占據(jù)中國移動支付市場九成份額的支付寶和微信支付，逐漸將目標(biāo)轉(zhuǎn)移到公共交通支付領(lǐng)域，并且在國慶期間上演了正面“交鋒”。
9月22日世界無車日，支付寶在杭州、武漢、天津、青島等城市推出刷支付寶免費乘公交活動;此前的9月18日， 騰訊 公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰在安徽合肥親身示范刷“碼”乘公交，目前騰訊已在6個城市推廣乘車碼。
易觀智庫支付行業(yè)分析師王蓬博說道，“公交屬于交通場景的一種，有高頻、剛需等特點，是第三方支付巨頭們必須拓展的。只不過之前有相關(guān)的中小支付機(jī)構(gòu)覆蓋，還有每個地方的公交集團(tuán)利益在里面，所以巨頭們一直也沒有進(jìn)去”。
10月16日，支付寶稱，合作層面上，和其他商業(yè)場景不同，各地公交、地鐵的情況不一樣，有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)解決方案作為基礎(chǔ)，但是還需要根據(jù)地鐵的需求標(biāo)準(zhǔn)化定制。同時，地鐵場景相對于公交場景更加復(fù)雜，在技術(shù)層面上要求更高。
搶占“公交”
9月13日，馬化騰低調(diào)現(xiàn)身安徽。在合肥，騰訊公司與安徽省、合肥市簽下包括眾創(chuàng)空間、AI醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)+等一系列合作，并將騰訊乘車碼正式接入到合肥公交系統(tǒng)中。
馬不停蹄。9月14日，騰訊與深圳巴士集團(tuán)、深圳通公司舉行合作簽約儀式，馬化騰出席。目前，騰訊乘車碼已在廣州、佛山、青島、駐馬店、合肥、濟(jì)南五個城市上線。
據(jù)了解，用戶首次使用二維碼乘車時，可通過微信小程序搜索“騰訊乘車碼”，授權(quán)成功后即可掃碼乘車。此后騰訊乘車碼會自動進(jìn)入微信卡包，而且乘車碼已實現(xiàn)了脫網(wǎng)驗證，機(jī)器響應(yīng)速度在 0.3 秒內(nèi)，無需用戶充值，掃碼乘車后，車費還支持實時和異步扣款，實現(xiàn)“先乘車，后付費”。
另一巨頭支付寶，早已加緊布局交通場景。支付寶回復(fù)稱，早在2014年，支付寶就已經(jīng)開始布局公交領(lǐng)域，推出未來公交。隨著行業(yè)的變化，近兩年迅速和各地公交、地鐵公司合作，為用戶創(chuàng)造更便捷的出行方式。
截至目前，支付寶已經(jīng)和全國十多個城市的公交集團(tuán)達(dá)成合作，杭州、武漢兩個城市的公交車已經(jīng)全線覆蓋，其中包括杭州8000輛、武漢6500輛公交車，在線領(lǐng)取公交電子卡后，只需在支付寶首頁點擊付錢-乘車碼，即可掃碼上車。此外，支付寶也在布局北京地區(qū)的移動支付出行場景，預(yù)計明年一季度北京全網(wǎng)所有地鐵線路和車站都能實現(xiàn)。
支付寶乘車碼和微信乘車碼的運用方便度大同小異，都是首次領(lǐng)取相應(yīng)交通卡存入卡包，下次乘車時在卡包找到交通卡生成乘車碼，就可以完成掃碼支付。
顯然，支付巨頭看中的并非簡單的乘車支付。騰訊公司副總裁鄭浩劍在與深圳巴士集團(tuán)的合作中表示，“乘車碼只是構(gòu)建整個城市智慧公交系統(tǒng)的一個切入點。此次騰訊與深圳巴士集團(tuán)聯(lián)手，將以用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)再造城市公交生態(tài)為愿景，涉及公交金融支付、云智能調(diào)配、云輔助駕駛等多個方面，并將引入物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多項前沿科技”。
巨頭競爭白熱化
對于兩大巨頭的布局，，在C端市場，支付、理財和融資三大業(yè)務(wù)線中，支付屬于高頻行為，某種程度上成為整個互金生態(tài)的流量入口，也就具有了全局性影響，從這個意義上，巨頭對支付場景的爭奪不會終止。
“既然是流量入口，筆數(shù)比金額更重要，公共交通作為典型的高頻場景，屬于當(dāng)下最優(yōu)質(zhì)的一類支付場景，自然會引來巨頭的爭奪。”薛洪言說。
兩大支付巨頭的競爭也日趨白熱化。艾媒咨詢發(fā)布的《2017上半年中國移動支付市場研究報告》顯示，支付寶的市場份額為53.8%，微信支付和QQ錢包為代表的財付通則占有40.3%。
馬化騰指出：“乘車碼所覆蓋的公共交通系統(tǒng)，是下一個高頻高黏度低額度的交易場景。交通運輸部發(fā)布的《城市公共交通“十三五”發(fā)展綱要》顯示，‘十三五’末，全國城市公交年出行總量將達(dá)1200億人次左右�！�
在公共交通支付領(lǐng)域中，兩大支付巨頭的另一個強(qiáng)勁競爭對手是實體公交卡。
“微信、支付寶等支付機(jī)構(gòu)的布局還是較晚�！蓖跖畈┍硎�，在此之前，主要公共交通系統(tǒng)早有自己的支付公司、相關(guān)的中小支付機(jī)構(gòu)覆蓋，還有每個地方的公交集團(tuán)利益在里面，外部支付機(jī)構(gòu)想要進(jìn)入必須和公共交通系統(tǒng)談判，未來支付巨頭要想拓展場景，肯定要和支付公司們合作�！耙簿褪钦f，繼收購潮之后并購潮可能會到來，行業(yè)整合力度加強(qiáng)�！�
目前，騰訊、螞蟻金服與公共交通系統(tǒng)的談判正在積極的進(jìn)行中，試圖打通原有的公交支付利益結(jié)構(gòu)，與各政府或者交通集團(tuán)達(dá)成協(xié)議。
就公共交通支付場景而言，對支付穩(wěn)定性和成功率的要求很高，在這方面，實體公交卡具有不可替代的優(yōu)勢，電子支付工具的替代率存在天花板，因此，對公交支付場景的布局可以有效激活存量用戶，但對整個市場格局的影響十分有限。
支付寶回復(fù)稱，和餐飲、超市便利店相比，地鐵和公交有個核心問題，就是對支付效率的要求不一樣，在餐飲店場景下，最多可能需要幾秒鐘的時間完成支付。涉及公交場景需要解決用戶快速上車、地鐵需要快速過閘的問題，所以生成的是公交/地鐵乘車碼。
移動出行支付主要與交通卡進(jìn)行競爭，移動支付在穩(wěn)定性和速度上依然與實體卡有差距。但是這種差距在縮小，而在專車、共享車等場景上，幾大支付巨頭已占絕對優(yōu)勢，所以長期看，移動支付方式是有可能替代實體公交卡的。
支付寶與微信競爭關(guān)系的原因，支付寶直接屏蔽了在微信中使用，而中國大部分人仍然習(xí)慣用支付寶，我們小豬CMS技術(shù)團(tuán)隊突破了這個限制，在微信里也可以使用支付寶，這樣無論您的公眾號是否開通了微信支付，都可以實現(xiàn)交易閉環(huán)。如果沒有這個突破，認(rèn)證服務(wù)號之外的公眾號要么不能實現(xiàn)交易閉環(huán)，要么使用網(wǎng)銀類的支付體驗感十分糟糕!
