----當(dāng)前環(huán)境下，快消品企業(yè)、連鎖零售企業(yè)、新零售企業(yè)如何系統(tǒng)做好企業(yè)的物流發(fā)展規(guī)劃。如何通過改善物流提升供應(yīng)鏈效率？
本次分享，特別邀請(qǐng)著名物流行業(yè)專家，共生物流董事長(zhǎng)盧立新先生親自為大家分享。
共生物流董事長(zhǎng)—盧立新
感謝鮑老師給我機(jī)會(huì)，給大家匯報(bào)一下我的一些心得。
首先簡(jiǎn)單的先介紹一下我自己，我一直物流干了好多年，大體上分這么幾個(gè)階段，大學(xué)畢業(yè)，在一個(gè)大的物流集團(tuán)里面管物流，做過物流的甲方，后面在創(chuàng)建了一個(gè)準(zhǔn)第三方物流，安得物流，從創(chuàng)建開始到一直離開了，干了有14年，中間做了十年的總經(jīng)里，安得物流算一個(gè)準(zhǔn)第三方物流，他是一個(gè)大的制造業(yè)集團(tuán)下面的第三方物流公司。后面又去了寶供物流，應(yīng)該說是一個(gè)非常典型的中國最早的現(xiàn)代意義上面的物流公司干了兩年總裁�，F(xiàn)在自己在帶來一班團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)業(yè)，做物流的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)。
所以是經(jīng)歷過中國物流的20多年變遷，也經(jīng)歷過跨國幾個(gè)類型的物流的行業(yè)機(jī)構(gòu)，也接觸過形形色色的人員，打過交道的企業(yè)也是應(yīng)該說沒有上萬至少也是上幾千了。
下面也簡(jiǎn)單介紹一下我們現(xiàn)在的公司，共生物流平臺(tái)是做物流的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，主要是給物流行業(yè)提供物流的采購、運(yùn)營、銷售、財(cái)務(wù)、資金、創(chuàng)業(yè)和人力資源共享方面的互聯(lián)網(wǎng)支持服務(wù)。
我們兩年多時(shí)間來，我們建立了三個(gè)平臺(tái)，分別是連接物流需求方跟物流企業(yè)的物流與供應(yīng)鏈的協(xié)同平臺(tái)，我們叫3S平臺(tái)。第二個(gè)平臺(tái)就是相當(dāng)于物流企業(yè)的ERP了，我們的共省心。第三個(gè)平臺(tái)，我們連接物流企業(yè)與車輛的無車承運(yùn)平臺(tái)。
三個(gè)平臺(tái)構(gòu)建起我們從物流的解決方案到運(yùn)費(fèi)結(jié)算的B2B物流的全過程涉及到全鏈平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)全鏈的優(yōu)化。
在這樣的一個(gè)平臺(tái)上面，我們也插入了一些資金的、財(cái)務(wù)的增值的服務(wù)，構(gòu)建出我們以給中小物流企業(yè)賦能為核心的幫助他們連接到車，優(yōu)化他們的采購和運(yùn)營，幫助他們?nèi)ふ业礁线m的客戶，為客戶提供更好的服務(wù)。
我們有個(gè)參股公司叫絡(luò)捷斯供應(yīng)鏈公司，主要是提供倉儲(chǔ)配送方面的服務(wù)，通過人力資源的共享，通過各種設(shè)施設(shè)備的共享，來給我們的客戶提供倉儲(chǔ)配送方面的服務(wù)。
新零售我的理解就是怎么樣更好、更有效率的去滿足顧客的需求。從供應(yīng)鏈效率來講，在新零售基礎(chǔ)上，供應(yīng)效率的提升也非常重要的。
今天主要是從物流角度怎么樣來提升供應(yīng)鏈的效率，談一些我的心得體會(huì)。
給大家的報(bào)告涉及到這么幾個(gè)關(guān)鍵詞吧，第一個(gè)是外包，第二個(gè)是平臺(tái)化整合也就整合，第三個(gè)是共贏，第四個(gè)是共享，第五個(gè)是庫存，第六個(gè)是動(dòng)態(tài)。
外包
首先講講對(duì)物流外包的看法
我從我的角度來看，特別是物流的運(yùn)作，一定是外包會(huì)更有效率更可控。
