不管是淘寶、京東，還是汽車垂直類網(wǎng)站，抑或是汽車企業(yè)自營的電子商務平臺，不管是網(wǎng)上購車還是網(wǎng)上銷售保養(yǎng)給護套餐。即使人氣再火爆，汽車電子商務離真正盈利仍有一段距離。不過，沒有人會因此看空汽車電子商務，相反，進軍這個領域的各類企業(yè)卻越來越多。所有人都在探求，到底如何才能將商機轉(zhuǎn)化為真正的利潤。180邁網(wǎng)CEO馬平的一句話頗具哲理，“誰先切到了用戶的需求點，讓用戶真正爽到了，誰就是那個最先跑起來的，最先得到回報的�！�

作為第三方汽車電商，相比于汽車企業(yè)自營的電商其實有很多問題沒有解決。搜狐汽車事業(yè)部副總經(jīng)理晏成認為，第一是產(chǎn)品、車源問題�，F(xiàn)在很多廠家做事件營銷，或者把單一的車型放到網(wǎng)上賣，但所謂定制版車型并不能保證網(wǎng)友隨時隨地在網(wǎng)上買到自己想要的所有車型。第二是價格。因為廠家對經(jīng)銷商的價格管制，除非廠家認可，經(jīng)銷商不敢在網(wǎng)上放出自己的底價，因為可能會遭到廠家的處罰。所以，汽車電商能否真正火起來，最終的核心驅(qū)動力是整車廠家。整車廠是產(chǎn)業(yè)鏈中最核心的一環(huán)，定價權(quán)在它手里，還有產(chǎn)品，還有幾百家4S店。如果電商與現(xiàn)在這個體系發(fā)生沖突，廠家能接受嗎？純電商可以做到嗎？其實國外的一些領先大集團已經(jīng)在探索，比如寶馬i系列電動車，去年年底有200家i電動車的經(jīng)銷商（網(wǎng)店）開業(yè)。這個信息一公布，寶馬全球經(jīng)銷商聯(lián)合會立刻向?qū)汃R公司發(fā)難，因為這有可能斷掉他們的后路。但是汽車廠家還是愿意做嘗試。但這種嘗試僅僅限于非常規(guī)的、很小眾化的車型，距離大家想買到類似于寶馬3系、5系這樣的熱銷車型，還有一段非常遙遠的路要走。

180邁網(wǎng)成立之初就是做網(wǎng)上購車，但打拼兩年下來，CEO馬平?jīng)Q定淡化網(wǎng)上購車業(yè)務，主攻后市場，原因正如晏成所說，搞不定汽車企業(yè)。馬平認為，其實網(wǎng)上購車大有可為，前景非常光明。但什么人來做，非常重要。像易車、汽車之家這樣的第三方垂直門戶可以嘗試做，因為他們在整車銷售方面有很大的影響力，有廠商資源、有4S店資源，也有用戶資源。但新入行的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)卻很難做成功。第一，沒有用戶；第二，拿不到廠商資源，所以做得很辛苦，但看不到前途。但即使有廠商愿意跟180邁網(wǎng)合作，如果只是一兩個企業(yè)的話，也不夠。消費者上第三方網(wǎng)站來購車，要的是貨比三家且價格優(yōu)惠，如果僅有一兩家企業(yè)的產(chǎn)品，根本達不到消費者橫向?qū)Ρ鹊男枨�。這個問題也是目前汽車企業(yè)自營電商平臺普遍存在的。一家企業(yè)的車型畢竟有限，即使旗下品牌、車型最多的上汽，其創(chuàng)辦的車享網(wǎng)也不過八九個品牌，依然無法滿足絕大多數(shù)消費者的需求。雖然車享網(wǎng)對外宣稱它是開放的平臺，歡迎大家都來入駐，但在當前汽車企業(yè)爭相自建平臺的情況下，這種提法只能是個愿望，很難成為現(xiàn)實。

因此，電商要盈利，就要解決消費者最根本的需求。易車公司總裁邵京寧認為，就汽車而言，其電子商務的本質(zhì)絕對不是便宜，而是便捷。如果大家在網(wǎng)上購車都是圖價格便宜，那汽車電商沒有任何前途。要想讓汽車電商健康發(fā)展，就要回過頭來看看汽車電商到底受哪些因素驅(qū)動。價格是其中之一；其次是產(chǎn)品，即用互聯(lián)網(wǎng)的思維造車，讓用戶也參與到造車當中；再次是服務。汽車不是一次性消費品，很多后續(xù)服務其實都可以在電商上實現(xiàn)。這需要創(chuàng)新思維，才能將眾多利益點都利用起來，而不是想著每個利益點都要從中獲利。比如將保險、貸款等服務打包出售。最后是經(jīng)銷商自身變革的驅(qū)動。雖然目前這一點尚不明顯，但汽車電商作為一種思維方式，應該讓銷售體制也電商化。比如很多溝通工作可以在網(wǎng)上實現(xiàn)，網(wǎng)下則主要是交付和服務。銷售顧問的概念要大于經(jīng)銷商的概念，這是一種方向。

汽車之家副總裁馬剛認為，汽車電商和其他電商有本質(zhì)不同，汽車電商是個純粹O2O的事情，在線服務、在線訂單、交易，事實上它要跟線下結(jié)合，而不是電商線上與線下的競爭，比如服裝等等線下商場變成了試衣服的地方，試好了再去網(wǎng)上買。汽車電商是兩者的結(jié)合。在能預見到的未來，電商這條路也是服務于4S店，而不是跟線下有任何競爭和沖突。電商最核心的一點是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺大大地降低廠商，包括汽車行業(yè)營銷路徑、營銷成本，把省下的利潤返還給用戶，達到電商、用戶、汽車行業(yè)三方因此而受益。

把利潤返給消費者，讓消費者真正得到實惠，才是汽車電商最終盈利的關鍵。180邁網(wǎng)CEO馬平認為目標很清晰，但真正做起來，卻誰也無法確定究竟哪種方法能夠達到光明的彼岸。大家都在嘗試。汽車電商市場這么大，說難也不難，說不難也難，就看你做的這個產(chǎn)品是不是用戶想要的。如果第一款產(chǎn)品不是用戶想要的，那就要盡快更改產(chǎn)品，改變方向。如果第二次嘗試還沒有找到切入點，那就還要做其他的嘗試。最后大家就是在比嘗試，看誰最先看到未來，看誰運營做的好。馬平預測，這個時間應該不會太長，以汽車后市場為例，也許三年之內(nèi)就會有一個品牌性標桿性的汽車后市場電商出現(xiàn)。