精現(xiàn)代商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)管理

太陽(yáng)黑子劉智上傳于 2004-03-09 12:59 下載次數(shù)(0)

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全部評(píng)論(53): 太陽(yáng)黑子劉智：第三節(jié) 商業(yè)物流管理方法現(xiàn)代化一、物流管理方法的合理化實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，應(yīng)盡量采用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，配置現(xiàn)代化的物流設(shè)施，但是先進(jìn)的設(shè)備，如果不與現(xiàn)代科學(xué)方法的物流管理相結(jié)合，則很難真正實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化。因此，在物流設(shè)施現(xiàn)代化的同時(shí)，必須加強(qiáng)對(duì)物流的科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)物流管理的現(xiàn)代化，而要實(shí)現(xiàn)物流的科學(xué)管理，首先就要實(shí)現(xiàn)物流的合理化。（一）物流各分系統(tǒng)管理的合理化就是要使構(gòu)成物流活動(dòng)的包裝、運(yùn)輸、保管、裝卸搬運(yùn)、信息，以及流通加工等各個(gè)環(huán)節(jié)個(gè)別的物流活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)合理化。關(guān)于包裝，存在著諸如采用什么類型的包裝或者是否需要包裝，采用什么樣的包裝容器、包裝方法，采用什么保護(hù)措施等，如何進(jìn)行合理包裝，如何進(jìn)行集合包裝，包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，考驗(yàn)適合作為包裝對(duì)象的商品要求，以及采用紙箱包裝時(shí)，如何確定其尺寸、形狀和強(qiáng)度等問(wèn)題。。關(guān)于運(yùn)輸，作為運(yùn)輸方法，有卡車、鐵路、船舶、飛機(jī)等運(yùn)輸工具可以選用。選擇使用卡車時(shí)，既可以使用自用卡車，也可以使用營(yíng)運(yùn)卡車。但是這些運(yùn)輸方式各有所長(zhǎng)，亦各有所短。因此，在運(yùn)輸中存在著采用那一種方法，才是員經(jīng)濟(jì)，最方便的方法的問(wèn)題。又如在保管問(wèn)題上，也存在著雖然使用自有倉(cāng)庫(kù)最方便，但是，使用儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)營(yíng)的營(yíng)業(yè)用倉(cāng)庫(kù)可能更經(jīng)濟(jì)的問(wèn)題。如果自己建設(shè)自用倉(cāng)庫(kù)，又存在營(yíng)建造單層倉(cāng)庫(kù)還是多層倉(cāng)庫(kù)，或是建造高層倉(cāng)庫(kù)更適宜的問(wèn)題和倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)應(yīng)采用架式結(jié) 構(gòu)，還是采用棚式結(jié)構(gòu)更為妥善的問(wèn)題。在裝卸搬運(yùn)中，以托盤將商品成組井使用叉車式裝卸車進(jìn)行裝卸搬運(yùn)時(shí)，就存在著各種叉車裝卸，哪一種叉車最適于對(duì)象商品的裝卸搬運(yùn)作業(yè)問(wèn)題；在'使用傳送帶或其它自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)械時(shí)，也存在著使用方法的問(wèn)題。關(guān)于物流信息，如何繪制作為信息傳遞媒介物的出庫(kù)單和發(fā)運(yùn)單，以及通過(guò)什么樣的終端，將這些信息儲(chǔ)存于電腦中，以及如何使用電腦處理的結(jié)果等，部是與物流信息體系的設(shè)計(jì)和改善有關(guān)的問(wèn)題。至于流通加工，主要是物流過(guò)程中的哪一部分進(jìn)行流通加工，以及流通加工的方法是否有實(shí)現(xiàn)機(jī)械化和自動(dòng)化的可能等問(wèn)題。對(duì)于這些存在于各個(gè)環(huán)節(jié)的各種問(wèn)題，各參與物流活動(dòng)的企業(yè)和機(jī)構(gòu)，都應(yīng)根據(jù)各自商流活動(dòng)的實(shí)際情況，在合理化方面作出努力。可此可見(jiàn)，物流合理化第一階段的首要任務(wù)是使上述各系統(tǒng)的個(gè)別活動(dòng)達(dá)到合理化要求。為了實(shí)現(xiàn)這一要求，除了引進(jìn)必要的設(shè)備和工具是很重要的一方面之外，改善操作方法，也是至關(guān)重要的。各職能部門致力于所承擔(dān)工作任務(wù)的合理化，是使成果提高的第一步。（二）整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化物流的合理化，僅靠第一階段的工作是不夠的。也就是說(shuō)，僅僅依靠各職能部門在合理化方面的單獨(dú)努力，并不能實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流的合理化。例如使用卡車運(yùn)輸商品，使運(yùn)費(fèi)降低的最好方法是使用租車和卡車滿載，也就是說(shuō)要便裝載于卡車上的商品的一次裝運(yùn)量（即批量）盡量大批量化，而運(yùn)輸次數(shù)要盡量少些。與小批量而運(yùn)輸次數(shù)頻繁的運(yùn)輸，即所謂小批量混裝運(yùn)輸相比，大批量運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用是更為經(jīng)濟(jì)的。但是，如果以大批量運(yùn)輸，收貨地倉(cāng)庫(kù)的商品庫(kù)存量將多于小批量的運(yùn)輸，其庫(kù)存商品的保管費(fèi)用將有所增加。這就是說(shuō)，雖然大批量的租車運(yùn)輸可以使運(yùn)輸合理化，并使運(yùn)費(fèi)降低，但是它卻使收貨地的保管費(fèi)用增加，不利于保管的合理化。這可以說(shuō)明，在物流問(wèn)題上，一個(gè)部門的合理化的方法，與其它部門的合理化并沒(méi)有必然聯(lián)系，在它們之間，往往會(huì)出現(xiàn)利害的矛盾和沖突。所以在考慮合理化時(shí)，就不僅要著眼于一個(gè)部門，而且要同時(shí)考慮所采用的合理化的方法，對(duì)其它部門的影響及其利害關(guān)系，即必須整體地考慮合理化。如果將僅從個(gè)別部門考慮的方法稱為"局部思考"，那么整體目標(biāo)為主要的考慮方法，可稱之為"整體思考".也就是說(shuō)某求物流合理化的第二階段就是通過(guò)"整體思考"來(lái)完成的。（三）物流整體合理化需要注意幾點(diǎn)： 1、不僅要注意物流系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)的諧調(diào)發(fā)展，更要對(duì)外部環(huán)境進(jìn)行分析。從物流系統(tǒng)內(nèi)部而言，裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等諸環(huán)節(jié)發(fā)展不平衡，各物流功能間的影響也就處處存在。從物流外部系統(tǒng)看，它受到外部社會(huì)的、經(jīng)濟(jì)的、政策的以及科學(xué)技術(shù)等要素的影響，其中主要受社會(huì)資源狀況、商品需要狀況、社會(huì)購(gòu)買力狀況等的影響。 2、在進(jìn)行物流整體合理化時(shí)，不僅要考慮當(dāng)前利益也要考慮長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。如果物流合理化方案對(duì)當(dāng)前和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益部屬最優(yōu)的，那么這個(gè)方案是理想方案。如對(duì)當(dāng)前雖然不利，但對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)卻非常有利，這樣的方案從系統(tǒng)化的角度來(lái)說(shuō)，也是可取的。 3、建立物流系統(tǒng)，如能保證整體利益最大，而且能保證各子系統(tǒng)也最大利益，這是人們所理想的，但是，事實(shí)上這又是很難做到的，因?yàn)楦魑锪鳝h(huán)節(jié)是互相影響、互相制約的。例如，包裝部門為了降低包裝費(fèi)用，往往把著眼點(diǎn)故在如何減少工序，節(jié)約包裝材料；提高包裝效率，而裝卸、運(yùn)輸部門則希望商品的包裝則盡可能堅(jiān)固，方便作業(yè)，對(duì)包裝費(fèi)用漠不關(guān)心，諸如此類的問(wèn)題很多，系統(tǒng)化的準(zhǔn)則是整體利益最大，在這一前提下盡管某一個(gè)分系統(tǒng)獲得最大利益，此方案也是可取的。二、物流過(guò)程的優(yōu)化管理方法所謂物流過(guò)程，是指商品實(shí)體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移過(guò)程，或者由生產(chǎn)地經(jīng)過(guò)物流據(jù)點(diǎn)中轉(zhuǎn)，然后再至消費(fèi)地的流轉(zhuǎn)過(guò)程。為保證物流各環(huán)節(jié)的合理和物流過(guò)程的迅速、暢通，需要借助先進(jìn)的管理方法和管理手段，并創(chuàng)造一定的基本條件，這就是對(duì)物流過(guò)程的優(yōu)化管理。對(duì)物流系統(tǒng)采用優(yōu)化管理方法，可先在物流過(guò)程中的各個(gè)單項(xiàng)活動(dòng)范圍內(nèi)進(jìn)行，例如對(duì)運(yùn)輸環(huán)節(jié)作出最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃；對(duì)庫(kù)存管理確定其合理的庫(kù)存定額；對(duì)配送作業(yè)作出最佳配送路線和配送比例，等等。最后可發(fā)展到對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行模擬，采用最有效的數(shù)量分析來(lái)組織物流系統(tǒng)，使之合理化。（一）物流運(yùn)輸過(guò)程的優(yōu)化 1、利用線性規(guī)劃制運(yùn)輸計(jì)劃如一種商品的工廠生產(chǎn)數(shù)、用戶數(shù)、商品生產(chǎn)成本、從某廠到消費(fèi)地的單位運(yùn)輸費(fèi)用和運(yùn)輸距離，以及各工廠的生產(chǎn)能力和消費(fèi)地的需要量都已確定，則在滿足各消費(fèi)地需要的條件下，應(yīng)由各工廠生產(chǎn)多少，從哪幾個(gè)工廠向哪一個(gè)消費(fèi)地運(yùn)輸多少商品才能達(dá)到總運(yùn)輸費(fèi)用最小的目標(biāo)，這便是所要解決的運(yùn)輸模型問(wèn)題�？捎镁€性規(guī)劃來(lái)解決。 2、利用非線性規(guī)劃編制計(jì)劃當(dāng)工廠數(shù)和生產(chǎn)量不確定時(shí)，生產(chǎn)貨用的函數(shù)是非線性的，因此應(yīng)使用非線性規(guī)劃來(lái)解決。又由于生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)隨工廠而異，故在邊際生產(chǎn)費(fèi)用和邊際物流費(fèi)用的平衡中，應(yīng)以總生產(chǎn)費(fèi)用與總物流費(fèi)用之和最少為條件，來(lái)確定其生產(chǎn)量與物流量，即解決在一個(gè)工廠集中生產(chǎn)，遠(yuǎn)距離向多個(gè)消費(fèi)地配送的物流方式，還是采用由幾個(gè)工廠分散生產(chǎn)，就地解決供應(yīng)的物流方式，可以用非線性規(guī)劃的方法來(lái)解決。（二）商品儲(chǔ)存的優(yōu)化一種商品從生產(chǎn)到用戶之間需要經(jīng)過(guò)幾個(gè)階段，幾乎在每個(gè)階段都發(fā)生儲(chǔ)存，因此，有一個(gè)確定庫(kù)存量的問(wèn)題，即在每個(gè)階段庫(kù)存量保持多少才為合理？為了保證供給，需隔多長(zhǎng)時(shí)間補(bǔ)充庫(kù)存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最省的目的？在一些發(fā)展國(guó)家，各類庫(kù)存管理數(shù)學(xué)模型得到了廣泛的應(yīng)用，已取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益，國(guó)外的庫(kù)存模型一般從以下四個(gè)方面著手研究： 1、需求的信息是確定型的，還是不確定型的；2、庫(kù)存模型是靜態(tài)型的，還是動(dòng)態(tài)型的； 3、庫(kù)存商品的品種、數(shù)量有多少； 4、庫(kù)存點(diǎn)的數(shù)量和配置情況如何。（三）物流系統(tǒng)的最優(yōu)化對(duì)物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、裝卸、包裝等各環(huán)節(jié)所組成的物流整體活動(dòng)，因其影響因素多而復(fù)雜，因此，需要運(yùn)用物流系統(tǒng)的模擬技術(shù)。它是利用上述各環(huán)節(jié)的活動(dòng)與應(yīng)完成的任務(wù)之間，或者與各項(xiàng)活動(dòng)費(fèi)用之間，以及應(yīng)完成的任務(wù)與費(fèi)用之間存在著錯(cuò)綜復(fù)雜的關(guān)系而進(jìn)行的模擬方法。其中，最著名的方法是克萊領(lǐng)。希爾模擬模型。克萊頓。希爾模型是一次采用逐次逼近法的模擬模型。這個(gè)方法提出物流系統(tǒng)的三項(xiàng)目標(biāo)：一是最高的物流服務(wù)水平；二是最小的物流費(fèi)用；三是最快的信息反饋。在模擬過(guò)程中采用逐次逼近的方法來(lái)解決下列的決策變量： I、物流中心的數(shù)目；. 2、對(duì)用戶的服務(wù)水平； 3、物流中心收發(fā)貨時(shí)間助長(zhǎng)短； 4、庫(kù)存分布； 5、系統(tǒng)整體的優(yōu)化。 ( 2004-03-09 13:11 ) 回復(fù); 太陽(yáng)黑子劉智：第四節(jié) 物流標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)化，是指制定物流系統(tǒng)的設(shè)施、機(jī)械裝備、專用工具等各個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，系統(tǒng)內(nèi)各領(lǐng)域，如包裝、裝卸、堰碼、運(yùn)輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)，以及整個(gè)物流系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)技術(shù)性工作。物流標(biāo)準(zhǔn)化，是實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)。一、物流標(biāo)準(zhǔn)化的種類（一）物流中的通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) l、專業(yè)計(jì)量單位標(biāo)準(zhǔn)。除國(guó)家公布的統(tǒng)一計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)外，物流系統(tǒng)本身還有許多專門的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。 2、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。物流模數(shù)，是指在物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、計(jì)算和布局中，普遍重復(fù)地應(yīng)用的基準(zhǔn)尺寸。基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)準(zhǔn)化的共同單位尺寸或系統(tǒng)各標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最小公約尺寸。在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸確定之后，各個(gè)具體的尺寸標(biāo)準(zhǔn)都要以基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)／，選取其整數(shù)倍數(shù)為規(guī)定的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。 3、物流建筑基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。這是指物流系統(tǒng)中各種建筑物的物流基礎(chǔ)模數(shù)，它是以物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸為依據(jù)確定的。該尺寸是設(shè)計(jì)建筑物長(zhǎng)、寬、高尺寸，門宙尺寸，建筑物柱間距、跨度及進(jìn)深等尺寸的依據(jù)。 4、集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸標(biāo)準(zhǔn)。在物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸的基礎(chǔ)上，確定的各種集裝設(shè)備的基礎(chǔ)尺寸，以此尺寸作為設(shè)計(jì)集裝設(shè)備三維尺寸的依據(jù)。在物流過(guò)程中，集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設(shè)施、設(shè)備、機(jī)具相配合。因此，整個(gè)物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)往往以集裝尺寸為核心，然后在滿足其它要求的前提下決定各設(shè)計(jì)尺寸。集裝模數(shù)尺寸影響和決定著其它各有關(guān)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)化。（二）物流中的專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、運(yùn)輸車船標(biāo)準(zhǔn)。是指各種運(yùn)輸設(shè)備，如火車、船舶、卡車等運(yùn)輸工具，從各種設(shè)備的有效銜接出發(fā)，所制定的車廂、船艙尺寸標(biāo)準(zhǔn)和載荷能力標(biāo)準(zhǔn)等。 2、作業(yè)車輛標(biāo)準(zhǔn)。指物流過(guò)程中使用的各種作業(yè)車輛，如叉車、臺(tái)車、手推車等，在規(guī)格尺寸、運(yùn)行方式、作業(yè)范圍、作業(yè)量、作業(yè)速度等方面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 3、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)。指物流中完成傳送的各種機(jī)械設(shè)備，如起重機(jī)械、傳輸機(jī)械、提升機(jī)械等，在尺寸、傳輸能力方面的技術(shù)標(biāo)難。 4、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。指?jìng)}庫(kù)尺寸，建筑面積，單位儲(chǔ)存能力，吞吐能力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 5、站臺(tái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。指站臺(tái)高度、作業(yè)能力等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。 6、包裝、托盤、集裝箱標(biāo)準(zhǔn)。包括包裝、托盤、集裝箱系列尺寸標(biāo)準(zhǔn)、重量標(biāo)準(zhǔn)以及包裝材料、材質(zhì)標(biāo)難等。 7、貨架、儲(chǔ)罐標(biāo)準(zhǔn)。指貨架凈空間、載重能力、儲(chǔ)罐容積、尺寸標(biāo)準(zhǔn)等。