我們看到一個(gè)非常大的電商，在他下單經(jīng)常會(huì)受到雙份的貨，這個(gè)電商以自營著稱，但是我不知道天天發(fā)重復(fù)的貨他倉庫里面的庫存是怎么管理的，做自營物流有可能很難暴露自身的問題，掩蓋了很多的問題，大家做物流的人都切身體會(huì)，只要我們把貨送到一些大的零售商的倉庫，自己管的倉庫都是叫苦連天，排隊(duì)伍排死人，還吃拿卡要，在吃拿卡要方面，在做這么多年，我在做過程當(dāng)中，確實(shí)有些甲方的管理人員確實(shí)是非常黑的。歷史上我都碰到過想要20%的回扣的人，所以說在自己管物流，因?yàn)樗莻�(gè)成本中心，不是一個(gè)利潤中心，他是一個(gè)從屬的地位，不是主要的地位，有時(shí)候可能在管理方面，在管理成本的管理方面，在服務(wù)的考核方面，自營比外包，會(huì)更加難控制，所以不管是從資源的整合的角度，還是共享的角度，從外包能夠進(jìn)行橫向的多客戶的集成，還是從工作人員的責(zé)任和專業(yè)的程度專注的程度，我都覺得外包會(huì)更好一點(diǎn)。
當(dāng)然有的人可能還是覺得自己干好，理由很多。實(shí)際上我覺得這個(gè)也是一廂情愿的，你的上下游跟你有了一些商業(yè)上的已經(jīng)有了商流上面的關(guān)系，原來已經(jīng)有了采購和銷售方面的關(guān)系，他實(shí)際上是不愿意跟你再發(fā)生別的關(guān)系的，他也不想跟你關(guān)系太多，千絲萬縷，大家都不愿意太多的關(guān)系綁在一起，會(huì)帶來一系列的法律問題和獨(dú)立自主經(jīng)營的問題。
有的人說我自營我是賣這個(gè)東西的，我是賣這個(gè)東西的，所以我對(duì)商品熟悉，會(huì)對(duì)物流會(huì)管得更好。實(shí)際上我覺得也不盡然。
我認(rèn)為外包會(huì)被你自己干會(huì)更好，可能大家也會(huì)有一些擔(dān)心，比如說我們?cè)瓉硪步涣说谌剑⻊?wù)就跟不上，我覺得要看本質(zhì)，本質(zhì)我覺得是你還不能說是你自己一定會(huì)被你的外包公司做得好，你可能是沒選好你的外包公司，或者說你跟你的外包公司外包的物流公司當(dāng)中協(xié)同有點(diǎn)問題，不能簡(jiǎn)單地是外包不好，你不能以偏蓋全。
你講我外包，原來自己干的會(huì)費(fèi)用會(huì)省一些，往外包以后費(fèi)用會(huì)增加，從我這么多年物流經(jīng)驗(yàn)來看，應(yīng)該說外包會(huì)會(huì)更便宜一些。
整合
第二個(gè)關(guān)鍵詞我想講整合，物流我認(rèn)為就是整合，平臺(tái)化的整合。
我始終感覺物流公司做大是非常困難的。很多的管理問題，會(huì)把我們的固有業(yè)務(wù)，網(wǎng)絡(luò)的效應(yīng)會(huì)被我們的管理成本所沖淡。責(zé)任層層分解，層層委托以后責(zé)任的稀釋，服務(wù)會(huì)跟不上。
幾年之前，我覺得平臺(tái)加中小微物流企業(yè)才是我們未來的物流行業(yè)的根本，可以看得到，總體來講我們物流企業(yè)還是非常分散的，在企業(yè)物流這一端，現(xiàn)在有幾十萬家的物流公司，有幾百萬家的物流個(gè)體戶，是非常分散的，是既成事實(shí)。我們說要整合也只能在這個(gè)基礎(chǔ)上面去整合。
為什么說平臺(tái)+中小微是比較好的模式，因?yàn)樾∥⑵髽I(yè)是我們中國的個(gè)體戶文化，21世紀(jì)如果說是中國的世紀(jì)的話，我覺得是最重要的一個(gè)原因，就是我們個(gè)體戶文化的會(huì)發(fā)揮得淋漓盡致。
個(gè)體戶有什么好處，個(gè)體戶有快速響應(yīng)，老板自己管，迅速做決策都是自己自己的事，不用打報(bào)告不用審批。
第二個(gè)起早摸黑。拿司機(jī)來講物流的司機(jī)來講，你如果說是這個(gè)是一個(gè)公司的車輛，這個(gè)兩個(gè)司機(jī)開臺(tái)車輪流開，一個(gè)人在睡覺，在車上睡覺算不算加班呢？大的公司來講很難講，因?yàn)槟闼谠O(shè)備上面能不算加班嗎？如果是自己的車這邊就不計(jì)較，反正已經(jīng)睡過了。所以我們說真的是個(gè)體戶文化，他有時(shí)候自己的事跟公家的事是不一樣的。
