偷拍、截屏、曝光這些娛樂圈的熱點玩法曾幾何時也成為科技界發(fā)掘新訊息的手段，比如，馬虎之爭靠著媒體人的一個微信截屏成為一時的熱點。而就在7月12日，一段疑似順豐大型無人機(jī)水上起飛的視頻爆出，由來已久的順豐無人機(jī)計劃通過“曝光”被徹底坐實，且可能已經(jīng)到了全面商用的節(jié)骨眼上。

根據(jù)視頻，這是一架固定翼無人機(jī)，翼展約10米，黑白相間的涂裝，全封閉式結(jié)構(gòu)，機(jī)身尾部印有順豐“SF”LOGO。有媒體同確認(rèn)，這個視頻中在水上快速滑行的大型無人機(jī)的確屬順豐。

從2013年起，順豐一直在試驗無人機(jī)，陸續(xù)發(fā)布各種樣機(jī)，可以相信，隨著空域條件的逐步放開，中國物流業(yè)的變革會面向空中進(jìn)一步深化。

不過，除了這次被稱為例行實驗性的曝光，順豐并沒有回答更多關(guān)于這架無人機(jī)下一步的打算，更多的秘密還隱藏在順豐高層的秘密規(guī)劃中。

固定翼無人機(jī)應(yīng)用在什么場景：順豐的技術(shù)布局

顯然，讓固定翼飛機(jī)去直接面向用戶送貨，或者面向寄方收納快遞，都是不現(xiàn)實的。因為空氣動力學(xué)，這類無人機(jī)必然擁有極快的速度，不能像旋翼無人機(jī)那樣慢速移動、停滯。

而長距離、跨區(qū)域的的物流運(yùn)輸，其載貨量、遠(yuǎn)距離可控性顯然達(dá)不到要求，這是順豐航空和陸運(yùn)的事。

所以很明顯，這個無人機(jī)的用途一定是在同區(qū)域范圍內(nèi)的網(wǎng)點貨物配送，用在順豐同城分揀，或是面向偏遠(yuǎn)地區(qū)，飛機(jī)/汽車難以到達(dá)或到達(dá)成本太高的少量物資運(yùn)輸，也即順豐內(nèi)部的“分揀B2B”。

早前，順豐已經(jīng)宣布將在湖北鄂州建立機(jī)場作為國際核心樞紐，加上全國各大區(qū)域中心機(jī)場日日穿梭的順豐航空，一個由大型飛機(jī)組成的全球-全國配送網(wǎng)絡(luò)建成。

而此次輔以無人機(jī)形成的網(wǎng)絡(luò)，在B767、B757和B737等波音家族飛機(jī)落地后，又有固定翼飛機(jī)進(jìn)行網(wǎng)點間配送，經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)、邊遠(yuǎn)地區(qū)、西部地區(qū)更是受惠明顯。

想象一下，一個從海購回來的商品，通過國際Cargo落地鄂州，再通過順豐波音飛機(jī)運(yùn)往各區(qū)域中心，隨后通過固定翼飛機(jī)分揀至各配送點，最后通過旋翼無人機(jī)寄送給個人，整個過程，快遞都在空中進(jìn)行的！

這想必也是順豐帝國未來貨機(jī)、陸運(yùn)、大型無人機(jī)、小型無人機(jī)等一系列物流技術(shù)的規(guī)劃版圖。在覆蓋國內(nèi)90%GDP的地方，36小時通達(dá)全國的物流服務(wù)不再是奢望。

時速、載重、運(yùn)輸距離幾何：順豐的技術(shù)步伐

既然是分揀配送，那么配送量，配送速度，配送輻射范圍自然就是最需要考量的三個因素。

其實，此次的曝光看似出人意料，但訊號早在去年就透露出來。在2016年舉辦的“快遞最后一公里峰會”上，許志君（順豐副總裁）就在主題演講中首次對外界公開提及順豐的“無人機(jī)計劃”。

今年6月21日，順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，成為目前國內(nèi)唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進(jìn)的示范空域。

6月29日，順豐在獲批空域內(nèi)進(jìn)行了首次業(yè)務(wù)運(yùn)營飛行。首次試飛的數(shù)據(jù)中，載重最大在5-25公斤，最遠(yuǎn)距離15-100公里。

從許透露的信息可以看出，順豐的無人機(jī)將布局3-5公里、5公斤以下到中長距離、3噸以下的廣泛區(qū)域。按照許志君的說法，這次的飛機(jī)，從翼展估值來看，應(yīng)該是承接贛州的首飛，把試驗做到了數(shù)百公斤的大型無人機(jī)規(guī)模。在可以預(yù)見的未來，更遠(yuǎn)的、載重量更大的3噸產(chǎn)品將會面世。

以100公里為例，地級市核心到鄉(xiāng)鎮(zhèn)單位基本可以全覆蓋（地級市市區(qū)輻射到所有下轄單位，距離普遍在50-100公里），在偏遠(yuǎn)地區(qū)的物流配送上，或者城市群由中心城向衛(wèi)星城、功能城的配送上，這種無人機(jī)將大展拳腳。

如何起降：智能設(shè)備背后的運(yùn)營體系

不同于旋翼無人機(jī)可以在任何小平地起降，固定翼飛機(jī)對起降場地有著比較嚴(yán)格的要求，起飛和降落都需要較長的滑行跑道。一些媒體認(rèn)為這次曝光的水陸兩棲飛機(jī)，未來將用于有水域的起降，明顯是思維上的狹隘。

正是因為對起降基礎(chǔ)設(shè)施要求高，所以水域起降應(yīng)當(dāng)是多一種可能的更優(yōu)選擇。在有硬化路面和水域時，優(yōu)先選擇不需要過多建設(shè)的水域（以申請為主）將是更為節(jié)約和明智的選擇。而在硬化地面場地建設(shè)困難時，有一片水域也能夠充當(dāng)基礎(chǔ)設(shè)施。

由此可見，在未來，順豐從國際中心-區(qū)域中心-地級市-配送末端的配送網(wǎng)點布局上，又多了一項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的任務(wù)。當(dāng)然，順非能建鄂州機(jī)場，也就能建散步在全國的各種小型起降設(shè)施。

不過，從此以后，親切可人的順豐小哥可能又需要一項額外技能：操控起降無人機(jī)，這可比爛大街的大疆無人機(jī)操控要難太多。順豐必須投入較大較大精力進(jìn)行人員的培訓(xùn)工作。此外，無人機(jī)飛行中的一系列突發(fā)事件，貨物損毀、破壞他人財物的行為，都需要評估和應(yīng)急體系預(yù)案，這是在智能硬件之外，順豐要考慮的運(yùn)營問題。

總而言之，以快遞起家的順豐，最終還是回到了快遞業(yè)務(wù)的技術(shù)深化上，順豐優(yōu)選、順豐到家的不溫不火（甚至可以說是失敗）表明，順豐還是應(yīng)該干自己更擅長的事，才更有嚼頭，就像百度終于不跟風(fēng)做社交、外賣而回到了它自己最擅長的人工智能上一樣。