出品/源sight

作者/王言

在快遞企業(yè)不斷通過外包模式降低成本的趨勢(shì)下，很多影響很快落到快遞員這一業(yè)務(wù)執(zhí)行者的身上。

最近，有順豐快遞小哥告訴源Sight，現(xiàn)在很多站點(diǎn)已經(jīng)要求快遞員自備或是租用配送快遞的三輪車。在此情況下，快遞員的日常成本也被抬高。

事實(shí)上，快遞行業(yè)長(zhǎng)期存在“自帶車或租車”的潛規(guī)則。此前重慶日?qǐng)?bào)就報(bào)道過，不少快遞公司要求員工自行解決交通工具。上述報(bào)道顯示，有快遞員稱，雖然其直接與公司簽合同，但基本上都會(huì)自帶車入職。公司沒有強(qiáng)制規(guī)定快遞員必須帶車，但在應(yīng)聘時(shí)，如果沒有車，自然就比有車的應(yīng)聘者少了優(yōu)勢(shì)。

而從行業(yè)角度看，對(duì)于順豐等物流企業(yè)來說，這種模式使其能快速響應(yīng)政策變化，靈活調(diào)整車輛配置。同時(shí)，這種“輕資產(chǎn)”策略也能讓企業(yè)將車輛成本轉(zhuǎn)化為員工可變支出。

這一趨勢(shì)背后，也是物流行業(yè)在價(jià)格戰(zhàn)與單票價(jià)格下滑壓力下做出的選擇，如何持續(xù)“降本”與“增效”的平衡，仍是所有頭部企業(yè)緩解經(jīng)營(yíng)壓力的關(guān)鍵。

輕資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)

整體看，順豐在不同區(qū)域、不同站點(diǎn)以及自營(yíng)和外包站點(diǎn)對(duì)于三輪車的運(yùn)輸工具的要求都存在一定的區(qū)別。

據(jù)源Sight了解，部分站點(diǎn)會(huì)為快遞員免費(fèi)提供上牌三輪車，也有站點(diǎn)也同樣會(huì)提供三輪車，但每個(gè)月需要向快遞員收取一定的使用費(fèi)。而一些外包站點(diǎn)的員工則需要通過租借或是購買的方式自備三輪車。

來源：某平臺(tái)發(fā)布的順豐快遞員招聘

事實(shí)上，對(duì)于快遞行業(yè)而言，這種“輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”模式是快遞行業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的策略之一。

一般來說，快遞行業(yè)車輛需求龐大，若由企業(yè)方統(tǒng)一采購和提供，前者需要承擔(dān)車輛購置、保險(xiǎn)、維護(hù)等高額固定成本。而在要求快遞員自備或是租賃交通工具的模式下，維修、保養(yǎng)、電池更換等責(zé)任也不由企業(yè)承擔(dān)。

過去很長(zhǎng)時(shí)間來，物流都屬于重資產(chǎn)行業(yè)，以順豐為例，其多年來一直不斷在運(yùn)輸、站點(diǎn)、倉儲(chǔ)等方面機(jī)進(jìn)行投資。2024年，順豐固定資產(chǎn)等投資達(dá)到了98.9億元。

此外，財(cái)報(bào)顯示，截至2025年上半年末，順豐固定資產(chǎn)為513.3億元，較2024年末下降5.05%，在總資產(chǎn)當(dāng)中的占比達(dá)到23.52%，排在第一位。

而近些年，順豐則一直在嘗試盤活固定資產(chǎn)。

今年4月，順豐發(fā)行了32.9億元規(guī)模的物流REITs，以盤活了物流產(chǎn)業(yè)園資產(chǎn)。行業(yè)觀點(diǎn)稱，舉不僅提升了資金循環(huán)效率，也拓寬了融資渠道，通過將物流產(chǎn)業(yè)園的資產(chǎn)證券化，順豐能夠?qū)⒃境恋碓诠潭ㄙY產(chǎn)中的資金釋放出來，用于新的投資項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)的高效利用和資金的良性循環(huán)。

另外，近幾年來，順豐也接連與各地公交集團(tuán)、地鐵集團(tuán)展開合作，借助對(duì)方的線路、站點(diǎn)和運(yùn)力優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)本地物流快速布局。例如今年來，順豐珠海公交集團(tuán)合作，利用其廣泛的線路網(wǎng)絡(luò)和密集站點(diǎn)資源；與中山公交集團(tuán)合作，借助其全域覆蓋的線網(wǎng)體系和多元場(chǎng)站資源。

成本壓力

談到輕資產(chǎn)策略，就不得不提近年來在各種壓力下，順豐通過人力外包和運(yùn)力外包等策略，降低運(yùn)營(yíng)成本的趨勢(shì)。

在財(cái)報(bào)等官方資料中，順豐將其中的外包成本主要拆分為人工和運(yùn)力兩類，并分別與職工薪酬、運(yùn)輸成本合并統(tǒng)計(jì)為人工成本和運(yùn)力成本。

2020年，順豐的人力外包成本為547.45億元，運(yùn)力外包成本為271.94億元，共計(jì)819.39億元；在2024年，順豐的人力外包成本達(dá)到974.45億元，運(yùn)力外包成本為540.97億元，共計(jì)1515.42億元。

按比例計(jì)算，2024年，順豐的營(yíng)業(yè)成本為2448.10億元，相比2023年同期增長(zhǎng)8.67%，但在總營(yíng)收的占比達(dá)到86.07%，相比2023年同期的87.17%有所下降。

圖片來源：順豐財(cái)報(bào)

