出品/源sight
作者/王言
順豐在省錢的路上越走越遠。
最近，順豐接連與珠海公交集團、中山公交集團簽署深度合作協(xié)議。從合作內容看，順豐要借助對方的線路、站點和運力優(yōu)勢，實現(xiàn)本地物流的快速布局。
據(jù)媒體報道，珠海公交集團擁有覆蓋廣泛的線路網(wǎng)絡、密集的站點資源和成熟的城市通行經驗，這與順豐完善本地物流布局的需求相契合。而中山公交集團也擁有全域覆蓋的線網(wǎng)體系、高效的調度能力和多元的場站資源，與順豐的物流能力形成互補。
事實上，順豐與部分城市公共交通系統(tǒng)合作，已經不算新鮮事。比如在去年9月，深圳順豐就聯(lián)合深鐵集團推出全國首個軌道物流驛站，打造“空中無人機+地面驛站+地下無人車+地鐵”的低空-空鐵軌聯(lián)運物流運輸網(wǎng)絡。
網(wǎng)友關于深圳地鐵運送順豐物流的討論 | 來源：小紅書
對順豐來說，公交網(wǎng)絡的通達性將縮短配送半徑，提高物流運輸效率；借助公交的運力和場地資源，也能夠降低在車輛、場地等方面的投入。而各地的公交體系也可以實現(xiàn)資源的進一步利用，同時補充額外的收入。
這一趨勢也可以看出，在當前物流行業(yè)價格戰(zhàn)還未停歇，單票價格持續(xù)下滑的情況下，如何進一步降低運營成本，同時提升經營效率，是很多物流企業(yè)仍在嘗試解決的問題。
盤活公共交通資源
近兩個月，順豐密集與一些地方公交系統(tǒng)展開合作。
8月8日，山東順豐速運與濟南公共交通集團簽署合作協(xié)議，雙方將試點“公交運力+物流網(wǎng)絡”模式；再早一些的7月30日，昆明市公共交通有限責任公司與云南順豐速運有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議；7月初，青島順豐速運有限公司與青島青鐵商業(yè)發(fā)展有限公司進行合作，依托地鐵閑時運能開展軌道物流聯(lián)運。
各方與順豐合作的主題基本都屬于是探索“公交+快遞”“地鐵+快遞”等跨界新模式。
具體看，在場景上，物流和公共交通的確有著資源互通的空間，比如將公共交通站點轉變?yōu)榧鲂�、物流于一體的平臺，物流企業(yè)利用公共交通站點廣泛分布和線路優(yōu)勢，嘗試開展公共交通中轉運輸?shù)葮I(yè)務，提升整體效率。而大多數(shù)地鐵、公交線路，都覆蓋著城市主要人口聚集區(qū)，與快遞包裹的流向有著一定程度的重合。
而對于各地的公共交通體系來說，這也是一樁有望實現(xiàn)盤活現(xiàn)有資產，進一步變現(xiàn)的生意。
作為重資產、帶有公益性質的企業(yè)，除了多元的交通線路之外，地鐵、公交集團一般都布局有車站、維修廠、候車附屬用房等資源。平日里，在夜晚等非通勤時段，客運服務完成后，不論是空間還是時間維度，這些資源在某種程度上存在被動閑置的情況。
與物流行業(yè)嘗試結合，對公共交通體系而言，不僅可以盤活閑置資源，帶來額外的營收補充，緩解重資產運營的成本壓力，同時也能強化其“公共服務”的企業(yè)屬性，提升在城市治理中的綜合價值。
順豐還要降成本
對于順豐等物流企業(yè)來說，與公共交通體系合作，也能減輕其運營壓力。
根據(jù)順豐發(fā)布的2025年7月快遞物流業(yè)務經營簡報，今年7月，順豐實現(xiàn)營業(yè)收入186.57億元，同比增長14.97%；業(yè)務量13.77億票，同比增長33.69%。但和過去幾個月一樣，順豐單票收入依然呈下滑趨勢，今年7月，其單票收入為13.55元，同比下滑14.02%。
來源：順豐公告
單票收入持續(xù)下滑，對順豐直接的影響就是導致營收端每一單快遞的單位收益縮水，進而直接拉低整體盈利水平。
而過去幾年，順豐的毛利率沒有出現(xiàn)下滑，更多是依靠其控制人力成本、銷售等成本費用，提升利潤空間的結果。
