在前文中，我們已經(jīng)看到品類管理與供應(yīng)鏈管理之間存在緊密關(guān)聯(lián)。在本文中，我們將著重詳細(xì)介紹供應(yīng)鏈管理的細(xì)節(jié)以及SRC/ECR。該課題分成三個(gè)區(qū)域：實(shí)體商品（physical goods）的流動(dòng)、信息的流動(dòng)以及EDI的作用。全文中我們將著重討論它們與品類管理的相關(guān)性。如果有人對(duì)零售方品類經(jīng)理為什么應(yīng)該通曉供應(yīng)鏈管理和SRC/ECR感到不解，那是因?yàn)榱闶燮奉惤?jīng)理基本上是與供應(yīng)商討論物流問(wèn)題的第一聯(lián)絡(luò)人。正如奈恩洛德大學(xué)（Nijenrode University）Lachotzky教授所說(shuō)：“就商品進(jìn)價(jià)討價(jià)還價(jià)經(jīng)常是為了爭(zhēng)幾分錢，而物流領(lǐng)域的合作則可省下一大筆錢�！� 一、商品流動(dòng) 物流領(lǐng)域正在發(fā)生一次重要變革，變革依然是朝著最優(yōu)化進(jìn)行的。正如Porter（1986）所說(shuō)，競(jìng)爭(zhēng)力要通過(guò)與對(duì)手之間的成本優(yōu)勢(shì)以及績(jī)效優(yōu)勢(shì)來(lái)評(píng)估。競(jìng)爭(zhēng)意味著績(jī)效和成本的權(quán)衡。商業(yè)本身是一個(gè)選擇。舉例來(lái)說(shuō)，一個(gè)供應(yīng)商可能希望有99%的服務(wù)層次（service level），同時(shí)還想盡可能的縮減物流成本。以前，各家公司主要試圖通過(guò)直接的供應(yīng)商和直接買主來(lái)實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化，現(xiàn)在的潮流則是通過(guò)整個(gè)價(jià)值鏈或供貨鏈（參看圖11（Veth, 1995））。相比之下，傳統(tǒng)方式比起如今的整個(gè)鏈條方式來(lái)，缺點(diǎn)主要有： 　　存貨太多，存貨時(shí)間也太長(zhǎng)（供應(yīng)商與零售商每次接觸，都要進(jìn)行存貨工作，以確保不會(huì)出現(xiàn)缺貨，這種存貨水平自然太“高”了，從而造成存貨的高成本） 　　訂單的波動(dòng)可能會(huì)引起生產(chǎn)、運(yùn)輸及存貨領(lǐng)域的不穩(wěn)定，當(dāng)天氣好，消費(fèi)者的啤酒飲用量增加時(shí)，門店經(jīng)理可能會(huì)多訂購(gòu)些啤酒，“以求穩(wěn)妥”，然后，完全依賴店方訂貨信息的配送中心也會(huì)多訂購(gòu)些啤酒，“以求穩(wěn)妥”，這樣就會(huì)導(dǎo)致大量啤酒訂單突然飛向工廠，而工廠幾乎沒(méi)有能力在如此短暫的時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出足夠商品，偏偏天氣惡化，配送中心和店方的存貨太多，無(wú)法銷售出去，自然在接下來(lái)兩周內(nèi)都不會(huì)訂購(gòu)啤酒，這又會(huì)使生產(chǎn)機(jī)構(gòu)停滯，這種排隊(duì)效應(yīng)（queuing effect）的成本太高昂了。 圖11 老式的供應(yīng)鏈管理（上方）以及現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理（下方）。 　　鏈條上的各方不應(yīng)該只在彼此間建立協(xié)作，而應(yīng)該通過(guò)整個(gè)鏈條。各方協(xié)同關(guān)注鏈條尾部的消費(fèi)者就可解決鏈條不穩(wěn)定的問(wèn)題。 　　即使不發(fā)生訂單波動(dòng)，如果銷售人員試圖往鏈條上塞進(jìn)大量商品，同樣的問(wèn)題還會(huì)出現(xiàn)，一樣會(huì)導(dǎo)致上述的“排隊(duì)效應(yīng)”；另外，先期購(gòu)買體系（零售連鎖趁進(jìn)價(jià)低時(shí)囤積大量商品）也會(huì)引起一樣的后果，因?yàn)榇藭r(shí)采購(gòu)方暫時(shí)增加了購(gòu)買量。 　　