貝爾克(Belk)公司打算開設(shè)第二個接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施，并擴(kuò)充第一個
北卡羅萊納州夏洛特市的貝爾克公司(Belk)是一家私營百貨公司，自六年前首家接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施投入運(yùn)作后公司生產(chǎn)效率大大提高。現(xiàn)在，貝爾克公司打算在密西西比杰克遜市開設(shè)第二個接駁轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，效率肯定會更高。
而在2000年在南卡羅萊納州興建首個接駁轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)之前，”把商品從廠家送到門店貨架上，這個環(huán)節(jié)我們做得非常緩慢，”公司執(zhí)行副總裁James Harvey說。”我們的物流網(wǎng)絡(luò)簡直是老破車，又慢又不成整體，成本還很高。”
在這個占地30萬平方英尺的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)投入運(yùn)作以前，貝爾克公司的供貨商(大部分是紡織品廠家)要先把貨發(fā)到貝爾克公司設(shè)在北卡羅萊納夏洛特的聯(lián)運(yùn)拆分點(diǎn),卸貨再裝載，再運(yùn)輸?shù)?/FONT>97家門店中的某一家，或者送到六個小型配送中心。(還有91家門店接受供應(yīng)商的直接送貨。)
貨送到每家門店后，貨箱的卸載和操作都是手工方式。”也就是說，每箱貨最終送到賣場要經(jīng)歷8到12次操作，”Harvey說。
在首個接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站建好前，貨品從供貨商到門店大概要經(jīng)過14到16天—有時甚至要18到19天，貝爾克公司物流副總Michael Rescigno說。而今，送貨周期平均為六到八天。
Rescigno說他們現(xiàn)在每周的最大運(yùn)輸能力約為42萬箱；新的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站建好后，每周將產(chǎn)生45到46萬箱的運(yùn)輸能力。
為了建設(shè)兩個站點(diǎn)，貝爾克選擇亞特蘭大的工程顧問公司DCB和新澤西卡爾斯塔特的W&H公司來銜接，圣路易的FKI Logistex公司提供設(shè)備。
W&H設(shè)計(jì)出既能接收可移動貨品也能接收不可移動貨品(主要是小型供貨商的某些仍然需要手工處理的商品)的碼頭。
貝爾克采用了亞特蘭大的Manhattan Associates公司倉儲管理系統(tǒng)以及一些專有外聯(lián)系統(tǒng)。”我想要的是一種彈性系統(tǒng)，可以跟我們現(xiàn)有系統(tǒng)相結(jié)合的系統(tǒng)，”Harvey說。
不積壓存貨的倉庫
FKI Logistex北美公司銷售經(jīng)理Alex Herman說，接駁轉(zhuǎn)運(yùn)”把傳統(tǒng)倉庫變成了真正意義上的配送中心，降低庫存，更快捷的把商品送到門店和顧客書中。通過傳輸帶，產(chǎn)品立刻從接駁傳到正確的運(yùn)輸碼頭。產(chǎn)品永遠(yuǎn)不會變成坐在倉庫里的庫存。
“這個環(huán)節(jié)節(jié)省了庫存和運(yùn)輸環(huán)節(jié)的巨大成本，因?yàn)樗羞\(yùn)輸都是聯(lián)運(yùn)合并的，”他說。
新的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站預(yù)計(jì)在今年第二季度開始投入運(yùn)作,它也采用FKI Logistex設(shè)備，結(jié)合了Manhattan Associates’公司倉儲管理系統(tǒng)以及貝爾克公司自己的外連系統(tǒng)。
這個新的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站占地16萬5千平方英尺,以前它是McRae公司的一個配送中心.它投入運(yùn)作后，將為貝爾克公司現(xiàn)有的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站分擔(dān)不少壓力(現(xiàn)在的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站要為238家門店服務(wù)，而貝爾克公司的門店總數(shù)為290家),為
貝爾克公司其實(shí)有能力把現(xiàn)有的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站處理能力提高25%.”如果投入資金和擴(kuò)張計(jì)劃，我們在杰克遜的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站有能力為340家門店供貨,老的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站處理能力可提高到350家門店，總計(jì)達(dá)到690家,”Rescigno說。
流動裝載
比起現(xiàn)有的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站，位于杰克遜的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站將處理更多流動裝載(fluid loads,每趟只為一家門店而不是多家門店送貨).流動裝載需要的處理工序較少，平均門店運(yùn)輸成本較低,但多門店裝載能更頻繁的為小門店送貨。
兩家接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站的所有通道都能處理流動和多門店運(yùn)載,貝爾克公司正在測驗(yàn)最佳它們的最佳分配.
“我們知道,”Rescigno說,”一些門店采用流動運(yùn)載，另一些參與多門店運(yùn)載,這樣比較有利，但到底哪些門店需要流動運(yùn)載，哪些更適合多門店聯(lián)運(yùn),根據(jù)貨量和距離，我們試圖找到最佳方案.”
Rescigno說，現(xiàn)在的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站約有90%的貨物是直接接駁轉(zhuǎn)運(yùn),新的接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站可能會保持這個比例，也許會更高。”我們的目標(biāo)是,2005財(cái)政年底在現(xiàn)有接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站實(shí)現(xiàn)92%的直接接駁轉(zhuǎn)運(yùn),然后每年不斷提高,最終兩個接駁轉(zhuǎn)運(yùn)站都達(dá)到95%的目標(biāo).”
Harvey和Rescigno表示，有了兩套接駁轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)施,貝爾克公司足以應(yīng)對未來很長一段時間內(nèi)的增長擴(kuò)張需求了。
