guó)已成為亞馬遜除美國(guó)本土之外最大的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，有13個(gè)運(yùn)營(yíng)中心，覆蓋近3000個(gè)城市區(qū)縣。亞馬遜在中國(guó)的300多條運(yùn)輸線路疊加起來(lái)相當(dāng)于繞地球兩周半。

　　亞馬遜特意在雙十一活動(dòng)之前公布了這些數(shù)字。“今年雙十一我們做了更多準(zhǔn)備。”亞馬遜中國(guó)配送部副總裁馬錦冬說(shuō)。

　　亞馬遜全球副總裁薛小林對(duì)界面新聞?dòng)浾弑硎荆瑏嗰R遜全球統(tǒng)一規(guī)格的龐大物流網(wǎng)絡(luò)以外，還會(huì)依據(jù)算法對(duì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)行為的預(yù)測(cè)，實(shí)現(xiàn)付款前庫(kù)房備貨完畢;另外也會(huì)基于全國(guó)的消費(fèi)習(xí)慣數(shù)據(jù)，判斷各個(gè)運(yùn)營(yíng)中心的貨物品類(lèi)，在對(duì)某單品需求量旺盛的區(qū)域備好足夠商品。

　　亞馬遜有依靠物流建立起優(yōu)勢(shì)和門(mén)檻的歷史。創(chuàng)始人貝索斯為了在美國(guó)市場(chǎng)上達(dá)到全網(wǎng)最低價(jià)，曾在1999年至2003年全力整合物流，將運(yùn)輸成本占銷(xiāo)售成本的比重由13.8%下降到9%，拉低了商品單價(jià)，并提升了企業(yè)整體毛利率。

　　這家公司進(jìn)入中國(guó)之后一直持續(xù)布局物流。今年除了加強(qiáng)覆蓋能力之外，還將美國(guó)運(yùn)營(yíng)中心的一些技術(shù)也引入了中國(guó)市場(chǎng)。比如在貨物分揀方面，目前國(guó)內(nèi)如京東等B2C電商物流中心主要采用自主開(kāi)發(fā)的任務(wù)分配系統(tǒng)和自動(dòng)化輸送設(shè)備，通過(guò)輸送帶取貨。亞馬遜運(yùn)營(yíng)中心則主要使用機(jī)器人Kiva，自動(dòng)識(shí)別貨架，并根據(jù)數(shù)據(jù)計(jì)算耗時(shí)最短的機(jī)器人運(yùn)貨路線，人力成本更低。

　　亞馬遜與阿里巴巴進(jìn)入2014年以來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)了數(shù)度針?shù)h相對(duì)的局面，最近的例子包括先后加入了國(guó)際直郵業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。阿里巴巴旗下天貓將美國(guó)第二大零售商Costca引入，讓中國(guó)消費(fèi)者也能在國(guó)內(nèi)購(gòu)買(mǎi)Costca的商品，而亞馬遜則推出了6國(guó)亞馬遜網(wǎng)站對(duì)中國(guó)用戶(hù)直郵的業(yè)務(wù)。

　　亞馬遜幾乎是中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)上堅(jiān)持得最久的外資公司，在此之前，包括eBay在內(nèi)的一些國(guó)外公司都紛紛退出了中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)。

　　不僅是中國(guó)市場(chǎng)，在國(guó)際市場(chǎng)上，阿里巴巴都已經(jīng)逐漸成為亞馬遜需要面對(duì)的最強(qiáng)勁對(duì)手——它可能不會(huì)像沃爾瑪那么好對(duì)付。阿里巴巴不久前剛剛在紐交所上市，最新市值超過(guò)2000億美元，口袋滿(mǎn)滿(mǎn)地在亞馬遜大本營(yíng)美國(guó)開(kāi)始了一系列布局，諸如投資了一些垂直細(xì)分的B2C網(wǎng)站以及物流服務(wù)商，并且雇傭的也是當(dāng)?shù)貑T工。

　　亞馬遜對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的投入恐怕會(huì)越來(lái)越大。因?yàn)閺哪撤N角度看，中國(guó)市場(chǎng)以消費(fèi)規(guī)模龐大而著稱(chēng)，未來(lái)它對(duì)亞馬遜在美國(guó)市場(chǎng)牽制阿里巴巴的作用也會(huì)越來(lái)越關(guān)鍵。

　　在眼下正進(jìn)行的APEC會(huì)議期間，京東已經(jīng)公布在11月2日至15日暫停北京極速達(dá)服務(wù);順豐將在11月6日至16日停止北京市區(qū)以及天津、石家莊、濟(jì)南地區(qū)的陸運(yùn)、航空渠道的即日達(dá)收件服務(wù);圓通也發(fā)出公告，表示未來(lái)一周內(nèi)華北部分城市快件可能延誤。

　　亞馬遜卻提出了解決方案，它調(diào)配不同的交通工具，并且增加了三倍運(yùn)力，24小時(shí)在各大干線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作，以緩解APEC可能帶來(lái)的壓力。

　　它的對(duì)手阿里巴巴也同樣在物流方面加大了投入。阿里巴巴領(lǐng)頭的菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò)今年也開(kāi)始運(yùn)用大數(shù)據(jù)，根據(jù)天貓交易瀏覽量、收藏等用戶(hù)行為判斷是否產(chǎn)生訂單，通過(guò)后臺(tái)設(shè)計(jì)出基本的物流鏈以盡力控制每家快遞公司每條線路的日包裹量。不過(guò)不同于亞馬遜全封閉式地把控消費(fèi)者從瀏覽、點(diǎn)擊、購(gòu)買(mǎi)、支付、配送、服務(wù)的每個(gè)環(huán)節(jié)，阿里巴巴在物流上采取了與各家物流、倉(cāng)儲(chǔ)公司合作聯(lián)運(yùn)的模式。
　�。ń缑� 記者 方園婧）