如果多輛卡車同時(shí)抵達(dá)，接貨也會(huì)成為問(wèn)題，它將導(dǎo)致存貨區(qū)堵塞，司機(jī)也不得不長(zhǎng)時(shí)間等待，耗費(fèi)更多金錢。 因此，為了實(shí)現(xiàn)從原料到消費(fèi)品整個(gè)物流體系的最優(yōu)化，必須有多個(gè)行為干預(yù)，其中包括一切中介步驟（intermediary steps）。這些干預(yù)可能是硬件層面（卡車和配送中心），也可能是信息層面上的。在本文中，我們將著重討論硬件層面的干預(yù)措施。 Tuinder和Elderhorst（1992）對(duì)物資管理（Materials Management）, 物流（Logistics）和實(shí)物配送（Physical Distribution）幾個(gè)概念進(jìn)行了區(qū)分。他們認(rèn)為物資管理（Materials Management）是進(jìn)界物流（inbound logistics，該詞由Porter于1986年提出），負(fù)責(zé)處理供應(yīng)商、采購(gòu)進(jìn)來(lái)的貨物的質(zhì)量控制和庫(kù)存等。實(shí)物配送（Physical Distribution）則是出界物流（outbound logistics，也是Porter于1986年提出的詞匯），指對(duì)成品發(fā)往配送中心、門店和消費(fèi)者的過(guò)程。有時(shí)，甚至把過(guò)程產(chǎn)品（work-in-progress）的流通也歸到實(shí)物配送環(huán)節(jié)，這似乎與物資處理環(huán)節(jié)有所重疊。物流（Logistics）是涵義最廣的詞匯，它容納了整個(gè)價(jià)值鏈上從采購(gòu)到銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)。為了降低配送成本，我們還需要了解幾個(gè)概念。 * 中央或區(qū)域配送中心（DC’s和RDC’s）是用來(lái)收集生產(chǎn)商產(chǎn)品并有一定庫(kù)存量的機(jī)構(gòu)，大部分中央或區(qū)域配送中心由零售連鎖運(yùn)營(yíng)，當(dāng)門店經(jīng)理訂貨時(shí)，只需致電配送中心，后者檢查自己的庫(kù)存水平，安排發(fā)貨，如果有必要就向生產(chǎn)商發(fā)出新商品訂單。由于大城市中心禁止重型卡車通行，配送中心的出現(xiàn)也使運(yùn)貨的大卡車有地方重新裝車，以小型卡車送貨。 * 交接運(yùn)輸（cross docking），即來(lái)自不同工廠的運(yùn)貨卡車抵達(dá)配送中心的卸貨區(qū)時(shí)，貨物被直接轉(zhuǎn)移、分揀并裝載到固定發(fā)往門店的卡車上；這種方式顯然節(jié)約了運(yùn)輸成本，因?yàn)樽罱K抵達(dá)店面的只有一輛而不是多輛卡車，而配送中心由此也不承擔(dān)庫(kù)存，其費(fèi)用自然“降低至零”。 * 多溫度和多商品配送（multitemperature and multiproduct distribution），指單輛卡車滿載運(yùn)輸多種不同商品，為此運(yùn)輸工具必須經(jīng)過(guò)改裝，該體系甚至可以節(jié)約建造配送中心的費(fèi)用。 * 直接配送（direct distribution），這種方式目前仍然在市場(chǎng)上存在，尤其是對(duì)那些沒(méi)有足夠經(jīng)濟(jì)實(shí)力建造配送中心的零售商。門店數(shù)量少，但需運(yùn)送的商品數(shù)量又多時(shí)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)就無(wú)法產(chǎn)生。我們可以看荷蘭的萬(wàn)客隆超市（MAKRO），雖然只有7家門店，但其每樣商品的銷量很高，這種情況下，直接配送是唯一的選擇。 * 轉(zhuǎn)包（subcontracting）是另一種配送選擇，它由第三方承擔(dān)倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸職責(zé)，在荷蘭零售商很少用轉(zhuǎn)包商，但生產(chǎn)商經(jīng)常使用這種方式。 GEA集團(tuán)1994年在一份報(bào)告中指出，一般來(lái)說(shuō)，廠家直接配送比經(jīng)由配送中心發(fā)貨（花費(fèi)約占零售價(jià)格的9%到10%）成本要高出2%左右。也許這說(shuō)明了為什么英國(guó)經(jīng)由區(qū)域配送中心運(yùn)送的貨物比例由1986年的57%上升到1994年的89%。有些國(guó)家在這方面比較落后，原因主要有（根據(jù)GEA1994年報(bào)告）： 　　零售商缺乏財(cái)力，他們寧肯開新店也不愿意投資建造區(qū)域配送中心 　　區(qū)域配送中心的庫(kù)存量太高（這部分是由先期購(gòu)買行為引起的），缺乏對(duì)商品流通的管理 　　有時(shí)零售商在統(tǒng)計(jì)開支時(shí)忽略了本應(yīng)計(jì)算入內(nèi)的因素，這種錯(cuò)誤的計(jì)算方法使直接配送的成本“更低”。 細(xì)查物流體系，也有一些效率低的環(huán)節(jié)： * 貨盤高度有限，如果取消了這些限制，將能夠節(jié)約一大筆開支。 * 貨盤飽和度；通常一個(gè)貨盤的載重遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于它的實(shí)體規(guī)格（80x120），這也是一個(gè)可節(jié)約的地方 * 規(guī)劃運(yùn)貨卡車抵達(dá)和卸載的時(shí)間；為了避免長(zhǎng)時(shí)間的等待，發(fā)貨和接貨雙方要認(rèn)真規(guī)劃。 * 交接運(yùn)輸；這種方式能夠省卻一大批無(wú)用價(jià)值工作，如把貨物從卸載區(qū)運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，上儲(chǔ)藏架、下儲(chǔ)藏架，再運(yùn)送到裝載區(qū)等。 　　* 回載（back loading）；當(dāng)貨車空載回程時(shí)途徑一大型生產(chǎn)商處，它可以將該生產(chǎn)商的成品從工廠運(yùn)送到配送中心，也可以達(dá)到節(jié)約費(fèi)用。 　　* 裝車時(shí)就對(duì)商品歸類；通常當(dāng)貨車卸載時(shí)，商品必須先經(jīng)分揀，然后才被運(yùn)送到配送中心各部門商品儲(chǔ)存處，這種分揀過(guò)程既耗人力，又占空間，如果在裝車時(shí)就對(duì)商品進(jìn)行分揀，開支就小得多。 我們已經(jīng)開始討論物流的復(fù)雜領(lǐng)域。對(duì)品類管理來(lái)說(shuō)，物流是個(gè)重要課題，因?yàn)槠奉惤?jīng)理對(duì)商品損益（P&L）完全負(fù)責(zé)，也就是說(shuō)要對(duì)成本和營(yíng)業(yè)額完全負(fù)責(zé)。而物流又是能夠節(jié)約大筆資金版塊，品類經(jīng)理自然應(yīng)該是第一個(gè)關(guān)心物流問(wèn)題的人。 二、信息流動(dòng) 　　只要有商品的流動(dòng)，就有信息的流動(dòng)，如：訂單、包裝工數(shù)量、發(fā)票、貨款等等。改進(jìn)信息流動(dòng)環(huán)節(jié)也能節(jié)約資金。當(dāng)寶潔公司發(fā)現(xiàn)他們每年要往德國(guó)發(fā)30000張發(fā)票，平均每張連接到ASKO的指令線有8個(gè)，他們意識(shí)到可以從這兒實(shí)現(xiàn)大筆節(jié)約。所有這些發(fā)票都必須打印、由供應(yīng)商核實(shí)、采購(gòu)員核實(shí)，然后付款等等。這要耗費(fèi)大量行政工作。如果所有這些發(fā)票聚集成組（clustered），買方采購(gòu)員每月支付固定數(shù)額的款項(xiàng)，并實(shí)施多退少補(bǔ)策略，即如果支付數(shù)額大于他實(shí)際訂購(gòu)的貨款，寶潔退回多余款項(xiàng)（帶利息），如果支付數(shù)額小于應(yīng)付款，那就再補(bǔ)足款項(xiàng)（帶利息）。