看不見、看不起、看不懂、跟不上!
2013年5月28日，阿里巴巴集團(tuán)馬云再次上演一出看似投資宏大的好萊塢大片，聯(lián)合銀泰、復(fù)星、順豐、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))，以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同推出“中國智能物流骨干網(wǎng)”(簡稱CSN)項目，并取名常人耳熟能詳?shù)?ldquo;菜鳥”。
“菜鳥”一經(jīng)公開，立即引發(fā)國內(nèi)快遞行業(yè)、電商行業(yè)以及社會的熱烈討論，有意思的是，在“菜鳥”公布之后不到一周時間，國內(nèi)其他電商企業(yè)蘇寧、京東等電商紛紛向外界披露企業(yè)自建物流信息引發(fā)網(wǎng)友圍觀。從該現(xiàn)象中我們可以發(fā)現(xiàn)，面對“菜鳥”工程的來襲，電商自建物流機(jī)遇與挑戰(zhàn)同時并存，機(jī)遇是耗時8年之久的“菜鳥”工程尚未開始，部分電商自建物流已經(jīng)逐步完成，其中尤以蘇寧自建物流最早，開始于2004年，是國內(nèi)最早開始自建物流電商企業(yè)代表。挑戰(zhàn)是“菜鳥”工程意圖將社會物流資源打包私有化，未來勢必影響那些依賴第三方物流公司的電商企業(yè)持久發(fā)展。
中國物流行業(yè)的宏偉巨著“菜鳥”
5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰聯(lián)合順豐集團(tuán)、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同宣布，啟動首期投資1000億元、預(yù)計總投資3000億元的“中國智能骨干網(wǎng)”項目，旨在通過新成立的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”，打造中國未來的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。馬云任菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長，銀泰集團(tuán)董事長沈國軍任首席執(zhí)行官。
按照媒體報道顯示，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”專注打造的“中國智能物流骨干網(wǎng)”將通過自建、共建、合作、改造等多種模式，在全中國范圍內(nèi)形成一套開放的社會化倉儲設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。同時利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，建立開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺，為電子商務(wù)企業(yè)、物流公司、倉儲企業(yè)、第三方物流服務(wù)商、供應(yīng)鏈服務(wù)商等各類企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，支持物流行業(yè)向高附加值領(lǐng)域發(fā)展和升級。最終促使建立社會化資源高效協(xié)同機(jī)制，提升中國社會化物流服務(wù)品質(zhì)。
簡而言之，“菜鳥”是國內(nèi)規(guī)模更大、效率更高、網(wǎng)絡(luò)更完善、服務(wù)更優(yōu)質(zhì)的社會化物流基礎(chǔ)設(shè)施，以及開放、透明、共享的數(shù)據(jù)應(yīng)用平臺。
不難發(fā)現(xiàn)，不管“菜鳥”10年后能否飛起來，但目前僅憑上述超乎想象的宏偉藍(lán)圖就足以讓那些自建物流電商倒吸寒氣，但事實上真是如此嗎?目前，恐怕無人能給出明確答案，下面，不妨讓我們針對國內(nèi)主流電商自建物流的倉儲物流信息進(jìn)行簡單梳理。
電商自建物流上演物流逆襲
因為物流建設(shè)是一項投入成本巨大，產(chǎn)出時間周期長，技術(shù)要求含量高的大型基礎(chǔ)設(shè)施工程，市場進(jìn)入的越早，理所當(dāng)然贏得了搶跑時間就越多。
