當(dāng)前的農(nóng)村電商就如同一臺老舊的手扶拖拉機，每個自認為自己是老司機的創(chuàng)業(yè)者都想讓這臺老舊拖拉機能發(fā)動機起來，然后自己就能慢慢跑起來。但是絕多數(shù)司機費勁巴拉的搖了半天的搖把，聽到了“突突突”的幾聲，但是就是啟動不起來，無奈最后頹廢的退出;然后又換了一批自認為是老司機的前赴后繼。但是就憑那幾聲“突”、“突”，一個響亮的“農(nóng)業(yè)電商模式”就在江湖傳開了。如果果真啟動起來了，為什么不拿這種模式去市場賺錢、融資做大、上市啊?顯然大部分是“騙政府扶持資金”。當(dāng)然，我們也不排除有一部分確實模式嘗試最終失敗。為什么都失敗了?
因為問題的關(guān)鍵在于農(nóng)村電商的上下游商業(yè)閉環(huán)很難形成：
從事上游電商交易的，雖然通過大量營銷和補貼帶來用戶產(chǎn)生了訂單，但是并不能形成運單進行有效的交付。在這種情況下，任何理論上完美的商業(yè)規(guī)則就都屬于無法有效落地執(zhí)行，那么這套商業(yè)規(guī)則還是算完美嗎?所以很多做農(nóng)村電商企業(yè)最終就如同京東07年被迫自己要做物流，以為最后也能誤打誤撞出來。但是農(nóng)村的物流市場就是一片沼澤地，進去了，就出不來。
同樣也有在農(nóng)村或者縣域從事電商物流創(chuàng)業(yè)的企業(yè)，當(dāng)他們滿懷激情的進入以后，他們就會驚奇的發(fā)現(xiàn)雖然大家都叫喊著農(nóng)村缺乏物流，等他們真正投入的時候，卻發(fā)現(xiàn)一天產(chǎn)生的運單都還不夠他們?nèi)揽p。所以，很多做物流也有被迫走向上游做交易來產(chǎn)生訂單，同樣也是一個死!
商流和物流的閉環(huán)就構(gòu)成農(nóng)村電商發(fā)動機的核心部位，拖后腿的就是“日均訂單量”。在農(nóng)村人口日益稀少的情況下，想突破這個門檻閾值，非常的難!更何況農(nóng)村的季節(jié)性因素太明顯，這種忙閑不均衡的影響也非常大。自然，農(nóng)業(yè)電商這臺老舊的發(fā)動機就非常難以啟動!
那么什么是正確的姿勢?
我們建議把物流和商流做在一個商業(yè)模式當(dāng)中形成閉環(huán)，使得他們可以相互驅(qū)動、相互影響。但是真正的運作執(zhí)行，千萬不能以一個公司的存在去操作。我們建議用“共享/眾包”的理念充分利用縣域當(dāng)?shù)丶扔械母鞣N資源：
1. 人力資源，人是最寶貴的財富，“共享/眾包”就是通過好的利益分配規(guī)則充分驅(qū)動當(dāng)?shù)赜邢敕�、有意愿的�?yōu)秀人才進入我們的業(yè)務(wù)體系，無論是從事商家的角色還是物流服務(wù)、以及招商培訓(xùn)等都可以獲得很好的收益。
2. 商業(yè)資源，有人進入就能帶來各種商業(yè)資源，這些既有人消費的，也有對外提供和銷售的商品。關(guān)鍵是修文已經(jīng)有了眾多的電商公司，他們前期已經(jīng)做了大量的商業(yè)實踐，這些也都可以通過好的規(guī)則機制把他們引進進來。
3. 物流服務(wù)資源，只要有人的地方，就有物流資源，關(guān)鍵是如何能夠商業(yè)化的利用起來，我們能充分把這些資源商業(yè)化。
充分利用當(dāng)?shù)刭Y源，激勵相關(guān)各方最大的限度進入業(yè)務(wù)體系，充分擴大電子商務(wù)的交易能力，將電商和物流的自我循環(huán)門檻降低到最低，從而實現(xiàn)用少量的資金投入就可以撬動當(dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)資源進入，進而輕便的啟動“發(fā)動機”，這樣就可以實現(xiàn)“商流”與“物流”的正向循環(huán)。
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