（三）工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范是對(duì)物流各項(xiàng)工作制定的統(tǒng)一要求及規(guī)范化規(guī)定。工作標(biāo)準(zhǔn)及作業(yè)規(guī)范可明確劃分各崗位的職責(zé)范圍、權(quán)力和義務(wù)、工作方法、檢查監(jiān)督方法等。二、國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn) （一）國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化方法 1、確定物流的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸�；A(chǔ)模數(shù)尺寸是物流設(shè)備制造、設(shè)施建設(shè)以及物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)配合的依據(jù)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織認(rèn)定的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸是600×400（MM）。 2、確定物流模數(shù)。物流模數(shù)即集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸。物流標(biāo)準(zhǔn)化的基點(diǎn)應(yīng)建立在集裝的基礎(chǔ)上，所以在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝的基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸可以從600×400（MM）按倍數(shù)系列推導(dǎo)出來(lái)，也可以在滿足600×400（MM）的基礎(chǔ)上，從卡車和大型集裝箱的分割系列推導(dǎo)出來(lái)。 3、有關(guān)的系列尺寸。物流模數(shù)是物流各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化的核心，是形成系列化的基礎(chǔ)。依據(jù)物流模數(shù)用分割和疊加的方法進(jìn)一步確定有關(guān)系列的大小和尺寸，再?gòu)闹羞M(jìn)行優(yōu)選，確定定型的生產(chǎn)制造尺寸，就完成了某一環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)系列。（二）國(guó)際物流基礎(chǔ)模數(shù) l、物流基礎(chǔ)模數(shù)尺寸：600×400（MM）； 2、物流模數(shù)尺寸（集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸）：1200×l000 （MM）；1200×800（MM）；1100×ll00（MM）。 ( 2004-03-09 13:11 ) 回復(fù); 太陽(yáng)黑子劉智：第五節(jié) 國(guó)外物流的現(xiàn)代化一、物流管理社會(huì)化商流與物流分離。國(guó)外的物流，一般是生產(chǎn)廠--商社（一級(jí)批發(fā)）--批發(fā)商、特約店（二級(jí)批發(fā)）--用戶，有的要經(jīng)過(guò)流通加工，再到用戶，綜合商社和專業(yè)商社一般只從事商流，不搞物流，自己也沒(méi)有庫(kù)存。承擔(dān)物流的主要是在批發(fā)商、特約店與用戶之間，批發(fā)商和特約店要負(fù)責(zé)免費(fèi)向用戶送貨，承擔(dān)庫(kù)存費(fèi)用、資金利息和因價(jià)格變化而造成的損失。批發(fā)商和特約商由于實(shí)際發(fā)生了物流費(fèi)用得到的補(bǔ)償多一些，商社只負(fù)責(zé)生產(chǎn)廠到批發(fā)商和特約店這一段的商流，得到的補(bǔ)償少一些。企業(yè)內(nèi)部的商流和物流分離。大中型企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)與銷售分離、商流與物流分離，在國(guó)外有發(fā)展的趨勢(shì)。國(guó)外物流的高度社會(huì)化，使得各經(jīng)濟(jì)部門在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中以最低的比較成本取得最大的比較利益，從而在全社會(huì)范圍內(nèi)極大地節(jié)約了流通時(shí)間和流通費(fèi)用，有力地促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。二、物流管理自動(dòng)化國(guó)外經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展快的優(yōu)勢(shì)所在。庭國(guó)外的物流企業(yè)當(dāng)中普遍采用了現(xiàn)代化流通手段和流通技術(shù)，同時(shí)，不僅對(duì)分布在各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)管理，而且也對(duì)統(tǒng)一管理之間的業(yè)務(wù)進(jìn)行科學(xué)協(xié)作。從貨物的運(yùn)輸儲(chǔ)存，到裝卸、包裝、分揀、信息處理等都采用了計(jì)算機(jī)。另外，大型物流基地與大型物設(shè)施緊密相連，就拿作為物流活動(dòng)中心環(huán)節(jié)的倉(cāng)庫(kù)來(lái)說(shuō)，其儲(chǔ)存系統(tǒng)的現(xiàn)代化對(duì)其它物流作業(yè)有直接的影響。國(guó)外倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)主要分兩種：一種是比較集中的大型倉(cāng)庫(kù)群，或稱物流團(tuán)體；另一種是分散的小型倉(cāng)庫(kù)。無(wú)論哪一類，都實(shí)現(xiàn)了高度機(jī)械化和自動(dòng)化，一般物流中心都使用大型自動(dòng)化立體貨架倉(cāng)庫(kù)，高度在20米以上，倉(cāng)庫(kù)容量和密度較大，裝卸貨都用巷道堆垛機(jī)，完全用計(jì)算機(jī)控制，出入速度很快。三、物流管理合理化物流管理合理化主要表現(xiàn)在計(jì)劃化、共同化、直運(yùn)化、大量化、系統(tǒng)化。其中，計(jì)劃化是實(shí)現(xiàn)物流合理化的首要條件，也是提高物流質(zhì)量的一個(gè)標(biāo)志。而物流系統(tǒng)化，是實(shí)現(xiàn)物流合理化的重要條件。物流系統(tǒng)化就是把物流作為一個(gè)整體的大系統(tǒng)，用系統(tǒng)工程的方法去設(shè)計(jì)、組織各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)流動(dòng)。運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)以及流通加工等是物流大系統(tǒng)中各子系統(tǒng)。物流合理化，不光是追求物流某一環(huán)節(jié)的合理化，而是謀求物流系統(tǒng)整體的合理化，只有這樣，才是最優(yōu)的物流合理化方案，才能取得企業(yè)和社會(huì)的最大的經(jīng)濟(jì)效益。由于這種合理化的實(shí)現(xiàn)，物流成本獲得了較大幅度的降低，提高了經(jīng)濟(jì)效益。國(guó)外物流的發(fā)展是與生產(chǎn)力的發(fā)展相適應(yīng)的。比如日本也是經(jīng)歷了一個(gè)重生產(chǎn)輕流通到重視流通的發(fā)展過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是與日本經(jīng)濟(jì)的發(fā)展階段相聯(lián)系的。戰(zhàn)后，日本經(jīng)濟(jì)的主要矛盾是恢復(fù)和發(fā)展生產(chǎn)、增加供給，但流通問(wèn)題并沒(méi)有引起足夠的重視。60年代進(jìn)入高度增長(zhǎng)后，生產(chǎn)成倍增加，交通運(yùn)輸擁擠阻塞，貨流不暢的矛盾越來(lái)越突出，；引起價(jià)格上漲，嚴(yán)重影響到生產(chǎn)的發(fā)展。在這種嚴(yán)峻的形勢(shì)下，日本政府制定了許多政策和措施，發(fā)展流通產(chǎn)業(yè)，廣泛采用先進(jìn)的物流手段和物流技術(shù)，大力加強(qiáng)物流設(shè)施建設(shè)，重視物流企業(yè)的管理，以人為中心，注重物流質(zhì)量的全面管理，從而從根本上改變了物流管理落后狀況。思考題： 1、物流現(xiàn)代化的發(fā)展階段？ 2、物流裝備設(shè)施現(xiàn)代化的內(nèi)容？ 3、試述物流管理方法的現(xiàn)代化。 4、物流標(biāo)準(zhǔn)的種類？ 5、國(guó)外物流現(xiàn)代化的發(fā)展趨勢(shì)？ ( 2004-03-09 13:11 ) 回復(fù); 太陽(yáng)黑子劉智：三節(jié) 商業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能一、商業(yè)物流系統(tǒng)的界定商業(yè)物流，就是通過(guò)批發(fā)、零售和儲(chǔ)存環(huán)節(jié)，把各生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品在一定物流據(jù)點(diǎn)集中起來(lái)，然后再經(jīng)過(guò)儲(chǔ)存、分揀、流通加工、配送等業(yè)務(wù)、將商品以適當(dāng)?shù)臄?shù)量，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間送到零售商業(yè)企業(yè)或消費(fèi)者手中的整個(gè)過(guò)程。商業(yè)物流系統(tǒng)根據(jù)商品實(shí)體的運(yùn)行渠道，可以分為批發(fā)物流和零售物流兩個(gè)階段。（一）商業(yè)批發(fā)企業(yè)物流批發(fā)企業(yè)是為進(jìn)一步轉(zhuǎn)銷或加工大批商品而從事的業(yè)務(wù) 經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。批發(fā)企業(yè)位于商品運(yùn)動(dòng)的的始端和中間部位，其社會(huì)功能在于把分散在各地的生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品輸入流通過(guò)程中，并完成商品在流通過(guò)程階段移動(dòng)的任務(wù)。因此，商業(yè)批發(fā)企業(yè)是生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的銜接紐帶。商品在流通過(guò)程的運(yùn)動(dòng)，有可能經(jīng)過(guò)多次批發(fā)環(huán)節(jié)，把商品送到更運(yùn)的地點(diǎn)，如我國(guó)的一級(jí)站、二級(jí)站和三級(jí)批發(fā)企業(yè)。商業(yè)部門的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施90％在批發(fā)公司，但隨著流通體制改革的深入，商品流通渠道發(fā)生了很大變化。各批發(fā)企業(yè)大都出現(xiàn)了萎縮。根據(jù)各批發(fā)企業(yè)的不同情況，可采取商流與物流分離或合一的辦法重振批發(fā)。所謂商流物流合一，就是利用批發(fā)企業(yè)的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施，場(chǎng)地，通過(guò)建立物流中心或配送中心來(lái)擴(kuò)大眼務(wù)范圍，提高服務(wù) 水平以吸引貨源；而商流物流分離則是把批發(fā)業(yè)中的物流活動(dòng)--運(yùn)輸、保管、儲(chǔ)存、加工、編配、物流情報(bào)等職能，將逐步由不同類型的物流個(gè)心和儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)來(lái)承擔(dān)。后者更適合于小型或?qū)嵙︔^差的批發(fā)企業(yè)。（二）零售企業(yè)物流零售企業(yè)是以直接供應(yīng)消費(fèi)者用作生活消費(fèi)或供應(yīng)給社會(huì)集團(tuán)作為非生產(chǎn)性消費(fèi)為基本任務(wù)的商業(yè)企業(yè)。零售企業(yè)是直接向消費(fèi)者提供商品服務(wù)的企業(yè)。零售企業(yè)的業(yè)務(wù)過(guò)程，就是商品從流通領(lǐng)域最終進(jìn)入消費(fèi)領(lǐng)域的過(guò)程。因而零售業(yè)是處于商品流通的最后階段，是流通過(guò)程與消費(fèi)領(lǐng)域的結(jié)合點(diǎn)，當(dāng)商品經(jīng)過(guò)零售送達(dá)消費(fèi)者手中，商品運(yùn)動(dòng)也就最后終止。在商流與物流合一的條件下，我國(guó)的百貨商店、專營(yíng)店的物流活動(dòng)--收貨、檢驗(yàn)、暫時(shí)保管、分類、發(fā)貨等職能，均由零售企業(yè)承擔(dān)。由于零售企業(yè)的物流設(shè)施極其分散并且條件簡(jiǎn)陋，這樣使有限的物流設(shè)施得不到充分的利用，形不成集合力。加之，批發(fā)網(wǎng)點(diǎn)的不盡合理和零售閑點(diǎn)分布的分散性，勢(shì)必造成城市內(nèi)交通擁擠，加劇了城市交通的緊張程度，直接影響到為消費(fèi)者提供方便的服務(wù)和所有權(quán)的順利轉(zhuǎn)手。而在商流與物流分離的情況下，百貨商店、專營(yíng)店的物流形態(tài)，有從工廠、批發(fā)企業(yè)等購(gòu)進(jìn)商品的采購(gòu)物流；有將一些商品轉(zhuǎn)運(yùn)到分銷店和門市部的供應(yīng)物流，還有把商品發(fā)送到消費(fèi)者手中的銷售物流。為了提高百貨商店和專營(yíng)店的物流效率擴(kuò)大其商品的市場(chǎng)占有率，并減緩城市交通的緊張程度，可在中心城市或交通樞紐地建立物流中心或配送中心，零售店的進(jìn)貨、送貨均由物流中心或配送中心來(lái)完成，這樣使零售業(yè)進(jìn)一步專業(yè)化、紉分化，銷售部門將集中力量研究消費(fèi)者的需求，搞好市場(chǎng)預(yù)測(cè)與決策，提高銷售服務(wù)水平。配送中心則采取共同進(jìn)貨、共同送貨的方法以減少不必要的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，降低物流費(fèi)用，進(jìn)而達(dá)到提高物流管理水平，順利完成商品使用價(jià)值運(yùn)動(dòng)過(guò)程的目的。不管是批發(fā)企業(yè)的物流，還是零售企業(yè)的物流，其物流活動(dòng)都要在物流據(jù)點(diǎn)中進(jìn)行。這種物流據(jù)點(diǎn)，有的屬于批發(fā)企業(yè)，有的屬于零售企業(yè)，也有的屬于物流企業(yè)。一般來(lái)說(shuō)，一個(gè) 物流據(jù)點(diǎn)的物流活動(dòng)是由采購(gòu)、儲(chǔ)存、流通加工、配送和信息處理五個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成的。這五個(gè)子系統(tǒng)相互影響，相互制約，對(duì)每一個(gè)子系統(tǒng)的改進(jìn)需要考慮是否對(duì)其它子系統(tǒng)帶來(lái)消極影響。因此，對(duì)商業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化應(yīng)本著"整體最優(yōu)"的原則進(jìn)行。二、商業(yè)物流系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能（一）采購(gòu)子系統(tǒng) 一個(gè)系統(tǒng)的輸入至關(guān)重要"，它直接影響到系統(tǒng)的運(yùn)行結(jié)果。系統(tǒng)對(duì)環(huán)境輸入的物質(zhì)、能量進(jìn)行加工處理，再將處理后的物質(zhì)、能量向環(huán)境輸出。如果輸入納質(zhì)量不高，那么盡管一個(gè)結(jié)構(gòu)完善的系統(tǒng)可以進(jìn)行檢測(cè)、篩選，dr斥不良輸入，但是不能從根本上改變不良輸入產(chǎn)生的原因。采購(gòu)子系統(tǒng)系統(tǒng)就是物流系統(tǒng)的輸入。如果采購(gòu)的商品不適銷對(duì)路，那么商品在物流系統(tǒng)內(nèi)流轉(zhuǎn)得再經(jīng)濟(jì)合理也是沒(méi)有意義的；如果商品訂貨的批發(fā)量太小，采購(gòu)又不及時(shí)，那么就不能盡快滿足零售店的要求。因此，采購(gòu)的效率將影響著物流的管理水平。 1、集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì) 零售店分布面廣，所處地域不同，面對(duì)的消費(fèi)不同，因此要貨的品種、數(shù)量、時(shí)間不可能完全相同。一個(gè)零售店一次要貨的品種可能比較多，但每個(gè)品種的要貨量不會(huì)太大。所以不能充分享受價(jià)格折扣。在這種情況下，由物流企業(yè)集中各零售店的訂貨，進(jìn)行統(tǒng)一采購(gòu)，采購(gòu)批量大，就可以享受價(jià)格優(yōu)惠。集中采購(gòu)的優(yōu)勢(shì)主要表現(xiàn)在：（1）集各零售店的零星要貨為較大批量的要貨，爭(zhēng)取供應(yīng)商在價(jià)格上給予盡可能多的優(yōu)惠，從而降低進(jìn)貨成本，降低銷售價(jià)格，提高競(jìng)爭(zhēng)力。（2）能相對(duì)穩(wěn)定供應(yīng)商，有利于更緊密合作和穩(wěn)定供貨渠道。（3）有利于建立商品生產(chǎn)基地，減少流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，取得最佳經(jīng)濟(jì)效益。（4）有利于及時(shí)掌握供求信息，做好協(xié)調(diào)工作。所以，原則上應(yīng)避免零售店的單獨(dú)采購(gòu)行為。零售店要根據(jù)經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和商品特點(diǎn)掌握采購(gòu)的程度。 2、采購(gòu)成本的控制采購(gòu)成本包括：進(jìn)貨價(jià)格、貨物的運(yùn)輸費(fèi)、包裝費(fèi)、各種手續(xù)費(fèi)及采購(gòu)人員的差旅費(fèi)等�？刂撇少�(gòu)成本應(yīng)從以下幾方面入手：（U加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)采購(gòu)信息的收集和分析市場(chǎng)采購(gòu)信息是多方面的，主要有：貨源信息，包括貨源的分布、結(jié)構(gòu)、供應(yīng)能力；流通渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)信息；價(jià)格信息；運(yùn)輸信息；管理信息等。由于市場(chǎng)信息具有社會(huì)性、有效性、連續(xù)性和流動(dòng)性，借助于計(jì)算機(jī)建立一套完整的信息分析和管理系統(tǒng)，可以對(duì)市場(chǎng)信息進(jìn)行收集、整理、分析，提供各種決策方案供決策者參考。（2）根據(jù)市場(chǎng)狀態(tài)，確定采購(gòu)對(duì)象，建立穩(wěn)定的供應(yīng)伙伴關(guān)系。社會(huì)化的大生產(chǎn)、大流通，要求建立相對(duì)穩(wěn)定的供需關(guān)系。目前我國(guó)流通領(lǐng)域存在假冒偽劣商品充斥市場(chǎng)的現(xiàn)象。批發(fā)商如果有穩(wěn)定的供貨渠道，與誠(chéng)實(shí)可信、資信良好的供應(yīng)商合作，就在很大程度上減少了假冒偽劣商品混入的可能性，從而有利于提高商業(yè)企業(yè)形象。（3）為了降低采購(gòu)成本，還需盡量降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn) 采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)是在采購(gòu)過(guò)程中由于存在不確定性因素而給批發(fā)企業(yè)造成的可能損失。當(dāng)采購(gòu)的商品是獨(dú)家生產(chǎn)或供琉。而采購(gòu)者有多個(gè)時(shí)，采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)大；反之，有許多供方而需方卻很少時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)就小。