“物流云”，蘇寧在2004年上市之初提出，在2010年升級規(guī)劃。蘇寧“物流云”項目主要由12個采購樞紐、12個自動化揀選中心、60個大型物流基地和5000個城市配送點組成，并配套建設(shè)有10000輛自有配送車輛和50000快遞隊伍。建成之后，蘇寧物流網(wǎng)絡(luò)可以全面輻射到全國2800多個縣(區(qū))以上的地區(qū)，包不包括釣魚島待求證。
公開報道顯示，蘇寧“物流云”可向供應(yīng)商提供采購倉儲、干線物流、區(qū)域?qū)Ｅ浜统鞘锌爝f點等倉儲、物流功能。依據(jù)規(guī)劃，2015年，蘇寧“物流云”項目將全部完成，實現(xiàn)60個物流基地和12個自動化倉庫的全國布局。
“青龍”，京東商城2007年開始建設(shè)的自有倉儲物流體系。截至2013年上半年，京東在全國自建有6大區(qū)域物流中心，80個單體庫房、日均可處理訂單達(dá)到70萬單，最高可處理100萬單。值得一提的是，京東目前60%的訂單已經(jīng)實現(xiàn)211限時達(dá)。
亞馬遜物流，截止2012年，亞馬遜在中國已擁有11個運營中心，倉儲物流總面積已達(dá)近50萬平方米。亞馬遜中國已經(jīng)成為除亞馬遜除美國本土之外最大的運營網(wǎng)絡(luò)，也是中國電子商務(wù)領(lǐng)域面積最大、覆蓋區(qū)域最廣、技術(shù)最先進(jìn)的運營網(wǎng)絡(luò)。
最新消息顯示，亞馬遜在全球擁有80個物流中心，其中在美國本土擁有物流中心達(dá)到40個。
易迅物流，截至2013年，易迅網(wǎng)已經(jīng)在北京、上海、深圳、武漢、西安、重慶建有六個核心倉庫，今年還將再建10個二級倉庫。其中，位于上海青浦區(qū)的22萬平米的物流中心預(yù)計將在2014年投入使用，同時在全國14個城市建立自有配送隊伍。與此同時，易迅采取的自建物流模式，使其能夠在全國電商行業(yè)首推諸如“一日三送，晚間送貨”、“閃電送”等配送服務(wù)。
通過簡單總結(jié)國內(nèi)幾大主流電商的自建物流倉儲信息之后，我們發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)零售企業(yè)出身的蘇寧具備了絕對的競爭優(yōu)勢，當(dāng)然，該優(yōu)勢必須建立在蘇寧雙線平臺全面開放之后，商家的有效利用率的基礎(chǔ)之上。
電商自建物流取決于搶跑的時間
面對聲勢浩大的“菜鳥”工程來襲，國內(nèi)其他電商企業(yè)難免將面臨被孤立的危險�？梢韵胂蟮氖�，當(dāng)整個行業(yè)中的最后一環(huán)不在姓順、姓四通一達(dá)，而是姓阿里巴巴的“菜鳥”時，不管是京東、還是易迅、或者是當(dāng)當(dāng)都將不可避免成為馬云砧板上的肉，被割被宰是最終宿命。
當(dāng)然，京東、易迅、亞馬遜、1號店均在嘗試融資自建物流，以此擺脫包括順風(fēng)、四通一達(dá)等第三方社會物流的依賴和依靠。目前包含亞馬遜、易迅、京東、凡客等電商均已將自建的物流倉儲系統(tǒng)向社會開放，為企業(yè)增加賺錢的渠道。
現(xiàn)已開放自建倉儲物流的電商企業(yè)，是否能夠抵御未來“菜鳥”的潛在威脅?這個問題還有待時間考證。
目前，從已經(jīng)開始自建物流倉儲系統(tǒng)的電商企業(yè)中，我們可以發(fā)現(xiàn)，除了亞馬遜中國之外，尤以蘇寧值得關(guān)注。和亞馬遜相比，蘇寧自建物流時間較早，并在大宗貨物的干線物流、區(qū)域?qū)Ｅ�、城市快遞點積累了大量的本地數(shù)據(jù)和成熟管理經(jīng)驗。該數(shù)據(jù)一經(jīng)被蘇寧成功應(yīng)用到線上線下雙平臺之后，其隨著銷售規(guī)模增長的綜合效益將不容低估。而且該優(yōu)勢對于“菜鳥”來說也是一項相對的競爭優(yōu)勢。
另外，近幾年，隨著國內(nèi)各大電商平臺相繼開放，爭搶供應(yīng)商、爭搶商戶將成為國內(nèi)各大電商平臺PK淘寶、天貓的最大威脅。在當(dāng)諸如蘇寧、國美通過開放雙線平臺之后，淘品牌出走天貓，進(jìn)入國美、蘇寧平臺就不足為奇。要知道，蘇寧等線下強(qiáng)勢企業(yè)除了可以幫助商家完成線上線下多渠道覆蓋消費群體之外，配套完善的支付、物流、售后等服務(wù)基礎(chǔ)系統(tǒng)將免去商家的各種不同商家運營管理成本，提高品牌專業(yè)管理效益。
目前來看，和“菜鳥”相比，蘇寧和亞馬遜贏得的是時間，10年之后，天貓能否繼續(xù)保留現(xiàn)有平臺優(yōu)勢不得而知，但隨著其他電商自建物流的規(guī)模日益強(qiáng)大，對于“菜鳥”工程而言，將逐漸形成悄無聲息的群起包抄之勢。(文/華東電商圈)