但是中小微企業(yè)也有很大的問題，服務(wù)能力有限，會(huì)缺很多東西，有時(shí)候缺錢，有時(shí)候缺業(yè)務(wù)，有時(shí)候缺規(guī)范化的運(yùn)營，有時(shí)候信息化的手段，那么從平臺(tái)的方式把給中小微企業(yè)去賦能，把他們更好地連接起來，實(shí)現(xiàn)更好的協(xié)同，我認(rèn)為是我們物流領(lǐng)域未來很長(zhǎng)時(shí)間的一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的選擇，只能這么選擇，也是一個(gè)最好的選擇。
共贏
第三個(gè)關(guān)鍵詞叫共贏。
過去物流的整合解決的不是很好，我覺得是缺少共贏機(jī)制，技術(shù)是其次的，我們上下游的關(guān)系是個(gè)輸贏關(guān)系的話，他為了增加自己的談判籌碼，他就不愿意信息透明，首先信息就不透明了，就很難做到上下游協(xié)同。
第二個(gè)，大家都把心思放在挖空心思去談判，價(jià)格怎么樣讓客戶那邊多搞點(diǎn)錢回來，作為客戶來講，怎么樣供應(yīng)商那邊怎么樣把價(jià)格降低下來，而不是把心思放在挖潛上面，怎么樣挖掘潛力方面。所以輸贏的關(guān)系，就意味著很難做到協(xié)同。我們現(xiàn)在要追求的，要更好的做到協(xié)同，就是要以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)。以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立起這么共贏的機(jī)制，我們才能夠更好的去提升，實(shí)實(shí)在在的把我們能夠看得見的供應(yīng)鏈的效率給提升起來。
你比如說我們共生物流平臺(tái)跟我們的平臺(tái)上面的中小微企業(yè)，是怎么建立共贏的，我們給他共同去拿業(yè)務(wù)，拿了業(yè)務(wù)以后掙到錢我們?cè)偃シ帧Ｈ绻麡I(yè)務(wù)虧錢了，我們共同承擔(dān)。盈利了，共同去分配。一切是基于數(shù)據(jù)的，那么這個(gè)時(shí)候能夠這種有這樣共贏基礎(chǔ)，大家要盈利才能分的，他不得不透明，不透明就進(jìn)行不下去了。第二個(gè)大家的目標(biāo)是非常一致，中間不是輸贏關(guān)系，在基于數(shù)據(jù)的技術(shù)上面實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)與中小微企業(yè)的共贏機(jī)制。
共享
有共贏機(jī)制才有共享，如果我們不能建立起共贏機(jī)制，共享是不可能實(shí)現(xiàn)的，大家還到不了這么個(gè)境界，有好處才會(huì)共享。
要達(dá)到共享，就會(huì)有一些基本的一些機(jī)制能促進(jìn)共享的，比如說交易去中心化、連接網(wǎng)絡(luò)化、價(jià)格動(dòng)態(tài)化、信息實(shí)時(shí)化能做到這些，我們才能夠?qū)崿F(xiàn)共享，有共贏機(jī)制才能實(shí)現(xiàn)共享，有技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)共享，有技術(shù)能更好的連接，才能實(shí)現(xiàn)共享，才能實(shí)時(shí)化。
庫存：
我們講物流也好，講供應(yīng)鏈效率也好，肯定離不開庫存，庫存是我們管理的水平，庫存的這種水平，是我們管物流的或者管供應(yīng)鏈非常重要的。
新的零售核心技術(shù)的背景下，很多策略是在不停的去變遷，實(shí)際上我們是有更多的方法、方案去優(yōu)化我們的庫存管理，通過我們的技術(shù)來提高庫存的可靠性和準(zhǔn)確性的，通過技術(shù)和模式和流程來使庫存能夠共享起來，上下游共享，線上線下共享。
動(dòng)態(tài)：