當(dāng)采購(gòu)商品為新產(chǎn)品時(shí)，采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)大。當(dāng)商品需求量預(yù)測(cè)的資料不全面、預(yù)測(cè)方法不盡科學(xué)時(shí)，采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)大。此外，采購(gòu)批發(fā)量的大小對(duì)采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)也有較大影響。為了降低采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)，當(dāng)商品供不應(yīng)求時(shí)，應(yīng)及時(shí)掌握市場(chǎng)信息，迅速做出決策。通過(guò)預(yù)付貨款等方式，增加企業(yè)的可信度；并且可以根據(jù)市場(chǎng)預(yù)測(cè)，適當(dāng)增加批量。當(dāng)商品供不應(yīng)求而生產(chǎn)周期又長(zhǎng)時(shí)，由于不確定性因素增多，應(yīng)增大保險(xiǎn)儲(chǔ)備量。當(dāng)購(gòu)買新產(chǎn)品時(shí)，由于不了解市場(chǎng)反映，應(yīng)減少購(gòu)買量。為了減少采購(gòu)批量的誤差，一要加強(qiáng)市場(chǎng)信息的收集，提高預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性，二要減少每次采購(gòu)批量，增加采購(gòu)次數(shù)。不過(guò)增加采購(gòu)次數(shù)會(huì)使采購(gòu)固定費(fèi)用增加。所以要權(quán)衡利弊，綜合考慮。（4）確定適宜的采購(gòu)時(shí)機(jī)與合理的采購(gòu)批量。采購(gòu)過(guò)早，庫(kù)存過(guò)多，增加庫(kù)存費(fèi)用。采購(gòu)過(guò)晚，庫(kù)存不足，引進(jìn)缺貨損失。采購(gòu)批量過(guò)大，有可能產(chǎn)生積壓。采購(gòu)批量太小，又會(huì)增加采購(gòu)次數(shù)，增加采購(gòu)的固定費(fèi)用。適宜的采購(gòu)時(shí)機(jī)和合理的采購(gòu)批量與合理的庫(kù)存是一個(gè)問(wèn)題納兩個(gè)方面。如何確定適宜的采購(gòu)時(shí)機(jī)和合理的采購(gòu)批量，參見(jiàn)第四章第二節(jié)有關(guān)庫(kù)存控制的內(nèi)容。（二）儲(chǔ)存子系統(tǒng) 1、儲(chǔ)存子系統(tǒng)的功能儲(chǔ)存是物流的主要職能之一。商業(yè)的儲(chǔ)存屬于流通領(lǐng)域的商品儲(chǔ)備。從宏觀上講，這種儲(chǔ)備一是起"蓄水池"作用，調(diào)節(jié)供需，其中主要調(diào)節(jié)供應(yīng)與銷售的關(guān)系，使它們?cè)跁r(shí)間和空間上得到協(xié)調(diào)，保證社會(huì)再生產(chǎn)的順利進(jìn)行；二是起保管養(yǎng)護(hù)作用。根據(jù)商品的自然屬性及環(huán)境條件，采取一定方法維護(hù)商品質(zhì)量，防止發(fā)生耗損，降低儲(chǔ)存成本，提高儲(chǔ)存效益。從商業(yè)物流企業(yè)來(lái)講，儲(chǔ)存子系統(tǒng)一是起集散商品作用，把商品從產(chǎn)地集中進(jìn)來(lái)，形成規(guī)模，統(tǒng)一儲(chǔ)存。然后根據(jù)需要，把商品分散送到零售店去。通過(guò)一集一散，銜接供應(yīng)和銷售，降低物流成本。二是起檢驗(yàn)作用。在物流過(guò)程中，為了保障商品的數(shù)量和質(zhì)量準(zhǔn)確無(wú)誤，分清事故責(zé)任，維護(hù)企業(yè)利益，必須對(duì)采購(gòu)的商品在各方面進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和核對(duì)，保證商品在品種、規(guī)格、品牌、質(zhì)量、數(shù)量、包裝等方面符合要求。商品檢驗(yàn)在入庫(kù)前進(jìn)行。 2、集中庫(kù)存形成的優(yōu)勢(shì) 零售店的主要任務(wù)是現(xiàn)場(chǎng)銷售。在場(chǎng)地安排上，營(yíng)業(yè)場(chǎng)所面積一般要占70％以上，用于商品儲(chǔ)存的場(chǎng)地不大。零售商店儲(chǔ)存的商品在數(shù)量上僅保持在一個(gè)較短的時(shí)期內(nèi)不缺貨。這是和它們的銷售功能相適應(yīng)的。同時(shí)，為了加快零售店資金的周轉(zhuǎn)，也不宜儲(chǔ)存餃多的商品。物流企業(yè)可以充分發(fā)揮各零售店儲(chǔ)備的作用。物流企業(yè)對(duì)于各零售店常年銷售、銷售量較大的商品根據(jù)總銷售量，結(jié)合供應(yīng)周期，制定庫(kù)存儲(chǔ)備定額，集中采購(gòu)，統(tǒng)一儲(chǔ)備。各零售店只需保持較少庫(kù)存，需要時(shí)通過(guò)物流企業(yè)送貨。對(duì)于季節(jié)性銷售的商品，包括數(shù)量零星、各零售店需要不一致的商品，由物流企業(yè)及時(shí)組織進(jìn)貨，或者將訂單定期匯總后再統(tǒng)一進(jìn)貨，由物流企業(yè)將貨送至各零售店。各零售店無(wú)需保持庫(kù)存就可以及時(shí)得到所需的商品。集中庫(kù)存所具有的優(yōu)勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)：（1）提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率，AD快銷售速度。集中庫(kù)存以后，物流企業(yè)和零售店明確分工，各司其職。物流企業(yè)可以相對(duì)準(zhǔn)確地確定采購(gòu)時(shí)機(jī)和采購(gòu)批發(fā)量，減少商品的積壓。同時(shí)，各零售店可以集中精力搞銷售，提高服務(wù)質(zhì)量加快商品的銷售速度。（2）減少保險(xiǎn)儲(chǔ)備總量。如果各零售店單獨(dú)存貨，那么每一個(gè)零售店都有一定保險(xiǎn)儲(chǔ)備量，把所有零售店的全部保險(xiǎn)儲(chǔ)備加起來(lái)總量就非�？捎^。采用集中庫(kù)存，只保持一個(gè)較小的保險(xiǎn)儲(chǔ)存量，就可以供所有分店不時(shí)之需。保險(xiǎn)儲(chǔ)備總量降低，就是說(shuō)用于保險(xiǎn)儲(chǔ)備的費(fèi)用也隨之降低。（3）減少庫(kù)存面積為了便于搬運(yùn)相通風(fēng)，庫(kù)房要有門宙、過(guò)道。庫(kù)房面積越小，門宙、過(guò)道所占用的比例越大，倉(cāng)容利用串越低。進(jìn)行集中庫(kù)存，庫(kù)房面積大，倉(cāng)容利用率高，儲(chǔ)存同樣多的商品占用的面積小。同時(shí)，集中庫(kù)存比分散庫(kù)存庫(kù)房單位面積的造價(jià)低。（4）有利于使用現(xiàn)代化的機(jī)械設(shè)備集中庫(kù)存，庫(kù)房規(guī)模大，場(chǎng)地大，具備了使用現(xiàn)代化機(jī)械設(shè)備的客觀條件。同時(shí)，用于這些設(shè)備的投資分?jǐn)傇趩挝簧唐飞系馁M(fèi)用也低。（5）保管人員減少各零售店設(shè)立倉(cāng)庫(kù)，每個(gè)店至少要有一名保管員。集中庫(kù)存，可以用各零售店少得多的人員負(fù)責(zé)所有商品的檢驗(yàn)、保管、出入庫(kù)管理工作，大大提高了工作效率�？傊�，集中庫(kù)存發(fā)揮了規(guī)模效益，降低了物流費(fèi)用。（三）流通加工子系統(tǒng) 1、流通加工的特點(diǎn) 流通加工是商品進(jìn)入流通領(lǐng)域后進(jìn)行的再加工。流通加工和一般生產(chǎn)型加工在加工方法、加工組織、生產(chǎn)管理等方面并無(wú)顯著區(qū)別，但在加工對(duì)象、力口工程度方面差別較大：（1）流通加工的對(duì)象是進(jìn)入流通領(lǐng)域的商品，生產(chǎn)加工的對(duì)象不是最終產(chǎn)品，而是零部件、半成品。（2）流通加工大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工。流通加工對(duì)生產(chǎn)加工是一種輔助及補(bǔ)充，絕不是對(duì)生產(chǎn)加工的取代或代替。（3）從價(jià)值觀點(diǎn)來(lái)看，生產(chǎn)加工的目的在于創(chuàng)造價(jià)值和使用價(jià)值，而流通加工在于完善其使用價(jià)值，并在結(jié)構(gòu)、功能不做大改變的情況下提高價(jià)值。流通企業(yè)所獲得的利潤(rùn)，一般只能從生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)中轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)。進(jìn)行流通加工，流通企業(yè)不僅能獲從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的一部分價(jià)值，而且能夠創(chuàng)造新的價(jià)值，從而獲得更大的利潤(rùn)。物流企業(yè)有能力從事流通加工活動(dòng)。進(jìn)行流通加工為商業(yè)企業(yè)帶來(lái)的利益是：一是由于物流企業(yè)開(kāi)展流通加工，可以購(gòu)進(jìn)加工程度低的便宜商品，降低進(jìn)貨成本；二是在要物流企業(yè)對(duì)商品進(jìn)行加工，可以使商品更適合銷售特點(diǎn)。 2、流通加工的功能物流企業(yè)所進(jìn)行的流通加工作業(yè)有：（1）分裝加工。許多商品零售起點(diǎn)小，而生產(chǎn)企業(yè)為了保證高效運(yùn)輸，出廠包裝大。為便于銷售，商品購(gòu)進(jìn)后要按所要求的零售起點(diǎn)進(jìn)行重新包裝。大包裝改小包裝，散包裝改小包裝，運(yùn)輸包裝改銷售包裝。（2）分選加工。如果購(gòu)進(jìn)的農(nóng)副產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)格參差不齊，把這樣的商品賣出去一是不受顧客歡迎，二是銷售價(jià)格低，如果按質(zhì)量、規(guī)格用人工或機(jī)械方式進(jìn)行分選，并分別包裝，質(zhì)優(yōu)價(jià)優(yōu)，質(zhì)次價(jià)低，適合不同層次人們的需要，就可以提高商品的附加價(jià)值。（四）配送子系統(tǒng) 配送子系統(tǒng)是批發(fā)物流商業(yè)物流系統(tǒng)或零售物流系統(tǒng)對(duì) 環(huán)境的輸出，是商業(yè)物流系統(tǒng)服務(wù)水平優(yōu)劣的顯示器。配送工作做的好，說(shuō)明商業(yè)物流各子系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)的良好，子系統(tǒng)之間協(xié)調(diào)得好。配送工作做的不好，說(shuō)明各子系統(tǒng)內(nèi)部存在問(wèn)題。如對(duì)各零售店的訂貨沒(méi)有及時(shí)送到，那么商品既可停滯在配送階段，也可停滯在加工階段，加工中心加工不及時(shí)或沒(méi)有及時(shí)向配送組送貨；還可能停滯在倉(cāng)庫(kù)，保管人員沒(méi)有及時(shí)將商品調(diào)出；也可能由于采購(gòu)不及時(shí)，造成庫(kù)存不足；最后還可能由于信息不暢，造成物流各環(huán)節(jié)工作滯后。開(kāi)展配送活動(dòng)是商業(yè)物流系統(tǒng)降低總成本費(fèi)用的主要途徑之一。物流企業(yè)根據(jù)零售店要求統(tǒng)一送貨，增強(qiáng)了送貨的計(jì)劃性，避免了零售店各自提貨所造成的迂回運(yùn)輸、空載行駛等不合理現(xiàn)象，提高了動(dòng)力的使用效率。關(guān)于控制配送成本的有關(guān)內(nèi)容，請(qǐng)參閱第五章第二節(jié)配送中心的有關(guān)內(nèi)容。（五）信息處理子系統(tǒng) 商品進(jìn)入物流系統(tǒng)以后，無(wú)時(shí)無(wú)刻不是在信息的作用下在系統(tǒng)內(nèi)部流轉(zhuǎn)：采購(gòu)要按照營(yíng)銷決策部門的計(jì)劃、倉(cāng)庫(kù)的訂貨指令和零售店的訂貨單進(jìn)行；入庫(kù)準(zhǔn)備要按照采購(gòu)部門關(guān) 于商品性能和數(shù)量的報(bào)告進(jìn)行；流通加工要按照營(yíng)銷計(jì)劃進(jìn) 行；配送要按照零售店的訂貨單進(jìn)行，如果沒(méi)有信息的流動(dòng)，物流系統(tǒng)就如死水一潭，"流"不起來(lái)。信息處理子系統(tǒng)所具備的功能有： 1、即時(shí)或定時(shí)掌握物流狀態(tài)，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或其它信息傳遞方式即時(shí)或定時(shí)掌握物流系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)及分店的庫(kù) 存量、庫(kù)存能力、配送能力等。 2、接受訂貨。接受各零售店的訂貨要求，進(jìn)行綜合處理后，制訂供貨計(jì)劃。 3、指示發(fā)貨。接受訂貨后，根據(jù)零售店的分布狀況確定發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)。通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或其它方式向發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)下達(dá)發(fā)貨指令。 4、制定配送計(jì)劃。發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)發(fā)貨指令，選定配送路線和配送車輛，制定最優(yōu)配送計(jì)劃并發(fā)出配送命令。 5、日常管理。計(jì)算訂貨、發(fā)貨余額、庫(kù)存水平等，以進(jìn)行庫(kù)存管理，訂貨、發(fā)貨管理。 6、補(bǔ)充訂貨。根據(jù)營(yíng)銷決定部門的采購(gòu)計(jì)劃和零售店的前期訂貨情況，發(fā)出補(bǔ)充庫(kù)存的指令。 7、與零售系統(tǒng)外銜接。掌握系統(tǒng)供應(yīng)商的情況，向供應(yīng)商發(fā)出通知，對(duì)系統(tǒng)外發(fā)出運(yùn)輸、儲(chǔ)存要求并與系統(tǒng)外進(jìn)行信息交換。所以信息是商業(yè)企業(yè)組織物流活動(dòng)的基礎(chǔ)。商業(yè)物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)通過(guò)商品運(yùn)動(dòng)緊密聯(lián)系在一起。一個(gè)子系統(tǒng)的輸出就是另一個(gè)子系統(tǒng)的輸入。要合理組織商業(yè)企業(yè)物流活動(dòng)，使各個(gè)環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào)，適時(shí)適量地將商品送往零售店，并使物流成本盡量降低，就要靠信息在各個(gè)環(huán)節(jié)之間進(jìn)行溝通。為了使商業(yè)企業(yè)的物流活動(dòng)正常而又有秩序地進(jìn)行，必須保證物流信息暢通。物流信息的任何阻塞都將導(dǎo)致物流混亂，嚴(yán)重影響商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)的效率。同時(shí)，信息也是物流控制的手段。在商業(yè)物流系統(tǒng)中，應(yīng)該使商品保持適當(dāng)?shù)囊?guī)模。規(guī)模過(guò)大，占?jí)旱牧鲃?dòng)資金過(guò)多，不利于資金周轉(zhuǎn)；規(guī)模過(guò)小，既不能充分享受價(jià)格折扣，又不利于滿足零售店的需要。為了使商品保持適當(dāng)?shù)乃�，要利�? 市場(chǎng)信息、銷售信息、庫(kù)存信息、供應(yīng)信息等信息控制物流規(guī) 模，使物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的供應(yīng)保障及時(shí)，費(fèi)用又低。思考題： 1、商品流通渠道？ 2、商品流通環(huán)節(jié)？ 3、商業(yè)物流組織機(jī)構(gòu)的形式與特點(diǎn)？ 4、商業(yè)物流系統(tǒng)的功能？ ( 2004-03-09 13:10 ) 回復(fù); 太陽(yáng)黑子劉智：第十章商業(yè)物流現(xiàn)代化物流現(xiàn)代化是一個(gè)動(dòng)態(tài)的發(fā)展過(guò)程。它是以流通體制的優(yōu)化和多元化、規(guī)�；�、管理制度化、組織社會(huì)化和專業(yè)化、勞動(dòng)手段先進(jìn)、勞動(dòng)者高素質(zhì)為標(biāo)志，以系統(tǒng)性、動(dòng)態(tài)性、經(jīng)濟(jì)性、綜合性為特征，包含了物流裝備設(shè)施技術(shù)的現(xiàn)代化、物流組織管理方法的現(xiàn)代化等方面的內(nèi)容。第一節(jié) 物流現(xiàn)代化的概念一、物流技術(shù)的具體內(nèi)容物流技術(shù)是實(shí)現(xiàn)物流的手段、采用的技術(shù)裝備及現(xiàn)代化管理方式的總稱。商業(yè)物流技術(shù)的具體內(nèi)容應(yīng)包括用于物流全過(guò)程中各個(gè) 方面的通用技術(shù)和適用于物流不同方面的專用技術(shù)兩個(gè)層次；（一）物流中的通用技術(shù) l、標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)，主要解決流通中各類活動(dòng)的接口問(wèn)題。包括商品分類編碼、信息編碼、信息交換技術(shù)、包裝標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、裝備設(shè)施的通用性等； 2、質(zhì)量保證技術(shù)，主要解決商品和服務(wù)質(zhì)量保證和責(zé)任問(wèn)題。包括快速技術(shù)和設(shè)備、TQM技術(shù)、賜09000系列標(biāo)準(zhǔn)應(yīng) 用技術(shù)等； 3、信息技術(shù)，主要解決流通管理中信息收集、傳遞、分析、整理、決策、反饋等。（二）物流中的專用技術(shù) 1、物流裝備設(shè)施技術(shù) 物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動(dòng)有關(guān)的專業(yè)技術(shù) 的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù)，既包括相應(yīng)的物流設(shè)施，如各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具，倉(cāng)庫(kù)建筑等，還包括物流裝備設(shè)施中的共性技術(shù)和個(gè)性技術(shù)。（1-）物流裝備設(shè)施中帶共性的技術(shù)，有自動(dòng)化技術(shù)、人機(jī) 工程技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、計(jì)算機(jī)及其應(yīng)用技術(shù)、微電子和軟件技術(shù)、環(huán)保技術(shù)等。（2）物流裝備設(shè)施中帶個(gè)性技術(shù)，包括運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù)、搬運(yùn)技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、安全防衛(wèi)技術(shù)、監(jiān)控技術(shù)、保鮮技術(shù)、計(jì)量技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、倉(cāng) 庫(kù)設(shè)計(jì)技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施的環(huán)境保護(hù)技術(shù)、農(nóng)副產(chǎn)品收購(gòu)技術(shù)等。 2、物流中的管理技術(shù) 現(xiàn)代化的管理必須采用現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)才能實(shí)現(xiàn)。