快遞到家是連接商品與消費者的一種途徑，本地生活與互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合的趨勢下，社區(qū)消費商品可以通過快遞小哥送到顧客的手中，近兩年市場上的眾包物流公司也隨之多了起來，剛剛4月達達與京東的合作也從側(cè)面表現(xiàn)出了眾包物流要折戟社區(qū)O2O市場。

社區(qū)O2O眾包與O2O眾包

同城配送一直存在著市場需求，之前的外部環(huán)境不允許它的壯大，用雷軍的話說“風(fēng)口”來了，眾包企業(yè)也就應(yīng)運而生，移動互聯(lián)網(wǎng)的普及、本地電商購物的需求等都是促生眾包物流的表現(xiàn)。

其實無論是平臺還是作為連接手段之一的物流，都是初始切入本地市場的第一步，只是各自擁有資源不同而起始站的位置也就不一樣，隨著發(fā)展的擴張最求更大的利益或者說是更少的虧損，向上下游延伸都是合理的。達達作為眾包的知名企業(yè)，曾經(jīng)在遭遇“分手”后向平臺延伸，但卻不如人意。再看 京東到家，“到家”二字瞄準(zhǔn)的居家市場，而京東到家的眾包的大爺大媽們視乎對其并不買賬，轉(zhuǎn)而眾包服務(wù)對接給了達達。社區(qū)眾包可以看做同城眾包的一個縮影，下文筆者以幾個幾個方面分析社區(qū)眾包到底行不行。

眾包配送與其本意背道而馳

眾包屬于共享經(jīng)濟的一種，把閑置的配送能力調(diào)動起來，有配送能力的人可以賺外快，看似各取所需，但各自的需求卻很難達成共識。對于公司而言，既想把配送的效率提高又想花費較少的成本，這是很矛盾的。第一，如果本身沖著高收入而來，不錯的收入就會促其偏向兼職來做，那么眾包和專職是否還有明確界限?再看一些眾包的規(guī)則，定的都想對較嚴(yán)，沒有一個持續(xù)的配送質(zhì)量保證直接影響之后能否接單的情況，這樣的循環(huán)是否會促使兩級分化，導(dǎo)致“兼”與“�！痹絹碓阶呦驑O端。

由于高昂的補貼吸引了很多眾包配送員，但是持續(xù)的燒錢并不是生存的長久之道，當(dāng)儲備金不會一直充足，而配送本身已經(jīng)處于鏈條底端，其訂單需要依賴上游平臺，若其向上游延伸，觸碰平臺利益，平臺不會視而不見。若向下游延伸機會更少，恐怕上游也會平分奶酪。而如果還沒找出合適的盈利手段，補貼不能維持眾包公司是否會能拿出留住眾包員的福利，如果只求培養(yǎng)眾包員們賺錢的習(xí)慣要多久，不得而知。

當(dāng)人們在阿里、京東這些電商購物時對配送時間的要求并不是特別苛刻，如果在全國性的電商平臺上購物，即使有幾天的時間差，大部分人也不會刻意挑刺，何況現(xiàn)在平臺推出的“次日達”“當(dāng)日達”等快速配送的服務(wù)也有一定的消費門檻。更別說及時性相對更高的社區(qū)配送，如果是眾包，時效性也就沒有了保障。

“最后一公里”一直被視為快遞行業(yè)中最棘手的問題，曾經(jīng)京東自建物流，也想把主干路成本較低的運輸自己來做，把“最后一公里”的毛細運輸外包出去，但電商末端配送與社區(qū)末端配送是有區(qū)別的，即使電商末端配送是個耗人力的活，但好在相對“集約化”，一個配送員可以包下一個范圍。而社區(qū)末端配送并不能達到這樣的一個量，即使有了這個量來做保障，那眾包是否也就是專職了呢。

社區(qū)眾包還是要根據(jù)實際情況而定

很多大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在布局本地電商，欲在線上線下結(jié)合的O2O上挖掘更廣闊的市場，幾大外賣平臺也有了各自的戰(zhàn)略伙伴，但社區(qū)O2O其實是被大家忽略的，也可以說是還沒有到那個點，來早了占著地方?jīng)]飯吃，來晚了都形成了自己的壁壘連湯都沒得喝。

在商業(yè)區(qū)和校園區(qū)中，都有比較規(guī)律的作息時間，這樣以來相對的配送時間也較為集中，這樣就為集約化配送創(chuàng)造了較好的基礎(chǔ)，在人員管理等方面也可以較好的做好管控。而到一般在家中，人們會生活的比較愜意，有其是單身或年輕夫妻這類移動互聯(lián)網(wǎng)普及程度高的用戶，時間規(guī)律自然相對不穩(wěn)定，且單戶訂單的量也就不會大，相對的時間送餐時間也就不如校園、辦公區(qū)的時間界限清楚，那么“集約化”的程度自然不會太高。

如果當(dāng)訂單較少的時候時候，那么就是“一單一送”，這樣的的配送方式是最浪費人力的方式，但如果初入社區(qū)市場，又不發(fā)避免。商家角度來看眾包可以完成任務(wù)，但配送質(zhì)量難以保障，如果沒有補貼吸引眾包配送員，這樣賺的少且在配送于熟人之間，難免讓人有些不好意思�？蛻艚嵌葋砜�，客戶需要的是在心里承受時間范圍內(nèi)盡可能的快一些，當(dāng)然具體商品類別還需具體來看，但眾包如果處于跑單次的狀態(tài)下，配送員的積極性不會太高。該階段不僅在用戶身上補貼，眾包配送員身上也是燒錢，在沒達到一個臨界點是量越大燒錢越多。

當(dāng)訂單量可以達到合并配送的時候，眾包配送員跑一次可以帶走兩、三單這樣的補貼的平均每單的配送時間短了，相對單位時間的收入也就高了。除一些人群密集的大城市以及部分其他城市，整體上在新拓展的城市眾包開始做都是虧的，而且現(xiàn)在再想入局恐怕更是萬丈深淵。

當(dāng)訂單量足夠，如何優(yōu)化眾包團隊的效率才是最重要的，系統(tǒng)的優(yōu)化、調(diào)度優(yōu)化等，在一個配送員跑一個路線的時候能隨時在路上‘提貨’、‘送貨’，當(dāng)然這現(xiàn)階段這只能停留在想象中，不過借著這個理想模型出發(fā)，當(dāng)眾包像它趨近時，眾包就不會只是有點閑工夫賺點閑錢，也會有足夠的專職人員來做，即使出發(fā)點是做眾包，到時候可能會事與愿違。

結(jié)語

眾包配送可能只是一個過渡產(chǎn)物，在不能一下子方方面面都顧慮全的情況下，眾包也許能解燃眉之急，但無論從平臺、商家哪個角度來看，現(xiàn)階段物流這一塊都是不盈利的，O2O在配送上本身是個燒錢的環(huán)節(jié)，現(xiàn)在的眾包補貼還在繼續(xù)，大企業(yè)賠本賺個吆喝各區(qū)所需。大媽們放著小曲悠閑的跳著廣場舞的畫面其實挺美。

文/李宏川 公眾號/電商耗子