這不僅節(jié)省了大量行政工作，還節(jié)約了銀行交易成本（banking cost）。因?yàn)楣静辉倜刻焓盏綆装俟P小額貨款，取而代之的是貨款化成“網(wǎng)狀”（netted），即根據(jù)特定規(guī)則貨款集中并一起支付。另外，還有可能實(shí)現(xiàn)雙向網(wǎng)絡(luò)，從單方發(fā)出的貨款也可以與反向貨款集結(jié)網(wǎng)狀，這大大節(jié)約了銀行交易費(fèi)用，畢竟每一筆交易都需要手續(xù)費(fèi)�，F(xiàn)在，事實(shí)上每一筆交易其實(shí)都是幾百筆交易組合（這也是為什么銀行不跟隨該潮流）。說(shuō)了這么多，就是要證明研究信息流動(dòng)同樣很有意義。 當(dāng)把商品流動(dòng)和信息流動(dòng)結(jié)合起來(lái)看時(shí)，物流問(wèn)題變得復(fù)雜起來(lái)。例如，某個(gè)零售商想降低店內(nèi)存貨量，解決辦法要么是把存貨放在區(qū)域配送中心，要么采用交接運(yùn)輸和JIT（及時(shí)供應(yīng)制）。為了做到這一點(diǎn)，他必須有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)水平，而且門店和配送中心之間或者門店和生產(chǎn)商之間建立密切的合作關(guān)系。然而，發(fā)貨頻率高、運(yùn)送數(shù)量少雖然的確能夠降低門店的存貨量（而且可能不是整個(gè)連鎖的存貨量），但卻會(huì)使運(yùn)輸成本大幅上升。這么做的話，整個(gè)零售連鎖并沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)化。因此，我們要想想別的辦法。首先，我們必須分析一下訂貨周期（order cycle），一般來(lái)說(shuō)它分三個(gè)部分： 　　零售商與供應(yīng)商的信息處理與交換（哪種商品、多少商品，發(fā)貨需要多長(zhǎng)時(shí)間，等等） 　　供應(yīng)商與運(yùn)輸者之間的信息處理與交換（運(yùn)輸方式、何時(shí)、何地） 　　一系列的體力活動(dòng)（貨車抵達(dá)和裝載、運(yùn)輸過(guò)程以及發(fā)貨和卸載） 為了確保該過(guò)程平穩(wěn)進(jìn)行，商家必須要在數(shù)天甚至數(shù)個(gè)星期前就大致掌握訂單信息，這樣才能安排載重、規(guī)格合適的貨車。然而，訂單的詳細(xì)信息卻要等貨車出發(fā)前半小時(shí)才能傳遞出去。這就意味著如果使用了信息（計(jì)算機(jī)）網(wǎng)絡(luò)，可大大提高訂單信息的傳遞速度。 現(xiàn)在，產(chǎn)品已不再是由生產(chǎn)商“推”到價(jià)值鏈上，而是由價(jià)值鏈上的消費(fèi)者需求“拉”動(dòng)，門店只需補(bǔ)給那些已經(jīng)出售了的商品種類，針對(duì)這種現(xiàn)狀，CRP（自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)）、ER（有效補(bǔ)貨系統(tǒng)）以及ECR（高效消費(fèi)者反應(yīng)系統(tǒng)）應(yīng)運(yùn)而生。這些系統(tǒng)運(yùn)行的前提是，必須掌握通過(guò)掃描得來(lái)的銷售資料（每日銷售資料）或店內(nèi)存貨測(cè)量（例如，每?jī)芍苓M(jìn)行一次）。計(jì)算機(jī)會(huì)根據(jù)輸入的相關(guān)資料制訂出一份訂單報(bào)告。門店經(jīng)理再仔細(xì)核查報(bào)告，并決定是否采納計(jì)算機(jī)的建議。對(duì)報(bào)告修改后，訂單將會(huì)通過(guò)電子系統(tǒng)傳輸?shù)脚渌椭行幕蛏a(chǎn)商的倉(cāng)庫(kù)。要達(dá)到ER（有效補(bǔ)貨）或CRP（自動(dòng)補(bǔ)貨）的唯一方法就是利用電子系統(tǒng)（EDI），因?yàn)闊o(wú)論是電話、電傳，還是郵件都不足以在短時(shí)間內(nèi)高質(zhì)量的處理如此巨大的信息量。