物流中的管理技術(shù)是指為組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的應(yīng)用技術(shù)，以便各物流設(shè)備得到最合理的調(diào)配和使用。物流管理技術(shù)目前集中體現(xiàn)在運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)、系統(tǒng)工程等先進(jìn)的科學(xué) 技術(shù)來(lái)設(shè)計(jì)最理想的物流方案上。物流管理技術(shù)能夠在不改變物流裝備設(shè)施技術(shù)的條件下充分發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的能力，獲取理想的物流目標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益。物流中的管理技術(shù)，包括宏觀管理技術(shù)和微觀管理技術(shù)。（1-）物流宏觀管理技術(shù)，有優(yōu)化技術(shù)、系統(tǒng)工程技術(shù)、質(zhì)量管理、物流狀況動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理技術(shù)、技術(shù)規(guī)范和技術(shù)政策等。（2）物流微觀管理技術(shù)，主要有管理信息系統(tǒng)、辦公室自動(dòng)化技術(shù)、質(zhì)量保證、系統(tǒng)管理技術(shù)、資金管理、人事管理等。二、物流現(xiàn)代化的發(fā)展階段（一）配置和開(kāi)發(fā)物流硬件階段物流硬件的開(kāi)發(fā)和配置，主要是由于流通進(jìn)步的遲緩。西方資本主義國(guó)家自實(shí)現(xiàn)工業(yè)革命以來(lái)，生產(chǎn)取得了巨大的進(jìn)步。持續(xù)不斷的生產(chǎn)設(shè)備現(xiàn)代化和生產(chǎn)方法的更新，形成了大規(guī)模的生產(chǎn)體制。大規(guī)模生產(chǎn)的結(jié)果是，商品生產(chǎn)的成本大幅度降低，商品價(jià)格低廉到能為多數(shù)消費(fèi)者所接受，因而引起大量購(gòu)買力的形成。這樣，商品購(gòu)銷業(yè)務(wù)量大大增加。在商流方面，出現(xiàn)了百貨商店和聯(lián)合商店，都是商流的技術(shù)革新的一種表現(xiàn)。購(gòu)銷業(yè)務(wù)增加的結(jié)果，帶來(lái)了物流活動(dòng)量的增加，因此，人們開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流活動(dòng)是一種技術(shù)體系，并且開(kāi)始把其它領(lǐng)域已開(kāi)發(fā)出來(lái)的技術(shù)應(yīng)用到物流上。在運(yùn)輸方面，以運(yùn)輸大量原油的超級(jí)油船為象征的專用運(yùn)輸船，和以鐵路、公路、水路為代表的多式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸，以及最近迅速發(fā)展的航空運(yùn)輸；在保管方面的高層自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)；貨物裝卸搬運(yùn)方面的自動(dòng)分類裝置；或利用電腦和電傳的物流信息系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)設(shè)施的相繼出現(xiàn)，正是為了適應(yīng)大規(guī)模生產(chǎn)的要求而采用各種技術(shù)革新的結(jié)果。（二）物流系統(tǒng)化管理階段物流現(xiàn)代化發(fā)展的第一階段，主要是通過(guò)增加投資、配置各種機(jī)械、從而提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的狹隘概念。由于經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，提出了從更廣的范圍、更深的意義上來(lái)評(píng)價(jià)物流效率的要求。具體地說(shuō)，不僅要用硬件技術(shù)改善物流，而且要用軟件技術(shù)改善物流。因?yàn)閱渭円揽吭黾蝇F(xiàn)代化的物流設(shè)施的投資，以硬設(shè)備為主來(lái)提高物流效率和能力，雖然能起到較為明顯的效果。但要實(shí)現(xiàn)真正效率化的要求，還必須以軟件技術(shù)來(lái)改善物流體系，通過(guò)改變物流制度，提高整體效率，對(duì)物流實(shí)行系統(tǒng)化管理，對(duì)物流進(jìn)行系統(tǒng)化管理的主要內(nèi)容是： 1、對(duì)體制的合理性、效果程度的評(píng)價(jià)和管理； 2、對(duì)物流系統(tǒng)的綜合效果的評(píng)價(jià)和管理； 3、對(duì)物流活動(dòng)的效率、生產(chǎn)率，以及對(duì)整體的貢獻(xiàn)程度的評(píng)價(jià)和管理； 4、對(duì)國(guó)家有關(guān)政策執(zhí)行情況的評(píng)價(jià)和管理。在這一階段，建立物流中心，改變運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，實(shí)行共同配送等，已成為改善物流體系的主要內(nèi)容。 ( 2004-03-09 13:10 ) 回復(fù); 太陽(yáng)黑子劉智：第二節(jié) 物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化前面已經(jīng)提到，物流裝備設(shè)施技術(shù)是與物流諸要素活動(dòng)有關(guān)的專業(yè)技術(shù)的總稱。物流裝備設(shè)施技術(shù)，主要包括運(yùn)輸技術(shù)、儲(chǔ)存保管技術(shù)、包裝技術(shù)、裝卸技術(shù)；搬運(yùn)技術(shù)、堆碼技術(shù)、養(yǎng)護(hù)技術(shù)、保鮮技術(shù)、計(jì)量技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)、倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)技術(shù)、物流信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、配送技術(shù)等。物流裝備設(shè)施技術(shù)現(xiàn)代化主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一、運(yùn)輸系統(tǒng)的現(xiàn)代化現(xiàn)代化的運(yùn)輸可分為鐵路、水運(yùn)、公路、航空、管道五種主要方式。盡管這五種運(yùn)輸方式使用不同的運(yùn)載工具、不同的運(yùn)輸線路、設(shè)備，但是都具有運(yùn)輸面廣、點(diǎn)多、線長(zhǎng)、流動(dòng)性大、連續(xù)性強(qiáng)等共同特點(diǎn)。交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化的關(guān)鍵，因此，必須重視運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展。 1、加快運(yùn)輸線路的發(fā)展。建國(guó)以來(lái)，我國(guó)運(yùn)輸體系有了很大發(fā)展，舊中國(guó)遺流下來(lái)的種類不全、布局不合理、線路少、技術(shù)水平低的狀況有了f良大的變化，現(xiàn)在已經(jīng)形成了有鐵路、水路、公路、航空、管道幾種運(yùn)輸方式組合的綜合運(yùn)輸體系。我國(guó)運(yùn)輸體系雖然有了很大的發(fā)展，但是運(yùn)輸結(jié)構(gòu)仍然不合理，各種運(yùn)輸方式間缺乏合理組織，主要是水運(yùn)、公路的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有充分發(fā)揮，而鐵路負(fù)擔(dān)過(guò)重。我國(guó)鐵路路網(wǎng)密度小、復(fù)線率低、技術(shù)條件差、負(fù)荷重，不少路線已達(dá)到飽和狀態(tài)，因此，就需要從我國(guó)的實(shí)際狀況出發(fā)，建立一個(gè)由各種運(yùn)輸方式組成的結(jié)構(gòu)合理、四通八達(dá)的現(xiàn)代化綜合運(yùn)輸體系。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)占有重要地位，在加快鐵路建設(shè)中，除鋪設(shè)必要的新線外，近期主要以提高通過(guò)能力為中心，對(duì)主要干線進(jìn)行技術(shù)改造。為適應(yīng)重載、高速、大密度行車的要求，鐵路線路應(yīng)采用重軌、長(zhǎng)軌、高質(zhì)量岔道、整體道床，合理配置區(qū)段站、編組站和機(jī)車車輛段，在站場(chǎng)和站內(nèi)采用先進(jìn)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸作業(yè)的自動(dòng)化，要提高公路路面的質(zhì)量和等級(jí)，適當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)高速公路以適應(yīng)短途運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要；港口、碼頭要根據(jù)需要建設(shè)不同泊位的專用碼頭，設(shè)置先進(jìn)的裝卸機(jī)具；同時(shí)要注意內(nèi)河運(yùn)輸、管道運(yùn)輸?shù)容斔图夹g(shù)的研究和發(fā)展。 2、注重運(yùn)載工具的發(fā)展。在鐵路方面，加快牽引動(dòng)力的改革，盡快實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃和電力牽引，并積極研究新型的牽引力大、節(jié)省能源、使用壽命長(zhǎng)的機(jī)車，車輛結(jié)構(gòu)采用輕型、耐腐蝕、高強(qiáng)度材料，向大型化和專用化方向發(fā)展；在水運(yùn)方面，要提高專用遠(yuǎn)洋船的比重，積極研究吃水淺的大型沿海運(yùn)輸船舶，內(nèi) 河船型要向標(biāo)準(zhǔn)化、內(nèi)燃化方向發(fā)展；在民航方面，要積極發(fā) 展適用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)母鞣N專用機(jī)、宜升機(jī)和短途飛機(jī)以及適用于國(guó)際運(yùn)輸?shù)拇笮惋w機(jī)。 3、運(yùn)輸生產(chǎn)管理的自動(dòng)化。在運(yùn)輸行業(yè)管理方面積極采用電子計(jì)算機(jī)，光導(dǎo)纖維、無(wú)線電通訊等先進(jìn)技術(shù)，使運(yùn)輸生產(chǎn)朝著高度自動(dòng)化管理系統(tǒng)發(fā)展。 4、大力發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展程度，被認(rèn)為是一個(gè)國(guó)家運(yùn)輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，集裝箱運(yùn)輸具有安全、迅速、簡(jiǎn)便、節(jié)約的特點(diǎn)。開(kāi)發(fā)集裝箱運(yùn)輸，對(duì)促進(jìn)裝卸機(jī)械化，提高運(yùn)輸設(shè)備裝卸效率和工作效率，減少運(yùn)輸損耗，保證貨物安全，簡(jiǎn)化理貨手續(xù)等起著重要作用。而實(shí)現(xiàn)集裝運(yùn)輸?shù)谋匾獥l件是：貨流穩(wěn)定，商品運(yùn)輸量大集中，運(yùn)輸工具比較先進(jìn)，在運(yùn)輸過(guò)程中各個(gè)環(huán)節(jié)要更新相關(guān)運(yùn)輸、裝卸設(shè)備，創(chuàng)造水路、鐵路、公路的聯(lián)運(yùn)條件，以實(shí)現(xiàn)從發(fā)貨人到收貨人的"門對(duì)門"的運(yùn)輸。我國(guó)現(xiàn)在有不少車站、港口不能辦理集裝箱運(yùn)輸，主要原因之一就是缺乏起吊裝卸集裝箱的機(jī)械設(shè)備，由于行車、吊車、鏟車等起重設(shè)備不配套，以至無(wú)法辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)發(fā)，集裝箱正在向大型化發(fā)展，目前即使已經(jīng)配備了起重設(shè)備的車站、港口，也面臨起重設(shè)備配套的新問(wèn)題。此外，為實(shí)現(xiàn)集裝箱的水路和公路聯(lián)運(yùn)，這些都是在開(kāi)發(fā)集裝箱運(yùn)輸時(shí)所必須認(rèn)真研究的問(wèn)題。二、倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)代化近年來(lái)，一些國(guó)家在倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)、倉(cāng)庫(kù)的設(shè)施等方面實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化，取得了一些新的進(jìn)展，現(xiàn)代化的倉(cāng)庫(kù)，不僅要充分發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)的使用效能，滿足商品儲(chǔ)存的要求，同時(shí)要針對(duì)商品的特性，采用先進(jìn)設(shè)備，確保商品的使用價(jià)值，而且還必須做到吞吐快捷，以利加速運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)。實(shí)現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)的現(xiàn)代化，主要有以下幾個(gè)方面： 1、自動(dòng)化冷庫(kù)。肉類、禽蛋以及果品等新鮮貨物的儲(chǔ)存，必須具備相應(yīng)數(shù)量的冷庫(kù)或恒溫倉(cāng)庫(kù)，為提高對(duì)冷庫(kù)的自動(dòng)管理程度，建立自動(dòng)化冷庫(kù)很有必要。由于在冷庫(kù)中的自動(dòng)設(shè)備，無(wú)論是鋼材的低溫性能、潤(rùn)滑油的性能、電氣零件的低溫性能等與在常溫下是不同的。通過(guò)來(lái)用低溫性能好的鋼材和潤(rùn)滑油，以及在電氣箱內(nèi)設(shè)加熱器等措施，在技術(shù)已經(jīng)取得成果。 2、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)。美國(guó)、日本等國(guó)家已經(jīng)建立了這種倉(cāng)庫(kù)。這種倉(cāng)庫(kù)是指用貨架儲(chǔ)存貨物，用堆垛機(jī)配以其它機(jī)械進(jìn)行作業(yè)的入庫(kù)、出庫(kù)、保管自動(dòng)化的倉(cāng)庫(kù)。主要特點(diǎn)是：?jiǎn)挝幻娣e儲(chǔ)存量高，節(jié)約土地，節(jié)省人力，容易做到貨物的先進(jìn)先出，避免貨物在轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)損傷。 3、糧食筒倉(cāng)，為滿足糧食的儲(chǔ)備、中轉(zhuǎn)以及散裝運(yùn)輸?shù)男枰鲊?guó)都建有大型機(jī)械化立筒式糧倉(cāng)。其主要特點(diǎn)是：儲(chǔ)存量大，吞吐周轉(zhuǎn)快，特別有利于運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)，我國(guó)在一些大城市和港口也建有一些糧食簡(jiǎn)倉(cāng)。三、配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化配送體制是現(xiàn)代化物流的組織形式，配送中心是現(xiàn)代化的物流設(shè)施，它的高效率和商速度是以現(xiàn)代化的科學(xué)技術(shù)手段為基礎(chǔ)，其中先進(jìn)的通訊設(shè)備，包括計(jì)算機(jī)的聯(lián)網(wǎng)及廣泛使用，技術(shù)設(shè)施（包括托盤、集裝箱、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、各種裝卸搬運(yùn)機(jī)械）及倉(cāng)庫(kù)的立體化和自動(dòng)化，更重要的是還要全國(guó)物流系統(tǒng)的系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化等。這就要求有較高的工業(yè)生產(chǎn)水平。它要求生產(chǎn)企業(yè)從產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造上就要考慮到物流設(shè)施的合理配載要求，并且要求商品有條形碼，以利于計(jì)算機(jī)及分揀設(shè)備的操作使用。要求產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，使用戶對(duì)配送產(chǎn)生信賴感，以鞏固長(zhǎng)期穩(wěn)定的供求關(guān)系。運(yùn)輸條件要求便利、暢通。此外，還要求具備配送的管理人才、資金以及現(xiàn)代化經(jīng)營(yíng)管理意識(shí)等條件，才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的、高效、暢通的配送體制。配送系統(tǒng)的現(xiàn)代化，主要面臨的是配送信息處理的現(xiàn)代化。建立配送管理信息系統(tǒng)能提高物流的服務(wù)質(zhì)量。配送信息系統(tǒng)是一個(gè)收集和處理配送管理信息，為配送作業(yè)、配送管理和配送決策提供必要信息的綜合管理系統(tǒng)。配送管理信息不僅包含一般的倉(cāng)庫(kù)管理信息，更應(yīng)突出按用戶要求進(jìn)貨、配貨、送貨等方面的信息。因此，有無(wú)配貨、送貨等信息處理功能，是區(qū)別于一般倉(cāng)庫(kù)管理信息系統(tǒng)的重要標(biāo)志。同時(shí)，配送信息系統(tǒng)也是配送中心的指揮部門，沒(méi)有這個(gè)信息中樞，配送中心就運(yùn)行不起來(lái)。配送情息系統(tǒng)主要包括下面幾個(gè)方面： 1、訂貨管理系統(tǒng)：接受用戶訂貨，提供配送查詢信息，定時(shí)匯總用戶的需求，安排備貨業(yè)務(wù)計(jì)劃；2、進(jìn)貨管理系統(tǒng)：根據(jù)預(yù)測(cè)和訂貨組織貨源，簽訂供貨合同，按用戶要求及經(jīng)濟(jì)合理的原則安排進(jìn)貨時(shí)間間隔和進(jìn)貨批量； 3、庫(kù)存管理系統(tǒng)：及時(shí)提供存貨信息，包括品種、規(guī)格、質(zhì) 量、數(shù)量、存入地點(diǎn)、產(chǎn)地、價(jià)格等詳細(xì)信息；設(shè)置庫(kù)存監(jiān)控；指導(dǎo)進(jìn)貨間隔；合理安排存貨地點(diǎn)。 4、倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)：出入庫(kù)管理，入庫(kù)驗(yàn)收管理、保管、倉(cāng)庫(kù) 貨位的分配管理等； 5、配貨管理系統(tǒng)：分貨、揀選貨管理、配貨作業(yè)管理。 6、運(yùn)輸管理系統(tǒng)：編制運(yùn)輸計(jì)劃和配車計(jì)劃，把影響配車計(jì)劃的訂貨量、件數(shù)、可派車輛，送貨道路交通情況，配送地點(diǎn)、運(yùn)費(fèi)等因素輸入計(jì)算機(jī)，取得最佳配車方案。四、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)的機(jī)械化從總體上看，我國(guó)商業(yè)物流部門裝卸作業(yè)機(jī)械化水平很低，仍然是比較落后的。除部分大中城市的商業(yè)物流部門外，還有許多部門、地區(qū)的裝卸作業(yè)機(jī)械化程度是相當(dāng)?shù)偷�，甚至主要還是依靠手搬肩扛，這種落后的作業(yè)方式勞動(dòng)強(qiáng)度大，工作效率低，而且商品的損失也大。同時(shí)，由于物流作業(yè)是一環(huán)扣一環(huán)地連續(xù)進(jìn)行，如果機(jī)械設(shè)備不配套，就會(huì)造成許多困難。因此，某些工序已經(jīng)高度機(jī)械化，而在另一些工序，工人體力勞動(dòng)還相當(dāng)繁重的狀況，必須逐步改變。提高綜合機(jī)械化程度，已成為我實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化的重要任務(wù)。