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主題:搶占公共交通場景,支付寶、微信支付競爭白熱化

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占據(jù)中國移動支付市場九成份額的支付寶和微信支付,逐漸將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到公共交通支付領(lǐng)域,并且在國慶期間上演了正面“交鋒”。


9月22日世界無車日,支付寶在杭州、武漢、天津、青島等城市推出刷支付寶免費乘公交活動;此前的9月18日, 騰訊 公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在安徽合肥親身示范刷“碼”乘公交,目前騰訊已在6個城市推廣乘車碼。

易觀智庫支付行業(yè)分析師王蓬博說道,“公交屬于交通場景的一種,有高頻、剛需等特點,是第三方支付巨頭們必須拓展的。只不過之前有相關(guān)的中小支付機(jī)構(gòu)覆蓋,還有每個地方的公交集團(tuán)利益在里面,所以巨頭們一直也沒有進(jìn)去”。

10月16日,支付寶稱,合作層面上,和其他商業(yè)場景不同,各地公交、地鐵的情況不一樣,有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)解決方案作為基礎(chǔ),但是還需要根據(jù)地鐵的需求標(biāo)準(zhǔn)化定制。同時,地鐵場景相對于公交場景更加復(fù)雜,在技術(shù)層面上要求更高。

搶占“公交”

9月13日,馬化騰低調(diào)現(xiàn)身安徽。在合肥,騰訊公司與安徽省、合肥市簽下包括眾創(chuàng)空間、AI醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)+等一系列合作,并將騰訊乘車碼正式接入到合肥公交系統(tǒng)中。

馬不停蹄。9月14日,騰訊與深圳巴士集團(tuán)、深圳通公司舉行合作簽約儀式,馬化騰出席。目前,騰訊乘車碼已在廣州、佛山、青島、駐馬店、合肥、濟(jì)南五個城市上線。

據(jù)了解,用戶首次使用二維碼乘車時,可通過微信小程序搜索“騰訊乘車碼”,授權(quán)成功后即可掃碼乘車。此后騰訊乘車碼會自動進(jìn)入微信卡包,而且乘車碼已實現(xiàn)了脫網(wǎng)驗證,機(jī)器響應(yīng)速度在 0.3 秒內(nèi),無需用戶充值,掃碼乘車后,車費還支持實時和異步扣款,實現(xiàn)“先乘車,后付費”。

另一巨頭支付寶,早已加緊布局交通場景。支付寶回復(fù)稱,早在2014年,支付寶就已經(jīng)開始布局公交領(lǐng)域,推出未來公交。隨著行業(yè)的變化,近兩年迅速和各地公交、地鐵公司合作,為用戶創(chuàng)造更便捷的出行方式。

截至目前,支付寶已經(jīng)和全國十多個城市的公交集團(tuán)達(dá)成合作,杭州、武漢兩個城市的公交車已經(jīng)全線覆蓋,其中包括杭州8000輛、武漢6500輛公交車,在線領(lǐng)取公交電子卡后,只需在支付寶首頁點擊付錢-乘車碼,即可掃碼上車。此外,支付寶也在布局北京地區(qū)的移動支付出行場景,預(yù)計明年一季度北京全網(wǎng)所有地鐵線路和車站都能實現(xiàn)。

支付寶乘車碼和微信乘車碼的運用方便度大同小異,都是首次領(lǐng)取相應(yīng)交通卡存入卡包,下次乘車時在卡包找到交通卡生成乘車碼,就可以完成掃碼支付。

顯然,支付巨頭看中的并非簡單的乘車支付。騰訊公司副總裁鄭浩劍在與深圳巴士集團(tuán)的合作中表示,“乘車碼只是構(gòu)建整個城市智慧公交系統(tǒng)的一個切入點。此次騰訊與深圳巴士集團(tuán)聯(lián)手,將以用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)再造城市公交生態(tài)為愿景,涉及公交金融支付、云智能調(diào)配、云輔助駕駛等多個方面,并將引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多項前沿科技”。

巨頭競爭白熱化

對于兩大巨頭的布局,,在C端市場,支付、理財和融資三大業(yè)務(wù)線中,支付屬于高頻行為,某種程度上成為整個互金生態(tài)的流量入口,也就具有了全局性影響,從這個意義上,巨頭對支付場景的爭奪不會終止。

“既然是流量入口,筆數(shù)比金額更重要,公共交通作為典型的高頻場景,屬于當(dāng)下最優(yōu)質(zhì)的一類支付場景,自然會引來巨頭的爭奪。”薛洪言說。

兩大支付巨頭的競爭也日趨白熱化。艾媒咨詢發(fā)布的《2017上半年中國移動支付市場研究報告》顯示,支付寶的市場份額為53.8%,微信支付和QQ錢包為代表的財付通則占有40.3%。

馬化騰指出:“乘車碼所覆蓋的公共交通系統(tǒng),是下一個高頻高黏度低額度的交易場景。交通運輸部發(fā)布的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》顯示,‘十三五’末,全國城市公交年出行總量將達(dá)1200億人次左右!

在公共交通支付領(lǐng)域中,兩大支付巨頭的另一個強(qiáng)勁競爭對手是實體公交卡。

“微信、支付寶等支付機(jī)構(gòu)的布局還是較晚!蓖跖畈┍硎,在此之前,主要公共交通系統(tǒng)早有自己的支付公司、相關(guān)的中小支付機(jī)構(gòu)覆蓋,還有每個地方的公交集團(tuán)利益在里面,外部支付機(jī)構(gòu)想要進(jìn)入必須和公共交通系統(tǒng)談判,未來支付巨頭要想拓展場景,肯定要和支付公司們合作!耙簿褪钦f,繼收購潮之后并購潮可能會到來,行業(yè)整合力度加強(qiáng)!

目前,騰訊、螞蟻金服與公共交通系統(tǒng)的談判正在積極的進(jìn)行中,試圖打通原有的公交支付利益結(jié)構(gòu),與各政府或者交通集團(tuán)達(dá)成協(xié)議。

就公共交通支付場景而言,對支付穩(wěn)定性和成功率的要求很高,在這方面,實體公交卡具有不可替代的優(yōu)勢,電子支付工具的替代率存在天花板,因此,對公交支付場景的布局可以有效激活存量用戶,但對整個市場格局的影響十分有限。

支付寶回復(fù)稱,和餐飲、超市便利店相比,地鐵和公交有個核心問題,就是對支付效率的要求不一樣,在餐飲店場景下,最多可能需要幾秒鐘的時間完成支付。涉及公交場景需要解決用戶快速上車、地鐵需要快速過閘的問題,所以生成的是公交/地鐵乘車碼。

移動出行支付主要與交通卡進(jìn)行競爭,移動支付在穩(wěn)定性和速度上依然與實體卡有差距。但是這種差距在縮小,而在專車、共享車等場景上,幾大支付巨頭已占絕對優(yōu)勢,所以長期看,移動支付方式是有可能替代實體公交卡的。

支付寶與微信競爭關(guān)系的原因,支付寶直接屏蔽了在微信中使用,而中國大部分人仍然習(xí)慣用支付寶,我們小豬CMS技術(shù)團(tuán)隊突破了這個限制,在微信里也可以使用支付寶,這樣無論您的公眾號是否開通了微信支付,都可以實現(xiàn)交易閉環(huán)。如果沒有這個突破,認(rèn)證服務(wù)號之外的公眾號要么不能實現(xiàn)交易閉環(huán),要么使用網(wǎng)銀類的支付體驗感十分糟糕!


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