2022-2024年，其毛利率分別為 12.5%、12.8%和 13.9%，這期間，順豐開始通過外包方式，降低人力等成本。
在財報中，順豐將其中的外包成本主要拆分為人工和運力兩類，并分別與職工薪酬、運輸成本合并統(tǒng)計為人工成本和運力成本。
2020年，順豐的人力外包成本為547.45億元，運力外包成本為271.94億元，共計819.39億元；在2024年，順豐的人力外包成本則達到974.45億元，運力外包成本為540.97億元，共計1515.42億元。
按照比例計算，2024年，順豐的營業(yè)成本為2448.10億元，相比2023年同期增長8.67%，但在總營收的占比達到86.07%，相比2023年同期的87.17%還有所下降。
此外，除了研發(fā)費用的總額和營收占比有所增長外，2024年，順豐的銷售費用、管理費用和財務費用在總營收的占比均有所下跌。
這意味著，雖然單票價格持續(xù)承壓，但在各種降本措施之下，順豐穩(wěn)住了毛利率這一重要經營指標。
而與各地公共交通系合作，也是順豐推動輕資產運營模式，進一步降低成本的措施。
據(jù)媒體報道，今年8月8日，在山東順豐速運與濟南公共交通集團簽署合作協(xié)議時，順豐相關負責人就表示，與公交系統(tǒng)合作最直接的吸引力在于成熟的場站網(wǎng)絡。租賃或自建末端網(wǎng)點成本巨大，共享公交場站能顯著降低成本。
不能完全指望價格戰(zhàn)停止
當前，對于物流行業(yè)的好消息是，價格戰(zhàn)有了熄火的苗頭。
今年7月，相關部門強調，進一步加強行業(yè)監(jiān)管，完善郵政快遞領域市場制度規(guī)則，旗幟鮮明反對“內卷式”競爭，依法依規(guī)整治末端服務質量問題。
而從目前情況來看，廣東、浙江等地區(qū)，物流的價格進行一定程度的上調，主要針對電商客戶和平臺。有觀點稱，此次物流價格上調的目的是為了反內卷，未來多個地區(qū)的快遞費應該都會有所上調。
可以說，在“以價換量”的競爭模式下，快遞行業(yè)出現(xiàn)產能過剩和低水平運營以及企業(yè)經營承壓等問題，如若快遞價格實現(xiàn)理性回歸，順豐單票價格有望回升，運營壓力也將得到緩解。與此同時，順豐在保持高端市場優(yōu)勢的同時，可實現(xiàn)業(yè)務的向下延伸，拓展中低端市場，優(yōu)化業(yè)務結構。
但另一方面，目前反內卷還未覆蓋到全行業(yè)，最終成效如何，還有待觀察。在不能完全寄希望于行業(yè)價格戰(zhàn)停歇的情況下，順豐必須找到新的業(yè)務方向。
目前，順豐的業(yè)務共分為七個板塊：時效快遞、經濟快遞、快運、冷運及醫(yī)藥、同城即時配送、供應鏈及國際和其他非物流業(yè)務。這其中，時效快遞和供應鏈國及國際業(yè)務，是順豐兩個營收規(guī)模最大的板塊。
其中，時效快遞一直是順豐核心業(yè)務。2024年，該板塊的營收為1222.06億元，占總營收的42.97%；供應鏈以及國際業(yè)務在2024年實現(xiàn)營收740億元，占營收的26.02%。
在從盈利方面，順豐的時效快遞、經濟快遞、快運、冷運及醫(yī)藥所在的速運及大件分部為其貢獻了大部分利潤。
2024年，順豐速運及大件分部實現(xiàn)凈利潤109.81億元，高于其他分部。同期，供應鏈及國際分部作為新增長點，對營收的貢獻有所增長，但卻以虧損為代價。甚至在今年7月，這一業(yè)務的營收還下滑了-2.83%。
此外，順豐即時配送分部雖然在2024年凈利潤大幅提升，但僅有1.32億元，未形成主要盈利點。
而從2024年的業(yè)績情況看，作為營收和利潤支柱的順豐速運及大件分部，營收增速僅為7.1%，其中時效快遞的增速也只有5.85%。在不斷降低成本的同時，如何找到新的業(yè)務增量，也是順豐需要考慮的問題。