五、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，就是為了取得商品包裝的最佳效果，依據(jù)包裝科學(xué)技術(shù)和商品的理化生物性能、形狀、體積、重量等，在有利于商品的生產(chǎn)、流通和節(jié)約的原則下，使同種和同類商品各種不同包裝趨于一致；包括統(tǒng)一材料、統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一數(shù)據(jù)、統(tǒng)一封裝、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一編號(hào)。包裝的現(xiàn)代化，就是要大力發(fā)展集合包裝。集合包裝是開(kāi)發(fā)集裝單元運(yùn)輸?shù)那疤釛l件，是運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)展的必然結(jié)果。由于集裝單元運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)是載貨托盤，因此，必須實(shí)現(xiàn)托盤的標(biāo)準(zhǔn)化，而托盤標(biāo)難化的關(guān)鍵又在于實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化。我國(guó)托盤數(shù)量較少，但規(guī)格卻比較繁雜，托盤標(biāo)準(zhǔn)和包裝尺寸系列的制訂，為我國(guó)物流托盤化的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。六、信息處理的現(xiàn)代化物流信息系統(tǒng)是物流活動(dòng)的"神經(jīng)"，物流管理工作的成效，取決于對(duì)物流信息掌握與利用的程度。物流信息技術(shù)主要是以電子計(jì)算機(jī)為核心的微電子技術(shù)，作為收集、處理信息，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，進(jìn)行科學(xué)管理的主要手段。把電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)與物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等業(yè)務(wù)相結(jié)合，就形成高效、通暢、可調(diào)控的物流管理系統(tǒng)。 ( 2004-03-09 13:10 ) 回復(fù); 太陽(yáng)黑子劉智：第五節(jié) 商品包裝的合理化商品包裝的合理化是商品包裝追求的最終目標(biāo)。商品包裝合理化所涉及的問(wèn)題，既包括商品生產(chǎn)、流通范圍內(nèi)的有關(guān)問(wèn)題，還包括更大范圍內(nèi)的諸如社會(huì)法規(guī)、廢棄物治理、資源利用等有關(guān)方面的問(wèn)題。一、合理包裝的含義與具體內(nèi)容合理包裝是指能適應(yīng)和克服流通過(guò)程中的各種障礙，是在極限范圍內(nèi)的最好的包裝。從多個(gè)角度來(lái)考察，合理包裝應(yīng)滿足八個(gè)方面的要求：（一）包裝應(yīng)妥善保護(hù)內(nèi)裝的商品，使其質(zhì)量不受損傷。這就是要制定相應(yīng)的適宜的標(biāo)準(zhǔn)；使包裝物的強(qiáng)度恰到好處地保護(hù)商品質(zhì)量免受損傷。除了要在運(yùn)輸裝卸時(shí)經(jīng)受住沖擊、震動(dòng)外，還要具有防潮、防水、防霹、防銹等功能。（二）包裝材料和包裝容器應(yīng)當(dāng)安全無(wú)害。包裝材料要避免有聚氯聯(lián)苯之類的有害物質(zhì)。包裝容器的造型要避免對(duì)人引起傷害。（三）包裝的容量要適當(dāng)，要便于裝卸和搬運(yùn)。（四）包裝的標(biāo)志要清楚、明了。（五）包裝內(nèi)商品外圍空閑容積不應(yīng)過(guò)大。（六）包裝費(fèi)用要與內(nèi)裝商品相適應(yīng)。（七）提倡節(jié)省資源的包裝。（八）包裝要便于廢棄物的治理。二、合理包裝是克服物流故障的主要辦法（一）物流故障分類根據(jù)系統(tǒng)的調(diào)查，物流常見(jiàn)的故障有四大類。 1、運(yùn)輸中的故障：' （1）運(yùn)輸車輛的振動(dòng)；（2）運(yùn)輸?shù)呢浳锾? （3）因堆疊不當(dāng)而壓壞；（4）運(yùn)輸時(shí)雨雪滲漏；（5）急剎車時(shí)向前方?jīng)_擊。 2、搬運(yùn)時(shí)的故障：（1）手工搬運(yùn)時(shí)不慎跌落；（2）包裝缺限引起意外跌落；（3）裝卸機(jī)械操作失誤；（4）堆放貨物不穩(wěn)造成坍塌；（5）因踩踏而壓壞。 3、儲(chǔ)存中的故障：（1）堆疊超過(guò)了包裝物的極限強(qiáng)度而引起壓壞（2）堆放不當(dāng)引起坍塌；（3）受潮生銹；（4）露天堆放被雨淋而損壞；（5）儲(chǔ)存中發(fā)生蟲害而損壞；（6）貨物被偷盜。 4、氣候環(huán)境故障（1）溫度影響；（2）濕度影響；（3）降雨的影響；（4）降雪的影響。（二）物流故障分析根據(jù)有關(guān)資料統(tǒng)計(jì)，有70％的故障是由于包裝不當(dāng)引起的，因此，克服上述物流故障的對(duì)策，基本上要落實(shí)到包裝上來(lái)。所以，從一定意義上講，包裝的合理化是克服物流故障的主要措施。三、合理包裝的設(shè)計(jì)要點(diǎn) （一）深入了解產(chǎn)品因素和物流因素深入了解產(chǎn)品因素和物流因素是搞好合理包裝的重要前提，否則就無(wú)法進(jìn)一步確定保護(hù)等級(jí)要求和進(jìn)一步選擇包裝材料、容器、技法、標(biāo)志等。一般來(lái)說(shuō)，在合理包裝設(shè)計(jì)中，應(yīng)考慮下列因素： 1、了解產(chǎn)品的性質(zhì)、尺寸、結(jié)構(gòu)、重量、組合數(shù)等來(lái)決定采用什么類型的包裝或者決定是否需要包裝。 2、了解產(chǎn)品的形狀、脆性、表面光潔度、耐蝕性、電鍍油漆類別等性質(zhì)來(lái)決定采用什么樣的內(nèi)襯件或緩沖件。 3、了解產(chǎn)品的價(jià)值或貴重程度，來(lái)決定如何選擇保護(hù)措施。 4、了解內(nèi)裝物與包裝材料之閻有什么互相作用，是否可能產(chǎn)生什么有害物質(zhì)，以合理選擇包裝材料和容器。 5、了解不同內(nèi)裝物放在一起，有無(wú)造成污染的可能性，來(lái)決定包裝的方法。 6、了解是否有必要提供空間或空隙。 7、了解是否有必要提供防盜措施。（二）了解流通環(huán)境和運(yùn)輸目的地，1、了解產(chǎn)品從生產(chǎn)廠到目的地之間整個(gè)路途，是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸還是國(guó)際運(yùn)輸，是熱帶地區(qū)還是寒帶地區(qū)，是車站還是港口，是城市還是村莊等。 2、了解運(yùn)輸方式，是公路、鐵路、海運(yùn)，江河、空運(yùn)，還是人工或奮力運(yùn)輸，弄清楚運(yùn)輸工具的類型、振動(dòng)、沖擊等量值，道路路面情況，是否使用集裝箱運(yùn)輸，是按體積計(jì)算貨物運(yùn)價(jià)還是按重量計(jì)算。 3、了解搬運(yùn)、裝卸及庫(kù)存情況，弄清楚裝貨和卸貨的預(yù)計(jì)次數(shù)和特點(diǎn)，流通達(dá)中中轉(zhuǎn)及目的地裝卸條件的機(jī)械化，搬運(yùn)操作的文明程度，運(yùn)輸前后及中途存放日期和條件等。'4、了解運(yùn)輸途中或目的地的氣候條件，弄清楚溫度、相對(duì)濕度的可能范圍，有無(wú)凝結(jié)水珠的可能性，是否會(huì)暴雨襲擊，是否會(huì)受海水侵害，所經(jīng)受大氣壓的范圍，塵土、空氣污染等情況。（三）注意包裝各功能間的平衡包裝的合理化，就是要做到在合理地保護(hù)產(chǎn)品安全的基礎(chǔ)上，盡量降低包裝成本和減少物流費(fèi)用。這一問(wèn)題實(shí)質(zhì)上是搞好包裝各種功能之間的綜合平衡。我們知道，運(yùn)輸包裝的保護(hù)功能的提高，將導(dǎo)致運(yùn)輸、儲(chǔ)存為包裝的不可靠而支付費(fèi)用的降低；而運(yùn)輸包裝方便，傳達(dá)功能的提高，也將導(dǎo)致物流管理費(fèi)用的降低。另一方面，包裝保護(hù)功能的提高，將導(dǎo)致材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、人工費(fèi)、技術(shù)引進(jìn)等費(fèi)用的增加，結(jié)果是包裝費(fèi)用的增加。因此，為了求得上述功能間的合理平衡，就需要設(shè)計(jì)出在技術(shù)經(jīng)濟(jì)上最優(yōu)的運(yùn)輸包裝，也就是使產(chǎn)品可靠地從生產(chǎn)廠到達(dá)用戶手中，在包裝費(fèi)用與物流費(fèi)用之間保持平衡。合理包裝并不是可靠度最高的包裝，而是運(yùn)輸包裝各功能之間平衡的一種包裝。四、商品運(yùn)輸包裝的發(fā)展趨勢(shì) 隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品運(yùn)輸包裝也要隨之發(fā)展，商品運(yùn)輸包裝的首要目的是把單體商品或單體銷售包裝組合起來(lái)，保證商品安全無(wú)損地從生產(chǎn)領(lǐng)域運(yùn)送到消費(fèi)者手中。商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將導(dǎo)致商品流量增加，流通范圍擴(kuò)大，商品的運(yùn)輸距離變長(zhǎng)，流通費(fèi)用加大，所采用的交通工具變的更復(fù)雜。因此，商品運(yùn)輸包裝，必須適應(yīng)這些變化作適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)，以保證商品在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中不發(fā)生物理性的破損和化學(xué)上、生物上的變質(zhì)。因此，一種好的包裝，必須適應(yīng)這些變化，以提高物流效率。事實(shí)上，合理的商品運(yùn)輸包裝是降低物流費(fèi)用的有效手段。就世界范圍而言，商品運(yùn)輸包裝的發(fā)展趨勢(shì)是：各種性能不同的紙箱、紙捅逐漸地取代原來(lái)的木箱和鐵桶；集合包裝得到越來(lái)越普遍的、采用；運(yùn)輸包裝的標(biāo)準(zhǔn)化得到高度重視；結(jié)合貨物發(fā)運(yùn)所在地的氣候、港口設(shè)施等因素條件，同時(shí)結(jié)合不同商品特點(diǎn)進(jìn)行合理包裝優(yōu)化設(shè)計(jì)。就我國(guó)而言，1972年以前我國(guó)商品運(yùn)輸包裝多數(shù)采用木箱、木桶、麻袋、簍筐、缸壇等傳統(tǒng)包裝，在商品流通中商品損失嚴(yán)重。1984年全國(guó)包裝大檢查的總結(jié)報(bào)告中曾經(jīng)指出："通過(guò)包裝大檢查，暴露出我國(guó)各類商品在商品流通中破損、霉變、滲漏、散失等現(xiàn)象十分嚴(yán)重。據(jù)各地不完全統(tǒng)計(jì)，1983年內(nèi)銷商品由于包裝不善和運(yùn)輸、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)等問(wèn)題，造成商品損失約40億元。"全國(guó)包裝大檢查有力地推動(dòng)了運(yùn)輸包裝的改進(jìn)工作，經(jīng)過(guò)1684年至1.987年的包裝改進(jìn)和綜合治理，取得減損、增收、節(jié)約40多億元的經(jīng)濟(jì)效益。盡管我國(guó)運(yùn)輸包裝的改進(jìn)取得了較大的成績(jī)，但與世界包裝的發(fā)展水平相比還有一定差距，因此，我國(guó)的運(yùn)輸包裝在包裝標(biāo)準(zhǔn)化、集合包裝、合理包裝優(yōu)化設(shè)計(jì)等方面，都需要進(jìn)一步改進(jìn)和發(fā)展。思考題： 1、商品運(yùn)輸包裝的含義與功能？ 2、包裝容器的種類？ 3、商品運(yùn)輸包裝的一般技法與特殊技法？ 4、集合包裝的特點(diǎn)？ 5、合理包裝的設(shè)計(jì)要點(diǎn)？ ( 2004-03-09 13:09 ) 回復(fù); 太陽(yáng)黑子劉智：第八章物流信息隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品流通分解為商流、物流和信息流。從起源上看，商流產(chǎn)生了物流和信息流；從相互作用上看信息流決定著商流和物流。物流信息，是物流活動(dòng)所必須的信息，它既包括伴隨物流活動(dòng)而發(fā)生的信息，也包括在物流活動(dòng)以外發(fā)生的但對(duì)物流活動(dòng)有影響的信息。為了謀求商業(yè)物流各項(xiàng)職能的相互銜接和高效率，需要建立一個(gè)迅速傳遞和處理物流信息的信息網(wǎng)絡(luò)。第一節(jié) 物流信息一、物流信息的概念物流信息是物流活動(dòng)所必須的信息，是由物流活動(dòng)引起并能反映物流活動(dòng)實(shí)際狀況、特征及發(fā)展變化，并被人們處理了的對(duì)物流有用的數(shù)據(jù)、情報(bào)、指令、消息等的統(tǒng)稱。但數(shù)據(jù)、情報(bào)、指令、消息等不能簡(jiǎn)單地等于物流的信息。數(shù)據(jù)是記錄下來(lái)的可以鑒別的符號(hào)，是以數(shù)字、符號(hào)、圖表、文字等對(duì)物流運(yùn)動(dòng)中的數(shù)量關(guān)系的客觀描述。信息是對(duì)數(shù)據(jù)的解釋，數(shù)據(jù)被處理后仍是數(shù)據(jù)。物流數(shù)據(jù)只有經(jīng)過(guò)處理和解釋，能夠被人們接受和理解，才能成為物流信息。所以可以說(shuō)，數(shù)據(jù)是構(gòu)成信息的"原材料"，物流信息是經(jīng)過(guò)處理后得到的"產(chǎn)品". 物流情報(bào)是物流信息的一部分。物流情報(bào)是那些有一定目的性，具有很強(qiáng)的時(shí)效性，經(jīng)過(guò)特殊方式和渠道加以傳送的最新的情況報(bào)導(dǎo)。物流消息是物流信息的外殼和形式，物流信息是物流消息的核心內(nèi)容，物流消息中所包含的信息量大小是各不相同的。二、物流信息的作用對(duì)物流活動(dòng)來(lái)說(shuō)，物流信息承擔(dān)著類似神經(jīng)細(xì)胞的作用。在制訂物流戰(zhàn)略計(jì)劃，進(jìn)行物流管理，開(kāi)展物流業(yè)務(wù)，制定物流方針等方面都不能缺少物流信息。（一）物流信息在物流計(jì)劃階段中的作用，長(zhǎng)期的物流戰(zhàn)略計(jì)劃和短期的物流戰(zhàn)略計(jì)劃的制定，關(guān)鍵在于是否有正確的內(nèi)部信息和外部信息。如果缺乏必要的信息，或信息的準(zhǔn)確性不高，計(jì)劃就無(wú)法作出，甚至?xí)鞒雒撾x實(shí)際的計(jì)劃決策。可以說(shuō)由于信息不暢，會(huì)造成物流活動(dòng)的混亂，對(duì)于整個(gè)物流計(jì)劃的決策來(lái)說(shuō)，缺乏信息或信息不可靠，將會(huì)造成全局性的失誤。物流信息在建立長(zhǎng)期戰(zhàn)略計(jì)劃的模型和掌握本期實(shí)績(jī)的計(jì)算中，以及計(jì)劃和實(shí)績(jī)的對(duì)比中發(fā)揮著重要作用。在物流預(yù)算方面，物流信息在預(yù)算的制定，以及通過(guò)預(yù)算和實(shí)績(jī)的對(duì)比來(lái)控制預(yù)算等方面也起著重要作用。物流信息在訂貨、庫(kù)存管理、進(jìn)貨、倉(cāng)庫(kù)管理、裝卸、包裝、運(yùn)輸、配送等具體物流環(huán)節(jié)的計(jì)劃階段，如安排物流據(jù)點(diǎn)，決定庫(kù)存水平，確定運(yùn)輸手段，找出運(yùn)輸計(jì)劃、發(fā)運(yùn)計(jì)劃的最佳搭配等方面部發(fā)揮著重要作用。（二）物流信息在物流實(shí)施階段中的作用 1、物流信息是物流活動(dòng)的基礎(chǔ) 信息是商業(yè)企業(yè)組織物流活動(dòng)的基礎(chǔ)。商業(yè)物流系統(tǒng)中各子系統(tǒng)通過(guò)商品運(yùn)輸緊密聯(lián)系在一起的。一個(gè)子系統(tǒng)的輸出就是另一個(gè)子系統(tǒng)的輸入。要合理組織商業(yè)企業(yè)物流活動(dòng)，使運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、包裝、配送等各個(gè)環(huán)節(jié)做到緊密銜接和協(xié)作配合，需要通過(guò)信息予以溝通，商業(yè)物流才能通達(dá)順暢。在發(fā)運(yùn)商品時(shí)，必須首先掌握貨源的多少，了解運(yùn)量、運(yùn)能的大小，才能加強(qiáng)車船的銜接工作。離開(kāi)了車船和運(yùn)能的正確信息，就無(wú)法準(zhǔn)確、及時(shí)地把商品發(fā)運(yùn)出去。在安排商品儲(chǔ)存時(shí)，也必須掌握進(jìn)倉(cāng)商品的數(shù)量、品種以及商品的重量、體積等信息，同時(shí)要了解各倉(cāng)問(wèn)的空余倉(cāng)位的情況，才能做到合理使用倉(cāng)容，發(fā)揮倉(cāng)庫(kù)的使用效能。在組織裝卸活動(dòng)時(shí)，只有了解到商品的品種、數(shù)量、到貨方式以及商品的包裝狀況，才能做到及時(shí)裝卸。如果缺乏這些方面的信息，不但不能做到及時(shí)裝卸，還會(huì)因商品體積過(guò)大，裝卸機(jī)構(gòu)不能適應(yīng)造成無(wú)法進(jìn)倉(cāng)、影響發(fā)運(yùn)的被動(dòng)局面。為了使商業(yè)企業(yè)的物流活動(dòng)正常而又有秩序地進(jìn)行，必須保證物流信息暢通。物流信息的任何阻塞都將導(dǎo)致物流混亂，嚴(yán)重影響商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)的效率。同時(shí)，信息也是物流控制的手段。在商業(yè)物流系統(tǒng)中，應(yīng)該使商品庫(kù)存保持適當(dāng)?shù)囊?guī)模。規(guī)模過(guò)大，占?jí)旱牧鲃?dòng)資金過(guò)多，不利于資金周轉(zhuǎn)；規(guī)模過(guò)小，既不能充分享受價(jià)格折扣，又不利于滿足零售店的需要。為了使商品保持適當(dāng)?shù)乃�，要利用市�?chǎng)信息、銷售信息、庫(kù)存信息、供應(yīng)信息等信息控制物流規(guī)模，使物流系統(tǒng)對(duì)企業(yè)的供應(yīng)保障及時(shí)，費(fèi)用又低。因此，組織商業(yè)物流活動(dòng)必須以物流信息為基礎(chǔ)，一刻也離不開(kāi)物流信息。為使商業(yè)物流活動(dòng)正常而有規(guī)律地進(jìn)行，必須時(shí)刻了解物流信息，物流信息的任何延誤或阻塞，都將造成商業(yè)物流的混亂局面，嚴(yán)重影響商業(yè)物流系統(tǒng)的社會(huì)效益。 2、物流信息是進(jìn)行物流調(diào)度指揮的手段對(duì)物流的管理是動(dòng)態(tài)的管理，聯(lián)系面廣，情況多變，因此在物流活動(dòng)中，必須加強(qiáng)正確的而又靈活機(jī)動(dòng)的調(diào)度和指揮，而正確的調(diào)度和指揮，又在于正確有效地運(yùn)用信息，使物流活動(dòng)進(jìn)行得更為順利。同時(shí)還必須利用信息的反饋?zhàn)饔茫ㄟ^(guò)利用執(zhí)行過(guò)程中產(chǎn)生的信息反饋，及時(shí)進(jìn)行調(diào)度或作出新的決策。（三）物流信息在物流評(píng)價(jià)階段的作用物流信息在物流評(píng)價(jià)階段的作用是很大的。物流評(píng)價(jià)就是對(duì)物流"實(shí)際效果"的把握。物流活動(dòng)地域性廣泛，活動(dòng)內(nèi)容也十分豐富多彩。為了把各種物流活動(dòng)維持在合理的狀態(tài)，就應(yīng)該制定一個(gè)"范圍"，即要形成系統(tǒng)和規(guī)定處理的標(biāo)準(zhǔn)。然而，只制定范圍并不能保證維持其合理性，還需要經(jīng)常檢查計(jì)劃和效果，對(duì)差距大的地方加以修正。。正是這樣反復(fù)循環(huán)，使物流進(jìn)入更合理的狀態(tài)。然而，物流活動(dòng)的地域范圍廣泛，活動(dòng)內(nèi)容繁多，對(duì)物流的效果也很難于控制，因此，只有掌握物流活動(dòng)的全部結(jié)構(gòu)，才能作出正確的評(píng)價(jià)。