最后一個(gè)關(guān)鍵詞，我們叫動(dòng)態(tài)，就是動(dòng)態(tài)的物流規(guī)劃和動(dòng)態(tài)的物流計(jì)劃。
以前我們跟外國的一些大公司去學(xué)做規(guī)劃做的非常嚴(yán)謹(jǐn)，一做規(guī)劃三年之前把規(guī)劃做好，三年之后倉庫要怎么布局，運(yùn)輸方式要怎么調(diào)整，庫存策略要怎么樣去設(shè)定，這些在過去，可能在歐洲那些比較穩(wěn)定的市場(chǎng)是非常適用的，他們規(guī)劃做得非常好，我曾經(jīng)接觸過一個(gè)世界500強(qiáng)的公司，他們五年之后在沈陽設(shè)倉庫，八年之后，在西安設(shè)倉庫。
以前可能是可以的，現(xiàn)在很顯然不合適�，F(xiàn)在變化太快，不管是市場(chǎng)還是產(chǎn)品，如果我們還是非常死板的去做的話，會(huì)帶來很多的浪費(fèi)。所以從規(guī)劃上面我們改變?yōu)閯?dòng)態(tài)的規(guī)劃，我們希望是能夠說讓我們的廠家，我們的物流需求方能夠更多的選擇，今天我在北京有需要500平方米的倉庫，下個(gè)月可能北京，我需要300平方米，但是天津我需要200平方米，這些都是我們規(guī)劃方面動(dòng)態(tài)規(guī)劃，我覺得現(xiàn)在技術(shù)條件是做的到的。
但是現(xiàn)在還沒有看到很好的能夠在全國性滿足到客戶動(dòng)態(tài)的物流規(guī)劃的，我相信隨著我們數(shù)據(jù)的積累和我們的客戶本身自身的觀念的開放和對(duì)快速響應(yīng)的這種需求，我相信很快也會(huì)有一些變化。
第二點(diǎn)是物流計(jì)劃方面，我們說物流規(guī)劃可能決定換用什么樣的倉庫，用多少倉庫用什么運(yùn)輸方式，從物流計(jì)劃來講，下多大的訂單，什么時(shí)候下訂單，這些都是叫物流計(jì)劃。
實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的規(guī)劃和物流的計(jì)劃，我覺得有太多的工作要做了，我們有太多的問題要解決，你比如說對(duì)庫存管理權(quán)的問題，庫存管理不僅僅是給不給供應(yīng)商管理權(quán)充分的管理權(quán)的問題，就是我們需求方它的不同部門之間也會(huì)有這方面的一些庫存的管理權(quán)的爭(zhēng)奪的問題。
還有預(yù)測(cè)準(zhǔn)確性和及時(shí)性的問題，還有內(nèi)部需求方的協(xié)同問題，也有內(nèi)部考核的問題。
鮑老師主持總結(jié)：
非常感謝盧總的分享。
盧總是著名的物流專家，有著豐富的物流行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)未來的物流行業(yè)發(fā)展有著獨(dú)到的見解。
今晚盧總從六個(gè)方面談了他對(duì)未來物流變革的觀點(diǎn)。值得大家關(guān)注、學(xué)習(xí)。
我的分析：行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入效率領(lǐng)先的時(shí)代。未來的快消品行業(yè)將會(huì)圍繞三大效率發(fā)生改變：
連接效率
交易效率
交付效率
物流將在改變行業(yè)的交付效率方面發(fā)揮重要作用。
面對(duì)終端的更多平臺(tái)化、多元化的變革，需要廠家重新構(gòu)建新的商品交付體系。以往的經(jīng)銷商模式難以滿足目前的市場(chǎng)環(huán)境。
同時(shí)，從電商、盒馬等一些新零售創(chuàng)新企業(yè)的創(chuàng)新案例看，都在把商品的交付效率作為重要方面。零售企業(yè)也需要重新思考供應(yīng)鏈效率與交付效率。
目前的物流環(huán)境、物流技術(shù)已經(jīng)發(fā)生變化。
企業(yè)在思考模式變革的過程中，需要把物流作為重要方面。
物流不僅在改變效率、降低成本方面起到重要作用。將對(duì)改變企業(yè)的營銷模式帶來重大影響。
物流有可能從后臺(tái)走向前臺(tái)，成為企業(yè)營銷的標(biāo)配。
再次感謝盧總的分享。