不過，即便通過外包模式降低一定的成本，順豐營(yíng)業(yè)成本在營(yíng)收的占比依然處于一個(gè)較高的水平。

2025年上半年，順豐的人力外包成本增長(zhǎng)至542.80億元，運(yùn)力外包成本增長(zhǎng)至206.03億元，共計(jì)748.83億元。這期間，順豐的營(yíng)業(yè)成本為1274.48億元，同比增長(zhǎng)10.07%，在總營(yíng)收中的占比為86.78%。

外包等方式也的確在某種程度上降低的順豐的成本壓力。上述快遞小哥告訴源Sight，其所在區(qū)域外包站點(diǎn)員工的各項(xiàng)保險(xiǎn)單月的支出在700-1000元/人之間，而這部分費(fèi)用都需要由站點(diǎn)提供。

但無論如何，上述舉措還是讓順豐在行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)擠壓，票價(jià)不斷下滑的情況下，毛利保持相對(duì)穩(wěn)定甚至有所上升的態(tài)勢(shì)。2022-2024年和2025年上半年，其毛利率分別為12.5%、12.8%、13.9%和13.22%。

圖片來源：順豐財(cái)報(bào)

等待行業(yè)回暖

從行業(yè)趨勢(shì)看，在“反內(nèi)卷”的趨勢(shì)下，快遞企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力有望得到緩解。

今年7月，相關(guān)部門強(qiáng)調(diào)，進(jìn)一步加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，完善郵政快遞領(lǐng)域市場(chǎng)制度規(guī)則，旗幟鮮明反對(duì)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)，依法依規(guī)整治末端服務(wù)質(zhì)量問題。

國(guó)家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年快遞業(yè)務(wù)量累計(jì)完成956.4億件，同比增長(zhǎng)19.3%。同時(shí)，國(guó)泰海通發(fā)布研報(bào)稱，6月價(jià)格降幅同比環(huán)比收窄，快遞“反內(nèi)卷”有望推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)趨緩。

而在近兩個(gè)月以來，廣東、浙江等地區(qū)，物流的價(jià)格進(jìn)行一定程度的上調(diào)，主要針對(duì)電商客戶和平臺(tái)。同時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)福建、安徽、江蘇、山東等地也有一定的漲價(jià)預(yù)期。

但目前看，這一效應(yīng)似乎還未傳遞到順豐身上。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，今年7月，順豐實(shí)現(xiàn)營(yíng)收186.57億元，同比增長(zhǎng)14.97%；業(yè)務(wù)量13.77億票，同比增長(zhǎng)33.69%。但這期間，順豐單票收入依然下滑，單票收入為13.55元，同比下跌14.02%。

圖片來源：順豐公告

上述順豐小哥告訴源Sight，除了特定的業(yè)務(wù)，比如省內(nèi)的時(shí)效件等價(jià)格會(huì)有所上調(diào)之外，目前其所在區(qū)域的標(biāo)準(zhǔn)件價(jià)格依然沒有變化，而電商件的業(yè)務(wù)還是面臨著一定的競(jìng)爭(zhēng)壓力，目前并不清楚價(jià)格是否會(huì)上漲。

目前，在順豐的各個(gè)業(yè)務(wù)板塊當(dāng)中，時(shí)效快遞和供應(yīng)鏈國(guó)及國(guó)際業(yè)務(wù)其營(yíng)收規(guī)模最大的兩個(gè)板塊。

其中，時(shí)效快遞一直是順豐核心業(yè)務(wù)。2024年，該板塊的營(yíng)收為1222.06億元，占總營(yíng)收的42.97%；供應(yīng)鏈以及國(guó)際業(yè)務(wù)在2024年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收740億元，占營(yíng)收的26.02%。

2025年上半年，順豐時(shí)效快遞營(yíng)收為632.33億元，同比增長(zhǎng)6.84%，在總營(yíng)收的占比達(dá)到44.03%。

圖片來源：順豐財(cái)報(bào)

在盈利方面看，順豐的時(shí)效快遞、經(jīng)濟(jì)快遞、快運(yùn)、冷運(yùn)及醫(yī)藥所在的速運(yùn)及大件分部為其貢獻(xiàn)了大部分利潤(rùn)。

2025年上半年，順豐速運(yùn)及大件分部實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)53.85億元，排在其他分部前面；同城即時(shí)配送分部實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.37億元，同比增長(zhǎng)120.43%；供應(yīng)鏈及國(guó)際分部在營(yíng)收同比增長(zhǎng)8.67%的情況，卻依然沒有實(shí)現(xiàn)盈利，虧損2.96億元。

圖片來源：順豐財(cái)報(bào)

一般來說，相比經(jīng)濟(jì)快遞等業(yè)務(wù)，時(shí)效件業(yè)務(wù)溢價(jià)較高，而在進(jìn)一步滲透消費(fèi)、制造領(lǐng)域以及其他新興產(chǎn)業(yè)的情況下，順豐有機(jī)會(huì)推動(dòng)單票收益的增長(zhǎng)。但從今年上半年的業(yè)績(jī)表現(xiàn)看，順豐時(shí)效快遞所在的速運(yùn)及大件分部，營(yíng)收增速已經(jīng)到了個(gè)位數(shù)，時(shí)效快遞的增速也僅為6.84%。

而作為快遞龍頭，順豐面臨的處境也是全行業(yè)的整體縮影，不斷壓縮成本只是緩解壓力的手段之一，也許單票價(jià)格的持續(xù)回暖，才會(huì)讓各家企業(yè)的日子更好過些。