這種結(jié)構(gòu)，不用說(shuō)就是信息系統(tǒng)。比如訂貨處理系統(tǒng)，由于是以日或月，甚至隔一時(shí)期輸出必要的數(shù)據(jù)，日�？刂剖棺罱K的評(píng)價(jià)活動(dòng)得到提高。因此，必須以物流管理在所有方面發(fā)揮的作用為目標(biāo)�？梢哉f(shuō)，充分認(rèn)識(shí)到"信息支持物流"是非常重要的。三、物流信息的主要內(nèi)容物流信息包括伴隨物流活動(dòng)而發(fā)生的信息和在物流活動(dòng)以外發(fā)生的但對(duì)物流有影響的信息。開(kāi)展物流活動(dòng)涉及面很廣。首先，是與商流的聯(lián)系，由于貨源來(lái)之于商業(yè)購(gòu)銷業(yè)務(wù)部門，只有時(shí)刻掌握有關(guān)貨源方面的信息，才能作出開(kāi)展物流活動(dòng)的安排；其次，是與交通運(yùn)輸部門的聯(lián)系，因?yàn)槌糠值钠嚩掏具\(yùn)輸外，運(yùn)輸工具是由鐵路、航運(yùn)和港務(wù)等部門所掌握，只有隨時(shí)了解車、船等運(yùn)輸信息，才能使商品流通順利進(jìn)行；再則，在改革開(kāi)放的過(guò)程中出現(xiàn)運(yùn)輸市場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)，還得做到知己知被，還要學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外在物流管理方面的有益經(jīng)驗(yàn)。由此可見(jiàn)，物流信息不僅量大，而且來(lái)源分散，更多更廣地掌握物流信息，是開(kāi)展物流活動(dòng)的必要條件。（一）貨源信息貸源的多少是決定物流活動(dòng)規(guī)模大小的基本因素，它既是商流信息的主要內(nèi)容，也是物流信息的主要內(nèi)容。貨源信息一般包括以下幾方面的內(nèi)容： 1、商業(yè)購(gòu)銷部門的商品流轉(zhuǎn)計(jì)劃和供銷合同，以及提出的委托運(yùn)輸和儲(chǔ)存的計(jì)劃和合同。 2、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)部門自己銷售量的統(tǒng)計(jì)和分析，以及提出的委托運(yùn)輸和儲(chǔ)存計(jì)劃和合同。 3、社會(huì)性物資的運(yùn)輸量和儲(chǔ)存量分析，以及提出的委托運(yùn)輸積儲(chǔ)存計(jì)劃和合同。根據(jù)以上三方面的貨源信息的分析，如果掌握的貨源大于物流設(shè)施的能力，一方面要從充分發(fā)揮物流設(shè)施的使用效能，挖掘潛力，盡最大可能滿足貨主需要；同時(shí)在制定物流計(jì)劃和簽訂儲(chǔ)運(yùn)合同時(shí)，也可在充足的貨源中作出有利的選擇。反之，如果掌握的貨源信息小于物流設(shè)施的運(yùn)能時(shí)，則要采取有利的措施，積極組織貨源，以取得物流企業(yè)最大的經(jīng)濟(jì)效益。（二）市場(chǎng)信息直接的貨源信息，是制定物流計(jì)劃，確定月度、季度以至年度的運(yùn)輸量、儲(chǔ)存量指標(biāo)，能起現(xiàn)實(shí)的微觀效果。但是為了從宏觀上進(jìn)行決策的需要，還必須對(duì)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)進(jìn)行分析，注意掌握有關(guān)的市場(chǎng)信息。因?yàn)槭袌?chǎng)是經(jīng)常變化的，這些變化不僅會(huì)直接影M向到委托單位所提運(yùn)輸計(jì)劃和儲(chǔ)存計(jì)劃的族確性，更為重要的是，市場(chǎng)的變化趨勢(shì)必須引起物流企業(yè)宏觀上的思考，以利在制定遠(yuǎn)期計(jì)劃時(shí)作出正確的決策。市場(chǎng)信息是多方面的，就其反映的性質(zhì)來(lái)看主要有：11貨源信息，包括貨源的分布、結(jié)構(gòu)、供應(yīng)能力； 2、流通渠道的變化和競(jìng)爭(zhēng)信息； 3、價(jià)格信息； 4、運(yùn)輸信息； 5、管理信息。從廣義上看，市場(chǎng)信息還包括社會(huì)上各物流行業(yè)的信息，也就是通常所說(shuō)的行業(yè)信息，隨著改革的深化，運(yùn)輸市場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的形成，物流行業(yè)有了很大的發(fā)展，如城郊農(nóng)村倉(cāng)庫(kù)發(fā)展迅速，社會(huì)托運(yùn)行業(yè)的興起，加上鐵路、港務(wù)部門直接受理面的擴(kuò)大等，這些行業(yè)的發(fā)展，不可避免地要吸引一部分貨源。因此，了解同行的信息，對(duì)爭(zhēng)取貨源，決定競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策，同樣具有重要意義。了解一些國(guó)外的同行信息，對(duì)正確進(jìn)行貨源分析也是有益的。行業(yè)的經(jīng)營(yíng)無(wú)論國(guó)內(nèi)外，它有一定共同規(guī)律。如過(guò)去商業(yè)物流部門一般是參照商業(yè)購(gòu)銷業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)比例，來(lái)確定商品運(yùn)輸量的增長(zhǎng)幅度的。前幾年出現(xiàn)了購(gòu)銷量上升，而運(yùn)輸量下降的現(xiàn)象，是否屬于正�，F(xiàn)象，意見(jiàn)不一。經(jīng)參考國(guó)外有關(guān)統(tǒng)計(jì)，也有類似的情況。通過(guò)研究分析，原因在于商品在向高、精、尖方向發(fā)展，商品的價(jià)值成倍增長(zhǎng)，商品的重量和體積卻由于技術(shù)的進(jìn)步而日益輕巧。因此；在物流技術(shù)不斷進(jìn)步的情況下，無(wú)論在貨源組織、運(yùn)量分析等方面，還是在實(shí)現(xiàn)物流設(shè)施現(xiàn)代化方面，經(jīng)常掌握國(guó)外等方面的有關(guān)信息，都將成為物流信息管理的重要內(nèi)容。（三）運(yùn)能信息運(yùn)輸能力的大小，對(duì)物流活動(dòng)能否順利開(kāi)展，有著十分密切的關(guān)系。'運(yùn)輸條件的變化，如鐵路、公路、航空運(yùn)力適量的變化，會(huì)使物流系統(tǒng)對(duì)運(yùn)輸工悴和運(yùn)輸路線的選擇發(fā)生變化。這些會(huì)影響到交貨的及時(shí)性及費(fèi)用是否增加。：在我國(guó)運(yùn)輸長(zhǎng)期處于短線的情況下，尤其是如此。運(yùn)能信息主要有以下幾個(gè)方面： 1、交通運(yùn)輸部門批準(zhǔn)的運(yùn)輸月計(jì)劃，包括追加、補(bǔ)充計(jì)劃的可能性。 2、具體的裝車、裝船日期；對(duì)接運(yùn)商品，著重掌握到達(dá)車、6D日期的預(yù)報(bào)和確報(bào)。 3、運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸能力，包括各地區(qū)地方船舶和車隊(duì)的運(yùn)輸能力等。運(yùn)能信息對(duì)商品儲(chǔ)存也有著直接的關(guān)系。有些待儲(chǔ)商品是從外地運(yùn)來(lái)的，要及時(shí)掌握到貨的數(shù)量和日期，以利安排倉(cāng)位；有些庫(kù)存是待運(yùn)商品，更要密切注意運(yùn)能動(dòng)態(tài)。為了改變我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)木o張狀態(tài)，國(guó)家正在采取潛施改變這一局面。了解今后交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)和具體進(jìn)度，對(duì) 制定物流企業(yè)的運(yùn)景規(guī)劃和作出宏觀決策，也是十分必要的。（四）企業(yè)物流信息 l、單就商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)來(lái)看，由于商品在系統(tǒng)內(nèi)各環(huán)節(jié)流轉(zhuǎn)，每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)產(chǎn)生在本環(huán)節(jié)內(nèi)有哪些商品、每種商品的性能、狀態(tài)如何、每種商品有多少、在本環(huán)節(jié)內(nèi)在某個(gè)時(shí)期可以向下一環(huán)節(jié)輸出多少商品以及在本環(huán)節(jié)內(nèi)某個(gè)時(shí)期需要上一個(gè)環(huán)節(jié)供應(yīng)多少商品等信息。所以企業(yè)物流系統(tǒng)的各子系統(tǒng)都會(huì)產(chǎn)生商品的動(dòng)態(tài)信息。 2、批發(fā)企業(yè)產(chǎn)生的物流信息批發(fā)企業(yè)（或供應(yīng)商）向零售企業(yè)物流系統(tǒng)發(fā)出發(fā)貨通知。發(fā)貨通知表明有哪些商品、有多少商品將要進(jìn)入物流系統(tǒng)，所以供應(yīng)商也是物流信息產(chǎn)生的來(lái)源。 3、零售企業(yè)產(chǎn)生的物流信息。（1）零售企業(yè)營(yíng)銷決策部門下達(dá)采購(gòu)計(jì)劃向物流系統(tǒng)傳遞物流信息。這部分信息包括需要采購(gòu)哪些原來(lái)沒(méi)有采購(gòu)的商品，采購(gòu)多少；哪些商品不必再采購(gòu)。這是零售商業(yè)企業(yè)在商品經(jīng)營(yíng)策略上發(fā)生變化時(shí)產(chǎn)生的物流信息。（2）零售企業(yè)物流系統(tǒng)產(chǎn)生的物流信息。零售企業(yè)每種商品的庫(kù)存量及需要由配送中心供應(yīng)哪些商品、供應(yīng)多少、什么時(shí)候供應(yīng)。（五）物流管理信息加強(qiáng)物流管理，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)化，是一項(xiàng)繁重的任務(wù)，即要認(rèn)真總結(jié)多年來(lái)物流活動(dòng)的經(jīng)驗(yàn)，又要虛心學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外同行對(duì)物流管理的研究成果。因此，要盡可能地多收集一些國(guó)內(nèi)外有關(guān)物流管理方面的信息。包括物流企業(yè)、物流中心的配置、物流網(wǎng)絡(luò)的組織，以及自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)的使用情況等等，以及借鑒國(guó)內(nèi)外有益的經(jīng)驗(yàn)，不斷提高物流管理水平。四、物流信息處理的主要內(nèi)容（一）訂貨信息處理 1、計(jì)劃階段：選定訂貨方法；選定訂貨信息的傳遞手段。 2、實(shí)施階段：訂貨處理；核對(duì)庫(kù)存；核對(duì)裝卸能力；核對(duì)配送能力；制作出貨單；制作進(jìn)貨單；遲進(jìn)貨物的管理。 3、評(píng)價(jià)階段：訂貨統(tǒng)計(jì)分析；退貨處理；進(jìn)貨管理。（二）庫(kù)存管理中的信息處理 1、計(jì)劃階段：決定庫(kù)存地點(diǎn)的數(shù)量；商品庫(kù)存的合理配置；設(shè)定庫(kù)存預(yù)算；擬定標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。 2、實(shí)施階段：回答庫(kù)存；進(jìn)出庫(kù)處理；移送處理；卸現(xiàn)貨貨架。 3、評(píng)價(jià)階段：庫(kù)存預(yù)算與庫(kù)存實(shí)績(jī)的對(duì)比；標(biāo)準(zhǔn)庫(kù)存周轉(zhuǎn)率與實(shí)際周轉(zhuǎn)率的對(duì)比；分析過(guò)剩庫(kù)存；分析缺貨庫(kù)存；分析商品的惡化和破損；計(jì)算保管費(fèi)；計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)。（三）進(jìn)貨信息處理 1、計(jì)劃階段：選定進(jìn)貨方法；選定訂貨信息傳遞手段。 2、實(shí)施階段：進(jìn)貨；掌握和督促未進(jìn)倉(cāng)庫(kù)的商品。 3、評(píng)價(jià)階段：分析進(jìn)貨統(tǒng)計(jì)。（四）倉(cāng)庫(kù)管理中的信息 1、計(jì)劃階段：租用儲(chǔ)運(yùn)公司的倉(cāng)庫(kù)或使用自有倉(cāng)庫(kù)的決定；決定倉(cāng)庫(kù)容積和設(shè)備的設(shè)計(jì)；保管形式的設(shè)計(jì)；倉(cāng)庫(kù)設(shè)備投資的經(jīng)濟(jì)核算。 2、實(shí)施階段；自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)的經(jīng)營(yíng)；容納場(chǎng)所的指示；故障對(duì)策，完善倉(cāng)庫(kù)的安全設(shè)備；安置管理。 3、評(píng)價(jià)階段：分析倉(cāng)庫(kù)設(shè)備的調(diào)動(dòng)；空架表；故障分析；計(jì)算修理費(fèi)用，計(jì)算保安設(shè)施費(fèi)用。（五）裝卸信息處理 1、計(jì)劃階段：裝卸方法的設(shè)定；裝卸機(jī)械投資的經(jīng)濟(jì)核算。 2、實(shí)施階段；裝卸作業(yè)指示：商品檢查。 3、評(píng)價(jià)階段；裝卸費(fèi)用分析；裝卸機(jī)械調(diào)動(dòng)分析。（六）包裝信息處理 1、計(jì)劃階段：決定包裝形式；決定運(yùn)輸貨物的形態(tài)；擬定包裝標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)自動(dòng)包裝。 2、實(shí)施階段：包裝材料的管理；包裝工程的管理；不同包裝種類的指示貸盤管理；空集裝箱的管理。 3、評(píng)價(jià)階段：包裝費(fèi)用的分析，事故統(tǒng)計(jì)。（七）運(yùn)輸信息處理 1、計(jì)劃階段：運(yùn)輸工具的選定；運(yùn)輸路線的選定，運(yùn)送大宗貨物的決定。 2、實(shí)施階段：調(diào)配車輛；貨物裝載指示；貨物跟蹤管理。 3、評(píng)價(jià)階段：運(yùn)費(fèi)計(jì)算f裝載效率分析；車輛調(diào)動(dòng)分析；迂回運(yùn)輸分析；事故分析。（八）配送信息處理 1、計(jì)劃階段：配送中心的數(shù)量、位置的確定；配送區(qū)域的決定。 2、實(shí)施階段：配送指示；與配送的貨物抵達(dá)點(diǎn)聯(lián)絡(luò)；貨物跟蹤管理。 3、評(píng)價(jià)階段：運(yùn)費(fèi)計(jì)算；裝載效率分析；車輛調(diào)動(dòng)分析；退貨的運(yùn)費(fèi)分析；誤差分析。（九）綜合系統(tǒng)信息處理 l、計(jì)劃階段：物流綜合系統(tǒng)的設(shè)計(jì)；需求的預(yù)測(cè)。 2、實(shí)施階段：訂貨處理的流向跟蹤。 3、評(píng)價(jià)階段：綜合實(shí)績(jī)的掌握和分析；綜合流通費(fèi)用的分析；服務(wù)時(shí)間和服務(wù)效率的分析。 ( 2004-03-09 13:09 ) 回復(fù); 太陽(yáng)黑子劉智：第二節(jié) 商業(yè)物流信息系統(tǒng) 一、商業(yè)物流信息系統(tǒng)的特性與設(shè)計(jì)原則在提倡物流活動(dòng)系統(tǒng)化的同時(shí)，物流信息活動(dòng)也朝著物流信息系統(tǒng)化的方向發(fā)展。商業(yè)物流信息系統(tǒng)，就是為有關(guān)部門提供商業(yè)物流信息，謀求商業(yè)物流各項(xiàng)職能的相互銜接和高效率，并正確而迅速地傳遞和處理這些信息的系統(tǒng)。以前的物流信息是由人工作業(yè)完成傳遞的，現(xiàn)在這項(xiàng)工作則由讓計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)完成。（一）商業(yè)物流信息系統(tǒng)的特性具體來(lái)說(shuō)，商業(yè)物流信息系統(tǒng)具有以下特性：1、商業(yè)物流信息系統(tǒng)是以商業(yè)流通為自己的環(huán)境。這就決定了物流信息的輸入來(lái)自商業(yè)流通部門，輸出也是為商業(yè)流通部門服務(wù)的。 2、商業(yè)物流信息系統(tǒng)是由商業(yè)物流信息的收集、加工、傳遞、提供、存貯等一系列相互的不同階段組成的。商業(yè)物流信息系統(tǒng)總是處在物流信息不斷傳遞的動(dòng)態(tài)之中。（二）商業(yè)物流信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原則物流活動(dòng)對(duì)物流信息系統(tǒng)提出了及時(shí)、準(zhǔn)確、適用、經(jīng)濟(jì)的要求，在進(jìn)行物流信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，必須遵循下列基本原則： 1、系統(tǒng)的原則。建立商業(yè)物流信息系統(tǒng)要從系統(tǒng)的原則出發(fā)，使商業(yè)物流信息系統(tǒng)與物流的職能和物流組織機(jī)構(gòu)相互聯(lián)系。物流組織及手段的變化，物流方法的變化，會(huì)在一定程度上引起信息需要的變化，而物流機(jī)構(gòu)的變化，也會(huì)改變物流信息流的方向和密度。 2、經(jīng)濟(jì)的原則。建立商業(yè)物流信息系統(tǒng)需要花費(fèi)一定的財(cái)力、物力、人力。應(yīng)努力做到耗費(fèi)少，而又能提供數(shù)量多、價(jià)值高的信息，這就是經(jīng)濟(jì)的原則。 3、逐步發(fā)展的原則。商業(yè)物流信息系統(tǒng)不可能一開(kāi)始就十分完善�？傄幸粋€(gè)逐步的發(fā)展過(guò)程。根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展要求，物流對(duì)信息變化處理手段，在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，去積極完善和改進(jìn)。 4、統(tǒng)一的原則。在流通信息系統(tǒng)中，商業(yè)物流信息系統(tǒng)只是一個(gè)分系統(tǒng)。同時(shí)，物流信息系統(tǒng)又可分解為若干子系統(tǒng)。因此，物流信息系統(tǒng)要遵循統(tǒng)一的原則，便于進(jìn)行物流信息的收集、加工、傳遞，也便于該系統(tǒng)與流通信息系統(tǒng)相聯(lián)系，以便于物流信息系統(tǒng)中的其它各子系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)地工作，提高整個(gè)系統(tǒng)的工作效率。二、商業(yè)物流信息系統(tǒng)網(wǎng) 為了使信息系統(tǒng)充分發(fā)揮其作用，使社會(huì)物流水平得到廣泛提高，因此，必須建立整個(gè)社會(huì)的商業(yè)物流信息網(wǎng)。（一）中央商業(yè)物流信息系統(tǒng) 這是由國(guó)內(nèi)貿(mào)易部等部門建立的物流管理信息系統(tǒng)。是物流的決策、計(jì)劃、組織、控制和提供各種物流信息的場(chǎng)所。 1、收集和加工國(guó)民經(jīng)濟(jì)有關(guān)的物流信息，建立信息庫(kù)，預(yù)測(cè)物流的未來(lái)。 2、向國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息中心提供物流信息資料，以便國(guó)家進(jìn)行宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)控。同時(shí)，傳遞國(guó)民經(jīng)濟(jì)信息中心的信息，以便物流部門制定科學(xué)的決策。 3、為下級(jí)信息機(jī)構(gòu)和行業(yè)預(yù)測(cè)、咨詢中心提供物流資料，并指導(dǎo)物流信息工作。（二）中心城市商業(yè)物流信息系統(tǒng) 以中心城市為依托建立的若干個(gè)商業(yè)物流信息系統(tǒng)是中央與基層物流信息系統(tǒng)的橋梁。其主要任務(wù)是：1、收集和加工中心城市的有關(guān)物流信息，并建立信息庫(kù)存進(jìn)行存貯。 2、接受中央物流信息系統(tǒng)提供的物流信息，并定期或不定期向中央提供物流信息，形成信息的縱向傳送。 3、與其它中心城市物流信息系統(tǒng)進(jìn)行各種形式的信息交換，組成橫向的信息傳遞。