只要采用了EDI電子信息交換系統(tǒng)，所有便利用途都將成為可能：自動(dòng)訂單、自動(dòng)發(fā)票、產(chǎn)品信息交換，甚至共享所有POS電子銷售資料。 EDI電子信息交換系統(tǒng)與ER（有效補(bǔ)貨）或CPR（自動(dòng)補(bǔ)貨）系統(tǒng)的結(jié)合對(duì)供應(yīng)商和買方都大有裨益，其中最顯著的優(yōu)點(diǎn)是：成本縮減、改善服務(wù)和更好的信息流動(dòng)。根據(jù)GEA集團(tuán)1994年的報(bào)告，利用EDI和其它技術(shù)手段，可以使成本縮減幅度達(dá)到商品零售價(jià)的2.5%。確切的數(shù)字要看具體國(guó)家EDI的發(fā)展水平。在德國(guó)、意大利和西班牙，成本可以縮減2.5%，但在英國(guó)，只接近1.5%。這與EDI技術(shù)在各個(gè)國(guó)家普及性有關(guān)�？磥�(lái)，似乎德國(guó)的EDI標(biāo)準(zhǔn)非常低。 三、EDI技術(shù)的應(yīng)用 GEA集團(tuán)（1994）在一份研究中提到，EDI電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)在零售版塊發(fā)展最快。他們預(yù)測(cè)，到1996年98%的零售公司至少有一套EDI或相似系統(tǒng)，該份研究還根據(jù)EDI的使用類型進(jìn)行了排序（見(jiàn)圖12）。這份研究主要關(guān)注的是EDI在荷蘭的使用類型。 排序 使用類型 A 購(gòu)貨訂單 B 　　　發(fā)票根據(jù) C　 　　EPOS（電子銷售系統(tǒng)）作銷售預(yù)測(cè) D　 　 　商品資料 E　 　　 高級(jí)裝貨通知單 F　 　　 EPOS電子銷售資料 G　 　　 存貨水平信息 圖12 EDI的使用類型 要在當(dāng)?shù)亍⑷珖?guó)甚至國(guó)際范圍內(nèi)使用EDI技術(shù)，必須滿足幾個(gè)先決條件。第一，雙方計(jì)算機(jī)之間必須共享某種“語(yǔ)言”或溝通標(biāo)準(zhǔn)。EDIFACT（《行政、商業(yè)和運(yùn)輸用電子數(shù)據(jù)交換規(guī)則》）是國(guó)際通用的EDI標(biāo)準(zhǔn)，EANCOM（流通領(lǐng)域電子數(shù)據(jù)交換規(guī)則）是它專門適用于工商業(yè)的版本。EANCOM的一個(gè)重要元素是物品編碼（用條形碼）。每個(gè)單件商品都有一組條形碼，內(nèi)容不僅包括包裝、顏色、規(guī)格、有無(wú)保險(xiǎn)費(fèi)，還說(shuō)明了它的包裝品、甚至儲(chǔ)貨盤，以使商品處理過(guò)程更迅速、簡(jiǎn)單、不出錯(cuò)。另外，運(yùn)行EANCOM還需要把信息詳細(xì)分類：商品說(shuō)明，訂單以及發(fā)票單。 　　通過(guò)EDI傳送數(shù)據(jù)的一個(gè)重要功能為增值網(wǎng)絡(luò)（VAN，Value Added Networks）。零售商要與多個(gè)供應(yīng)商交流，供應(yīng)商也將與多個(gè)零售商溝通。因此，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)必須“松散的連接起來(lái)”。為此，要設(shè)置一個(gè)中介環(huán)節(jié)（intermediary step）：增值網(wǎng)絡(luò)VAN。來(lái)自供應(yīng)商的信息首先到達(dá)增值網(wǎng)絡(luò)，并一直停留在該環(huán)節(jié)，直至傳送到零售商的時(shí)間。與此同時(shí)，信息像在郵箱里被保存著。而且，其它發(fā)送到增值網(wǎng)絡(luò)的信息還有可能與原來(lái)存有的信息進(jìn)行整合。這樣，網(wǎng)絡(luò)就具有了增值價(jià)值。目前，提供該項(xiàng)服務(wù)的商家有a/o GEIS, IBM, AT&T 以及荷蘭本土的 PTT’s公司。