（三）商業(yè)物流企業(yè)物流信息系統(tǒng) 商業(yè)物流企業(yè)信息系統(tǒng)是整個(gè)國(guó)家物流信息系統(tǒng)的基本單位。它一方面收集企業(yè)內(nèi)部有關(guān)物流的各種信息，為企業(yè)物流活動(dòng)提供服務(wù)。另一方面要向有關(guān)方面如中心城市物流信息系統(tǒng)提供信息，并接受中心城市傳來(lái)的信息。三、商業(yè)物流企業(yè)信息系統(tǒng) （一）商業(yè)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的構(gòu)成一般來(lái)說(shuō)，商業(yè)物流企業(yè)的信息系統(tǒng)由兩部分構(gòu)成： 1、外部信息系統(tǒng) （1）經(jīng)理決策需要信息經(jīng)理需要同倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸公司、客戶直接發(fā)生聯(lián)系，以了解服務(wù)全過(guò)程的信息。（2）客戶需要了解信息為了解決信息處理問(wèn)題，還需要建立數(shù)字處理中心（DEl）。因?yàn)榭蛻舻男畔⑻幚硐到y(tǒng)要和數(shù)字處理中心聯(lián)機(jī)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換。物流中心需要得到客戶的信息，了解客戶的要求，知道為他們做什么，再通過(guò)信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)及時(shí)告訴客戶他們所需要的信息，例如任務(wù)已經(jīng)完成，或需轉(zhuǎn)運(yùn)的貨物已經(jīng)運(yùn)出，等等。作為物流企業(yè)有責(zé)任讓客戶及時(shí)收到他們所需要的商品，所以，物流中心t或配送中心）還需要與汽車運(yùn)輸公司、鐵路運(yùn)輸公司、船舶運(yùn)輸公司，甚至司機(jī)交換信息，有什么貨，什么時(shí)間要運(yùn)到什么地點(diǎn)。運(yùn)輸公司也要物流中心交換信息，何時(shí)能派車提供服務(wù)，到達(dá)目的地后，也要反饋給物流中心信息，告之何時(shí)送到，面交何人收貨。數(shù)字處理中心，可以便經(jīng)理、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、客戶同時(shí)知道物流信息。有了一個(gè)DEl系統(tǒng)，把信息儲(chǔ)存在一起，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和客戶都可以在其中尋找自己所需要的信息，例如"貨物現(xiàn)在何處".于是所有人員都可得到信息，使整個(gè)物流系統(tǒng)少出差錯(cuò)。如果沒(méi)有這個(gè)系統(tǒng)，就必須由許多人來(lái)處理信息；有了這樣的系統(tǒng)，95％的訂單可利用該系統(tǒng)來(lái)處理。信息處理系統(tǒng)的建立，需要花很多資金，但其作用非常之大，且投資回收很快。 2、內(nèi)部信息處理系統(tǒng) 這里最主要的是庫(kù)存信息處理系統(tǒng)，但它和客戶、運(yùn)輸公司都有聯(lián)系。它的主要處理內(nèi)容有：（1）庫(kù)內(nèi)有什么貨物；（2）哪些貨物已損壞、哪些貨物已被訂購(gòu)，尚有哪些貨物可以發(fā)運(yùn)；（3）根據(jù)訂單，尚缺哪些貨物，哪些貨物又即將送到倉(cāng)庫(kù)；（4）庫(kù)存貨物存放的具體位置，具有認(rèn)址功能，以便能迅速找到貨物并能將貨卸下來(lái)；（5）貨物運(yùn)輸?shù)木嚯x（一般在庫(kù)內(nèi)搬運(yùn)距離不超過(guò)75米）（二）商業(yè)物流企業(yè)信息系統(tǒng)的功能 1、即時(shí)或定時(shí)掌握物流狀態(tài) 通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)或其它信息傳遞方式即時(shí)或定時(shí)掌握物流系統(tǒng)內(nèi)各子系統(tǒng)及分店的庫(kù)存量、庫(kù)存能力、配送能力等。 2、接受訂貨、發(fā)貨業(yè)務(wù) 把物流中心和倉(cāng)庫(kù)等的庫(kù)存量、訂貨點(diǎn)、配送能力和往來(lái) 客戶的住址、結(jié)算帳號(hào)等，記在電子計(jì)算機(jī)里。通過(guò)來(lái)自顧客的電話和傳真等接受訂貸后，將訂貨信息從批發(fā)中心或零售店的末端機(jī)輸入，傳送給信息中心。信息中心的電子計(jì)算機(jī)處理各種訂貨信息，查詢庫(kù)存量是否充足，制訂供貨計(jì)劃；如果能滿足供貨要求，那么就選擇附近發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)，向設(shè)置在網(wǎng)點(diǎn)的末端機(jī)傳送發(fā)貨指示書；如果庫(kù)存不足，那么向網(wǎng)點(diǎn)下達(dá)采購(gòu)命令。發(fā)貨網(wǎng)點(diǎn)根據(jù)發(fā)貨指令，先計(jì)算裝載效率，選定配送路線和配送車輛，制定最優(yōu)配送計(jì)劃并發(fā)出配送命令。發(fā)貨時(shí)輸入發(fā)貨信息（變更部分等），配送一旦完成，就輸入送達(dá)信息，以加強(qiáng)配送管理。'依據(jù)訂貨信息和發(fā)貨信息計(jì)算訂貨余額，進(jìn)行訂貨管理和銷售管理。根據(jù)訂貨信息，進(jìn)行預(yù)測(cè)庫(kù)存管理，根據(jù)發(fā)貨信息，進(jìn)行實(shí)際庫(kù)存管理。根據(jù)物流企業(yè)的采購(gòu)計(jì)劃和零售店的前期訂貨情況，發(fā)出補(bǔ)充庫(kù)存的指令。回答對(duì)訂貨信息和庫(kù)存信息等的查詢，支持營(yíng)業(yè)活動(dòng)。 3、日常管理計(jì)算訂貨、發(fā)貨余額、庫(kù)存水平等，以進(jìn)行庫(kù)存管理，訂貨、發(fā)貨管理。（三）商業(yè)物流企業(yè)信息系統(tǒng)化的效果 1、可以隨時(shí)回答顧客對(duì)庫(kù)存的詢問(wèn)。 2、由于不用手工記錄庫(kù)存臺(tái)帳，誤差減少，精度提高（特別是訂貨、發(fā)貨業(yè)務(wù)）。 3、提高作業(yè)的準(zhǔn)確性，具備控制錯(cuò)發(fā)貨、錯(cuò)配貨、漏配送的系統(tǒng)。 4、因?yàn)樘岣吡饲閳?bào)處理速度，也就提高了物流服務(wù)質(zhì)量。 5、能夠進(jìn)行庫(kù)存管理，可以大幅度降低庫(kù)存和節(jié)約流轉(zhuǎn)資金。 6、調(diào)節(jié)需求和供給，把訂貨信息和庫(kù)存信息反饋給生產(chǎn)和營(yíng)銷部門，使生產(chǎn)、物流、銷售形成一系列的連貫活動(dòng)，從而提高效率。 7、縮短從訂貨到發(fā)貨的時(shí)間。 8、提高運(yùn)輸效率。 9、提高裝卸作業(yè)效率。 10、省力化（特別是訂貸、發(fā)貨業(yè)務(wù)）、ll、降低物流總成本。四、商業(yè)物流企業(yè)計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)的建立〔一）商業(yè)物流活動(dòng)的調(diào)查與分橋回--出--回這個(gè)階段的任務(wù)是通過(guò)分析、研究，了解商業(yè)物流活動(dòng)的現(xiàn)狀，按照物流活動(dòng)的進(jìn)程，設(shè)定計(jì)算機(jī)所要完成信息加工與處理的任務(wù)和方法。調(diào)查分析階段要求：1、明確系統(tǒng)的目的。目的不明確，不僅成本高，系統(tǒng)失去了實(shí)效性，對(duì)其評(píng)價(jià)也困難，不易找出改進(jìn)方向。 2、掌握商業(yè)物流信息的內(nèi)容、格式、傳遞方式、途徑、方向、路線等。這個(gè)階段通常包括：各種物流臺(tái)帳的內(nèi)容、用途、流通路線以及各臺(tái)帳之間的關(guān)系。 3、對(duì)企業(yè)的物流功能進(jìn)行分析，作出物流功能和物流信息之間的關(guān)系圖。不同的物流功能之間存在著不同的關(guān)系，在作關(guān)系圖時(shí)應(yīng)充分調(diào)查、分析物流的功能。如庫(kù)存控制功能與物流信息的關(guān)系，可建立如下的信息圖。該圖說(shuō)明庫(kù)存臺(tái)帳是表示流通信息的；提供貨源、實(shí)際供貨是由供貨單位來(lái)完成的；供貨單位與需貨單位問(wèn)的關(guān)系，要由物流管理部門進(jìn)行控制。 4、充分調(diào)查商業(yè)物流信息系統(tǒng)與企業(yè)內(nèi)其它部門信息系統(tǒng)的關(guān)系，如銷售、財(cái)務(wù)等系統(tǒng)的聯(lián)系，必須對(duì)輸出入方法、信息內(nèi)容中的重要因素進(jìn)行修改、篩選，組成一個(gè)效率好的系統(tǒng)。 5、對(duì)相關(guān)企業(yè)之間的信息系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)查研究。不僅在本企業(yè)信息系統(tǒng)之間要建立相互聯(lián)系，還要從相關(guān)企業(yè)之間的整體物流合理化的觀點(diǎn)出發(fā)，取得企業(yè)的協(xié)作，從而研究建立由有關(guān)企業(yè)組成的物流系統(tǒng)。 6、選定由計(jì)算機(jī)處理的信息。根據(jù)物流部門的實(shí)際需要和計(jì)算機(jī)的功能，判斷哪些信息將由計(jì)算機(jī)處理。計(jì)算機(jī)處理信息的效果可分為直接效果和間接效果。直接效果表現(xiàn)為計(jì)算機(jī)處理的信息，推動(dòng)物流活動(dòng)開(kāi)展的情況；間接效果也稱之為計(jì)量效果，指由于使用計(jì)算機(jī)后減少了人員、設(shè)備、節(jié)約了資金、提高工作效率等效果。 7、對(duì)輸入方法、時(shí)間和輸入內(nèi)容要進(jìn)行充分的研究。 8、選定計(jì)算機(jī)處理的方式。計(jì)算機(jī)用于信息處理的方式有兩種：（1）成批處理方式i這種信息處理方式是將通信線路傳來(lái)不需要立即處理的信息積存在磁盤上，選定一定的時(shí)間后再進(jìn)行處理。成批處理的優(yōu)點(diǎn)在于處理費(fèi)用較低，但不適用數(shù)據(jù)產(chǎn)生之后需要立即處理的場(chǎng)合。（2）實(shí)時(shí)處理方式。這種處理方式就是每當(dāng)物流信息出現(xiàn)以后，馬上將數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，立即進(jìn)行處理。這種方式顯然適用于有實(shí)時(shí)性要求的場(chǎng)合；由于物流管理方式存在著多方向性和多功能性，上述兩種信息處理方式通常在不同的場(chǎng)合選用。一般地說(shuō)，對(duì)于物流現(xiàn)場(chǎng)的管理多采用實(shí)時(shí)處理，在物流決策部門多采用成批處理方式。 9、要重視軟件的靈活性，因?yàn)樯虡I(yè)物流周圍環(huán)境經(jīng)常發(fā)生變化，要組織一個(gè)能夠適應(yīng)環(huán)境變化并在與其它系統(tǒng)連接時(shí)，能保持一定主動(dòng)性的系統(tǒng)。為此，要研究按功能建立獨(dú)立軟件，并使其互相連接的系統(tǒng)。（二）建立信息處理模型物流信息處理模型的建立，要根據(jù)物流管理的對(duì)象和物流信息處理的方法來(lái)確定。物流信息處理模型可以不斷進(jìn)行修改，它不一定是最終方案。建立物流信息處理模型可分為五個(gè)階段： l、設(shè)定輸出條件首先按物流活動(dòng)調(diào)查與分析所得到的物流功能和信息之間的關(guān)系圖再進(jìn)一步進(jìn)行分析比較，以判斷某種物流功能的模型是否有需要改進(jìn)之處，然后再進(jìn)一步討論物流信息的形式和內(nèi)容，最后設(shè)定輸出的條件。 2、設(shè)定輸入條件輸出條件設(shè)定后，為得到這些輸出信息，就要考慮應(yīng)采用哪種輸入方式的路徑，以及輸入信息的數(shù)量、形式和內(nèi)容。 3、設(shè)定文件將物流數(shù)據(jù)匯總之后所得到的數(shù)據(jù)集合，通常稱之為物流文件。所謂設(shè)定文件，是指選擇好文件的種類、形式和內(nèi)容。 4、設(shè)定代碼計(jì)算機(jī)處理的信息必須代碼化。設(shè)定代碼要求系統(tǒng)化，以便于使用、添加、訂正、刪除。 5、設(shè)定處理模型待輸出、輸入、代碼等均已設(shè)定后，再進(jìn)一步研究、確定實(shí)際的計(jì)算機(jī)處理系統(tǒng)。內(nèi)容包括確定電子計(jì)算機(jī)機(jī)種、外部設(shè)備及時(shí)間的調(diào)度方式等，作出流程圖以及進(jìn)而設(shè)定處理模型。（三）詳細(xì)設(shè)計(jì) 物流信息處理系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)直接與程序設(shè)計(jì)相關(guān)，其主要內(nèi)容如下： 1、輸入、輸出代碼的設(shè)計(jì) 按照所設(shè)計(jì)的信息處理模型，確定計(jì)算機(jī)輸入數(shù)據(jù)的形式；確定所用的設(shè)備；物流臺(tái)帳設(shè)計(jì)；制定檢驗(yàn)數(shù)據(jù)錯(cuò)誤的方法等。進(jìn)行輸出信息的設(shè)計(jì)'選定輸出設(shè)備；制定報(bào)表文件格式。文件設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括確定：是選擇采用順序查找文件還是選擇隨機(jī)查找文件。設(shè)定處理過(guò)程時(shí)，要畫出處理過(guò)程的流程圖，以作為程序設(shè)計(jì)的依據(jù)。 2、寫出程序說(shuō)明書并進(jìn)行程序設(shè)計(jì) 根據(jù)系統(tǒng)軟件的條件，對(duì)程序編制進(jìn)行說(shuō)明和進(jìn)行程序框圖的設(shè)計(jì)，進(jìn)而采用高級(jí)計(jì)算機(jī)語(yǔ)言進(jìn)行程序設(shè)計(jì)，編制出具有各種功能的程序，并進(jìn)行調(diào)試。（四）信息處理的實(shí)施信息處理的實(shí)施，是運(yùn)用計(jì)算機(jī)對(duì)信息處理的程序進(jìn)行運(yùn)行，以便得到人們所要得到的各種物流信息，達(dá)到物流信息處理的目的。 1、程序設(shè)計(jì)處理就是對(duì)物流信息處理程序進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，以使程序可以通用。同時(shí)，對(duì)已經(jīng)完成的各種信息處理程序進(jìn)行登記和保管，以便隨時(shí)調(diào)取使用。 2、計(jì)算機(jī)的操作管理操作管理，要求寫出計(jì)算機(jī)運(yùn)行說(shuō)明書，制定運(yùn)行的操作，輸入、輸出設(shè)備操作，各種信息的選擇處理、顯示等。 3、計(jì)算機(jī)的運(yùn)行管理在計(jì)算機(jī)用于信息處理的具體運(yùn)行時(shí)，對(duì)輸入數(shù)據(jù)、輸出信息、以及整個(gè)運(yùn)行情況進(jìn)行的管理，稱之為運(yùn)行管理。五、商業(yè)物流信息系統(tǒng)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) 商業(yè)物流信息是否科學(xué)，評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)主要有以下幾點(diǎn)：（一）物流信息收集的制度化在商品的流通過(guò)程中，要求對(duì)各種物流活動(dòng)信息收集的時(shí)間、空間、收集的頻率以及對(duì)收集人員等要統(tǒng)一規(guī)定，明確要求，使之制度化。（二）物流信息表達(dá)形式的標(biāo)準(zhǔn)化物流活動(dòng)信息的表達(dá)形式，特別是大量表格形式，要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，如需變更，也要按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)變更。（三）物流信息傳遞的規(guī)范化物流中的信息數(shù)以萬(wàn)計(jì)，而且瞬息萬(wàn)變。這些信息的形式不同，內(nèi)容不同，而且不同的信息有不同的使用部門，如果不對(duì)信息的傳遞方式、途徑、方向、路線等作出明確的規(guī)定，井加以制度化、那就容易造成信息在傳遞中出現(xiàn)擁擠、排隊(duì)、混亂，失真，甚至出錯(cuò)，進(jìn)而造成通道阻隔、反饋不靈等。（四）物流信息內(nèi)容的系統(tǒng)化商業(yè)物流信息系統(tǒng)不僅能在時(shí)間上連續(xù)地提供信息，而且提供的信息在空間上也具有系統(tǒng)性，即信息內(nèi)容能夠全面地反映物流的各個(gè)方面、各個(gè)時(shí)期的變化。（五）物流信息存儲(chǔ)的檔案化在物流信息的使用過(guò)程中，有的信息使用后仍然有價(jià)值，為再次使用需要存儲(chǔ)，要求不斷增加物流信息的儲(chǔ)存量。為了把它儲(chǔ)存好，又便于檢索，這就要求物流信息系統(tǒng)做到信息儲(chǔ)存檔案化。思考題： 1、商業(yè)物流信息的作用？ 2、商業(yè)物流信息的內(nèi)容？ 3、商業(yè)物流信息處理的主要內(nèi)容？ 4、商業(yè)物流信息系統(tǒng)的特征與設(shè)計(jì)原則 5、如何建立企業(yè)物流信息系統(tǒng)？ ( 2004-03-09 13:09 ) 回復(fù); 太陽(yáng)黑子劉智：第九章商業(yè)物流系統(tǒng) 在商流與物流合一的情況下，兩者的流通路線和經(jīng)過(guò)的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)是一致的。因此，商流的渠道與環(huán)節(jié)，決定了物流的渠道與環(huán)節(jié)。批發(fā)物流與零售物流是商業(yè)物流系統(tǒng)的兩大環(huán)節(jié)。商業(yè)物流系統(tǒng)由采購(gòu)子系統(tǒng)、儲(chǔ)存子系統(tǒng)、流通加工子系統(tǒng)、配送子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)五大部分組成。第一節(jié) 我國(guó)的商品流通渠道與環(huán)節(jié) 一、商品流通渠道商品流通渠道是指商品從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的流轉(zhuǎn)路線和所經(jīng)過(guò)的經(jīng)濟(jì)組織。商品流通渠道在商業(yè)運(yùn)行和整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)生活中，相似人體的血液循環(huán)系統(tǒng)。流通渠道的暢通無(wú)阻，顯示市場(chǎng)和整個(gè)經(jīng)濟(jì)生活的活力，保證商品源源不斷地從生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。現(xiàn)階段我國(guó)商品流通渠道可以分為三大類。（一）產(chǎn)銷合一的渠道。又稱產(chǎn)銷直接聯(lián)系的渠道。是由生產(chǎn)者把商品直接賣給消費(fèi)者，不需要商人或企業(yè)部門在買賣中間作媒介。（二）產(chǎn)銷分離渠道。又稱商業(yè)渠道。它是由商業(yè)部門來(lái)組織商品流通的全過(guò)程。商品生產(chǎn)出來(lái)以后，首先由批發(fā)部門和零售部門進(jìn)行收購(gòu)。經(jīng)過(guò)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、編配等活動(dòng)，通過(guò)批發(fā)商業(yè)和零售商業(yè)的形式或環(huán)節(jié)，先后轉(zhuǎn)賣到消費(fèi)者手中。這種渠道是商業(yè)運(yùn)行的主要渠道。（三）產(chǎn)銷結(jié)合的渠道。它是由生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)先后有序地共同組織完成商品流通的全過(guò)程。商品生產(chǎn)出來(lái)以后，先由生產(chǎn)部門的推銷機(jī)構(gòu)完成一般商品流通過(guò)程，再由商業(yè)部門繼續(xù)完成商品流轉(zhuǎn)的其它過(guò)程，直到最后賣給消費(fèi)者。上述商品流通渠道，按照具體的商品流轉(zhuǎn)路線不同，又有多種具體的組織形式。在我國(guó)，產(chǎn)銷直接聯(lián)系的渠道包括農(nóng)村集市貿(mào)易、城鄉(xiāng)農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、生產(chǎn)單位的自銷門市部或其銷售機(jī)構(gòu)和某些大型專用設(shè)備的定點(diǎn)供應(yīng)等。商業(yè)渠道則包括：（1）經(jīng)過(guò)零售商業(yè)為媒介的，如廠店掛鉤：（2）經(jīng)過(guò)單個(gè)批發(fā)和零售環(huán)節(jié)為媒介的，主要是地產(chǎn)地銷商品；（3）經(jīng)過(guò)多個(gè)批發(fā)環(huán)節(jié)和單位個(gè)零售環(huán)節(jié)為媒介的，如某些集中生產(chǎn)分散消費(fèi)的工業(yè)品或分散生產(chǎn)集中消費(fèi)的農(nóng)產(chǎn)品，往往要經(jīng)過(guò)產(chǎn)地批發(fā)環(huán)節(jié)到中轉(zhuǎn)地、集散地和銷售地批發(fā)環(huán)節(jié)，最后再經(jīng)過(guò)零售企業(yè)出售給消費(fèi)者。產(chǎn)銷結(jié)合的渠道則包括有：生產(chǎn)部門的銷售機(jī)構(gòu)只經(jīng)營(yíng)產(chǎn)地批發(fā)，或經(jīng)營(yíng)中轉(zhuǎn)批發(fā)，或進(jìn)一步經(jīng)營(yíng)銷地批發(fā)。經(jīng)過(guò)上述批發(fā)，再由商業(yè)企業(yè)經(jīng)營(yíng)。二、商品流通環(huán)節(jié) 商品流通環(huán)節(jié)是商品流通過(guò)程中的傳運(yùn)點(diǎn)，商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)，是通過(guò)流通渠道中各職能環(huán)節(jié)依次傳遞而形成的。主要有三個(gè)環(huán)節(jié)：（一）批發(fā)環(huán)節(jié) 是商品大批量在流通中轉(zhuǎn)移的流通環(huán)節(jié)，這一環(huán)節(jié)主要由生產(chǎn)推銷部門、商業(yè)批發(fā)企業(yè)、代理商、經(jīng)紀(jì)人、貿(mào)易貨棧、農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)所構(gòu)成。批發(fā)環(huán)節(jié)儉于流通渠道的始端和中間部位，其社會(huì)功能在于把分散在各地的生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品輸入流通過(guò)程中，并完成商品在流通過(guò)程中間階段移動(dòng)的任務(wù)。因此，商業(yè)批發(fā)企業(yè)是生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程的銜接紐帶，是社會(huì)產(chǎn)品進(jìn)入流通的第一閥門。同時(shí)，由批發(fā)關(guān)口進(jìn)入的商品，決定商品流通輸出的程度與速度，進(jìn)而決定整個(gè)商品流通的效率。商品在流通過(guò)程的運(yùn)動(dòng)，有可能經(jīng)過(guò)多次批發(fā)環(huán)節(jié)，把商品送到更運(yùn)的地點(diǎn)，如我國(guó)的一級(jí)站、二級(jí)站和三級(jí)批發(fā)企業(yè)。（二）零售環(huán)節(jié) 是直接向消費(fèi)者提供商品及服務(wù)的環(huán)節(jié)，包括生產(chǎn)企業(yè)所設(shè)的門市部、商業(yè)零售企業(yè)、個(gè)體商販、各部門所設(shè)的小賣部、服務(wù)社等。零售環(huán)節(jié)位于商品流通終端，是流通過(guò)程與消費(fèi)領(lǐng)域的結(jié)合點(diǎn)，也是商品流通的最后關(guān)口。當(dāng)商品經(jīng)過(guò)零售送達(dá)消費(fèi)者手中，商品運(yùn)動(dòng)也就最后終止。（三）倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié) 商品在流通過(guò)程中的停留，形成商品儲(chǔ)存。合理地組織商品儲(chǔ)存，保證商品儲(chǔ)存量和商品儲(chǔ)存結(jié)構(gòu)合理化，對(duì)于保證商品流通順利地進(jìn)行，縮短流通時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)，降低流通費(fèi)用，具有重要作用。根據(jù)商品流通過(guò)程中所經(jīng)過(guò)的環(huán)節(jié)，可以將商品的流通路線劃分為以下幾種情況。 1.1生產(chǎn)者i消費(fèi)者； 2、生產(chǎn)者一零售商i消費(fèi)者； 3、生產(chǎn)者i銷地批發(fā)商*零售商一消費(fèi)者 4、生產(chǎn)者一中轉(zhuǎn)批發(fā)供應(yīng)站、銷地批發(fā)商一零售商一消費(fèi)者； 5、生產(chǎn)考一采購(gòu)供應(yīng)站一中轉(zhuǎn)批發(fā)供應(yīng)站一銷地批發(fā)商零售商一消費(fèi)者；以上的商品流通路線，也是商品物流的流轉(zhuǎn)方向。三、當(dāng)前我國(guó)商業(yè)企業(yè)存在的問(wèn)題及出路（一）批發(fā)企業(yè)存在的問(wèn)題近幾年來(lái)，國(guó)營(yíng)批發(fā)企業(yè)一直處于十分被動(dòng)的局面，問(wèn)題的關(guān)鍵在于國(guó)營(yíng)批發(fā)企業(yè)內(nèi)部機(jī)制僵化，經(jīng)營(yíng)方式幾十年一貫制，與變化了的市場(chǎng)環(huán)境極不適應(yīng)。目前批發(fā)領(lǐng)域由于行政和行業(yè)的分割與封鎖，存在秩序混亂、效率低、服務(wù)差等問(wèn)題。這些問(wèn)題嚴(yán)重影響我國(guó)經(jīng)濟(jì)的調(diào)整和健康發(fā)展。因?yàn)橐S持工業(yè)生產(chǎn)的高速發(fā)展，首先要求批發(fā)商業(yè)以最短的時(shí)間特產(chǎn)品由生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)到零售環(huán)節(jié)。同時(shí)，要實(shí)現(xiàn)商品流轉(zhuǎn)的高效率，就必須沖破其中各種行政、行業(yè)的分割與封鎖，形成全國(guó)暢通無(wú)阻的大市場(chǎng)、大流通，各種批發(fā)渠道各司其職，有序進(jìn)行，這樣才能保證流通的高效與暢通。批發(fā)企業(yè)要達(dá)到高效、暢通、有序地組織商品流通，其中要有適應(yīng)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)運(yùn)行方式及速度的商流、物流組織體系這一必備的條件。在發(fā)達(dá)的商品經(jīng)濟(jì)中，商品流量巨大，流域廣闊，單靠工廠自銷，個(gè)體自營(yíng)小批發(fā)，難以做到高效、暢通和有序，只有以大規(guī)模、現(xiàn)代化水平的專業(yè)批發(fā)為骨干，以眾多小批發(fā)為補(bǔ)充，各展其長(zhǎng)，形成合力，才能維持社會(huì)再生產(chǎn)的良性循環(huán)。實(shí)踐表明，專業(yè)批發(fā)的存在，是商品經(jīng)濟(jì)和社會(huì)分工發(fā)展的必然。這是由生產(chǎn)者與零售商在商品交換過(guò)程中所出現(xiàn)的各種位差與時(shí)差決定的。如各種日用商品，一個(gè)品種齊全的大零售店或?qū)Ｙu店要經(jīng)營(yíng)全國(guó)乃至世界上幾十種、上百種品種、規(guī)格，自然需要由批發(fā)商為其組合編配；對(duì)一地生產(chǎn)，全國(guó)銷售的商品，除大零售商以外，不可能所有零售店都去生產(chǎn)廠進(jìn)貨，需要通過(guò)批發(fā)商中轉(zhuǎn)集散；還有許多商品是常年生產(chǎn)，季節(jié)消費(fèi)，也需要通過(guò)批發(fā)進(jìn)行組合調(diào)劑。所以專業(yè)批發(fā)商的存在與發(fā)展，是生產(chǎn)消費(fèi)的差異決定的，是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的。況且，我國(guó)地域遼闊、區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與消費(fèi)的結(jié)構(gòu)差異大，日用消費(fèi)品生產(chǎn)相對(duì)集中，消費(fèi)地域相對(duì)分散，這都決定了專業(yè)批發(fā)仍然是社會(huì)商品流通的骨干力量，其職能和作用不能完全由工業(yè)自銷或產(chǎn)供銷一體化所代替。發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要以專業(yè)批發(fā)為骨干，組織高效、暢通、有序的商品流通，但現(xiàn)有的國(guó)營(yíng)批發(fā)商業(yè)仍未完全改變舊的組織結(jié)構(gòu)和經(jīng)營(yíng)方式，存在環(huán)節(jié)多、手續(xù)繁、服務(wù)差、庫(kù)存大，周轉(zhuǎn)侵等弊端。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，日用工業(yè)品生產(chǎn)不但門類增多，且向系列化發(fā)展。如家用電器、化妝品、洗滌用品、服裝等。這些迅速發(fā)展的商品"大家族"，要在全國(guó)及國(guó)際市場(chǎng)上流通，需要快速的物流與資金流和配套的售前、售中、售后服務(wù)；需要有運(yùn)儲(chǔ)設(shè)施先進(jìn)、技術(shù)高超，服務(wù)手段健全的專業(yè)批發(fā)商作為生產(chǎn)廠可靠的經(jīng)銷、代銷批發(fā)商。而目前我們的大批發(fā)仍然是"企業(yè)大而全，專業(yè)小而弱"，使生產(chǎn)廠及零售商都感到"靠不住".這種經(jīng)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)，必須全面拆除，重新構(gòu)造。創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)方式，重建流通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)批發(fā)、零售之間的關(guān)系，目前的可行辦法就是發(fā)展物流中心和配送中心，開(kāi)展配送業(yè)務(wù)。商業(yè)配送的作用表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：商業(yè)企業(yè)具有點(diǎn)多、面廣、小型、分散的特點(diǎn)，國(guó)營(yíng)批發(fā)商業(yè)發(fā)展配送業(yè)務(wù)，對(duì)提高整個(gè)社會(huì)商品流通的組織化程度和加速商品流轉(zhuǎn)，具有重要作用。 l、有利于理順批零關(guān)系，加速商品流轉(zhuǎn)。在傳統(tǒng)體制下，批發(fā)和零售企業(yè)間有明確的分工。經(jīng)濟(jì)體制改革以后，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的逐步確立，批零企業(yè)問(wèn)在經(jīng)營(yíng)范圍上相互滲透，購(gòu)銷關(guān)系也作了較大調(diào)整。零售企業(yè)擴(kuò)大自主權(quán)后，往往越過(guò)批發(fā)直接從工廠進(jìn)貨。應(yīng)該說(shuō)大城市中的大中型零售企業(yè)和中小城市的名店、特店，有條件的直接從工廠進(jìn)一部分貨，有利于減少流通環(huán)節(jié)，但現(xiàn)在不少中小零售商店也不顧自身?xiàng)l件，紛紛甩開(kāi)傳統(tǒng)進(jìn)貨渠道，盲目自采。結(jié)果是國(guó)營(yíng)批發(fā)企業(yè)供貨單位減少，市場(chǎng)占有率下降；零售企業(yè)進(jìn)貨成本增加，貨不對(duì)路，商品積壓，總體流通效益下降。因此發(fā)展商業(yè)配送有利于理順批零關(guān)系。配送企業(yè)通過(guò)努力擴(kuò)大供應(yīng)范圍、供應(yīng)對(duì)象、供貨額，通過(guò)提供一系列服務(wù)方便客戶，形成較大吸引力，從而擴(kuò)大購(gòu)銷，提高企業(yè)效益；客戶從配送中心進(jìn)貨，隨要隨送，特別是對(duì)零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，其庫(kù)存可以壓縮到最低限度，甚至不需要庫(kù)存，也能保證商品供應(yīng)不斷。這有利于減少資金占用，加速資金周轉(zhuǎn)，降低流通費(fèi)用，從而提高零售企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。 2、有利于批發(fā)業(yè)與倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的聯(lián)合我國(guó)傳統(tǒng)商業(yè)多采用商流、物流分離的形式。即商業(yè)企業(yè)負(fù)責(zé)商流，儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)物流。不管是商流管理還是物流管理，從橫向來(lái)說(shuō)分屬于商業(yè)、糧食、供銷、物資、外貿(mào)等部門，從縱向來(lái)說(shuō)又分屬于中央、�。ㄊ校�、地、縣等層次。在一個(gè)地區(qū)和部門，又分為若干分支單位，各單位都有自身特定利益。結(jié)果是儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施重復(fù)建設(shè)，利用率低，浪費(fèi)嚴(yán)重，這在客觀上要求批發(fā)企業(yè)與儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)走聯(lián)合之路。其中發(fā)展物流中心和配送中心則是進(jìn)行聯(lián)合的一種重要形式。批發(fā)企業(yè)通過(guò)改革轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髦行幕蚺渌椭行�，面向小型批發(fā)和零售企業(yè)，為其提供所需要的商品和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，必將有利于批發(fā)企業(yè)擴(kuò)大銷售，奪回失去的市場(chǎng)，從而提高自身效益。儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)通過(guò)與批發(fā)企業(yè)聯(lián)合，共同發(fā)展配送業(yè)務(wù)，可以充分利用現(xiàn)有設(shè)施，加速商品流轉(zhuǎn)。 3、有利于提高經(jīng)濟(jì)效益目前，由于流通無(wú)序，各零售企業(yè)為了組織貨源，采購(gòu)人員四處出擊，加上各種商品松緊程度不一，為加大保險(xiǎn)系數(shù)，各企業(yè)普遍加大商品庫(kù)存，這既增加了費(fèi)用，又使企業(yè)難以把主要精力放在市場(chǎng)調(diào)研和商品銷售上，國(guó)營(yíng)批發(fā)企業(yè)通過(guò)發(fā)展配送業(yè)務(wù)，可以把眾多零售企業(yè)的商品采購(gòu)、商品儲(chǔ)存和商品運(yùn)輸活動(dòng)集中起來(lái)，由批發(fā)企業(yè)來(lái)承擔(dān)。這有利于降低進(jìn)貨成本，減少商品庫(kù)存，加速資金周轉(zhuǎn)，從而減少資金占用和利息支出。（二）當(dāng)前我國(guó)零售商業(yè)存在的問(wèn)題及出路目前，我國(guó)的零售商業(yè)存在的主要問(wèn)題是：零售商業(yè)網(wǎng)點(diǎn) 布局缺乏總體規(guī)劃；管理體制不完善；政企不分；組織結(jié)構(gòu)不合理；零售企業(yè)的規(guī)�；旧咸幱谏�、小、偏、弱的狀態(tài)，經(jīng)營(yíng)能力偏小，規(guī)范化聯(lián)合組織偏少等。為解決上述存在的問(wèn)題，我國(guó)零售商業(yè)將有以下發(fā)展趨勢(shì)： 1、大型零售企業(yè)向集團(tuán)化、股份化發(fā)展商業(yè)體制的改革，提高了商業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和靈活性，而同時(shí)依靠集中計(jì)劃和行政手段聯(lián)合企業(yè)的紐帶已經(jīng)弱化甚至割斷，國(guó)營(yíng)商業(yè)的組織化程度降低，整體優(yōu)勢(shì)削弱。因此，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，一定要處理好生產(chǎn)與消費(fèi)水平不斷提高與商業(yè)企業(yè)組織化程度降低之間的矛盾，而正確解決這一矛盾的重要途徑就是實(shí)現(xiàn)商業(yè)集團(tuán)化。以零售企業(yè)為主的企業(yè)集團(tuán)的發(fā)展，有利于生產(chǎn)與經(jīng)營(yíng)要素的合理流動(dòng)和優(yōu)化組合。而商業(yè)企業(yè)集團(tuán)要使其規(guī)模效益得以充分發(fā)揮，就必須建立自己的物流中心或配送中心，開(kāi)展配送業(yè)務(wù)。企業(yè)集團(tuán)與儲(chǔ) 運(yùn)部門聯(lián)合或利用自己的倉(cāng)庫(kù)、儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施建立起來(lái)的配送中心，對(duì)企業(yè)集團(tuán)中的各零售企業(yè)進(jìn)行統(tǒng)一的進(jìn)貨、分揀、配送，可以大大降低企業(yè)集團(tuán)總的流通成本，取得良好的整體效益。 2、大量的中小型零售企業(yè)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展在我國(guó)零售商業(yè)中，中、小型企業(yè)占絕大多數(shù)，它們的專業(yè)化程度本來(lái)就很低，而且日趨嚴(yán)重。近年來(lái)，由于價(jià)格和利益機(jī)制調(diào)整中的問(wèn)題。一些原來(lái)的專業(yè)商店，也都改為"綜合經(jīng)營(yíng)"，于是呈現(xiàn)在我們面前的許多城市商業(yè)中心基本上是大型百貨商店的大規(guī)模綜合經(jīng)營(yíng)和一系列中小商店的小規(guī)模 "綜合經(jīng)營(yíng)"，致使許多中小型零售企業(yè)陷入困境。因此，推行部分中小型零售企業(yè)實(shí)行專業(yè)化、連鎖化，是中小型零售企業(yè)從目前面臨的困境中走出來(lái)的一條有效之路，它可以提高這些企業(yè)的組織化程度，增強(qiáng)它們?cè)谑袌?chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)能力，同時(shí)對(duì)改善流通整體結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略也有很大意義。這些專業(yè)商店經(jīng)營(yíng)的商品品種不多，但經(jīng)營(yíng)的商品大類中的商品、花色、款式一應(yīng)俱全，這就決定了其訂貨的多批次、少批量，勤進(jìn)快銷。因此，專業(yè)店不可能自己一一從商品的產(chǎn)地進(jìn)貨。專業(yè)店、連鎖店建立自己配送中心也是一條必由之路。 3、非店鋪零售將得到發(fā)展隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，家庭收入的增加，可支配時(shí)間的減少，人們?cè)敢庖愿嗟臅r(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)、旅游等活動(dòng)，不愿去交通擁擠、空氣混濁的鬧市游逛；商品廣告、品脾咨詢、質(zhì)量保證等已相當(dāng)可靠，消費(fèi)者對(duì)媒體介紹的商品能做出正確的判斷時(shí)，非店鋪零售將出現(xiàn)一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇。美國(guó)目前非店鋪零售已占全部銷售的12％，預(yù)計(jì)到本世紀(jì)末將有三分之一的商品零售通過(guò)非店鋪渠道出售。目前，非店鋪零售的形式主要有：郵寄目錄銷售、直接郵購(gòu)、電話購(gòu)貨、電視購(gòu)物、人員上門銷售等形式。而非店鋪零售的發(fā)展要通過(guò)商品的配送來(lái)保證。 ( 2004-03-09 13:09 ) 回復(fù)

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