一場商業(yè)巡演如期上演�！半p11”開啟了第二個十年�；赝请娚虧摿Φ谋l(fā)，展望將會是一次又一次的商業(yè)變革。未來十年或許與過去十年一樣，數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升，消費浪潮一浪高過一浪，醞釀新的商業(yè)模式。接下來，商業(yè)博弈中也隱藏著未來的蛛絲馬跡。我們希望從企業(yè)釋放出的信號洞悉電商未來的命運。
當配送時效由按天計算再度提速為按分鐘計算，前置倉模式便毫無疑問成為今年“雙11”的重頭戲。11月11日上午8:01，天貓“雙11”第一億個包裹發(fā)出，從2013年以來，同樣數(shù)量的訂單發(fā)貨時長已經(jīng)累計縮短40個小時。
為了讓配送時效更為可控且降低成本，電商企業(yè)安置了大量的前置倉，商超更是開辟了專屬的分揀區(qū)域，兩者的配合可謂愈發(fā)密切。前置倉如何備戰(zhàn)調(diào)貨，能否承受“雙11”瞬時爆發(fā)力，又是否具備競爭力等，均是耐人尋味的話題。同時，當商家想從地理位置上拉近與消費者的距離，為爭奪用戶心智打下基礎時，還要明確前置倉模式是未來的贏家，還是暫時的過渡方案。
按分鐘配送的“雙11”
第十一個“雙11”如約而至，消費者照例迎來盛大的購物狂歡節(jié)。不過，在消費者狂歡的背后，物流行業(yè)卻迎來一場大考：消費者對物流時效的心理期待，從以天計，到以小時計，現(xiàn)在是，以分鐘計。
回顧過去幾年的“雙11”，交易量的激增也讓快遞企業(yè)出現(xiàn)快遞被大量積壓、派送延誤等問題時有發(fā)生�！半p11”不僅是零售企業(yè)的競速之戰(zhàn)，更是快遞企業(yè)的大考。早在2012年“雙11”，阿里巴巴集團當天銷售額達191億，超過8000萬件的包裹數(shù)量，關于“爆倉”的議論甚囂塵上，據(jù)當時業(yè)內(nèi)專家預計，快遞企業(yè)還需要1-2周的時間進行消化，才能回歸正常的配送節(jié)奏。而據(jù)2018年國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2018年“雙11”當天，全天各郵政、快遞企業(yè)共處理4.16億件，是日常處理量的3.2倍。而11月11日～16日期間，全國郵政、快遞企業(yè)共處理郵(快)件18.82億件。
面對一年高過一年的交易量，與不斷升級的用戶訴求，從零售商到企業(yè)也在不斷嘗試各種新模式來緩解壓力。在今年9月27日，中國11家主流快遞公司聯(lián)合宣布，與天貓、菜鳥一起正式啟動2019天貓雙11全球狂歡節(jié)的物流備戰(zhàn)。菜鳥方面把部分預售商品精準發(fā)配到離消費者10公里左右的丹鳥“前置倉”，稱可以裝滿16個水立方，其中9成包裹預計能實現(xiàn)當次日達。
11月11日上午8:01，天貓“雙11”第一億個包裹發(fā)出，僅用8小時，刷新紀錄。根據(jù)菜鳥提供的數(shù)據(jù)顯示，從2013年以來，同樣數(shù)量的訂單發(fā)貨時長已經(jīng)累計縮短40個小時。
另據(jù)蘇寧方面介紹，在“雙11”期間，蘇寧場景零售的解決方案——“1小時場景生活圈”正式推出，蘇寧秒達將承接“1小時場景生活圈”的即時配送，提供社區(qū)化的即時“到家”服務，圍繞“蘇寧小店”，提供3公里范圍內(nèi)30分鐘、1小時達的鮮食、百貨等社區(qū)急速配送服務。與1小時場景生活圈配套打造的“隨時”產(chǎn)品上線北京、杭州、沈陽等18座城市。11月11日凌晨的武漢，最快僅用時5分鐘就將商品送達。蘇寧易購平臺的訂單最快用時12分鐘，幸運兒分別是深圳一位購買了iQOO手機的游戲玩家和南京一位入手天之藍禮盒裝的白酒愛好者。西安一位年輕女士，在下單購買聯(lián)想筆記本電腦16分鐘后，成功收貨。
唯品會也對外宣布將應用物流供應鏈人工智能技術，實現(xiàn)對線上線下商品的采購分倉調(diào)撥，提供供應鏈整體的效率與質(zhì)量。根據(jù)商品銷量預測，自動采購分倉備貨，同時，根據(jù)會員行為預測，預調(diào)撥商品到倉庫，實現(xiàn)“訂單未下，貨已在途”。
前置倉模式受考驗
盡管前置倉和其他新技術的運用讓人們對今年的“雙11”物流配送速度有了一定的期待。但這些前置倉們?nèi)绾蝹鋺?zhàn)調(diào)貨，又是否真的能夠承受“雙11”瞬時爆發(fā)力，是否具備競爭力等，均是耐人尋味的話題。
實體商業(yè)方面，早在2016年，沃爾瑪先后入股京東和達達-京東到家。隨后，山姆于2017年底推出“極速達服務”。有選擇地在會員及潛在會員居住區(qū)開設了云倉，借助達達-京東到家物流及京東電商平臺來開展線上業(yè)務。
另外今年以來，每日優(yōu)鮮也已不斷升級改造其前置倉網(wǎng)點，擴大容量的同時，增添生鮮、日配商品品類，以更好與其他綜合零售商競爭。
前置倉盡管距離消費者更近，但也存在著容量有限、成本較高等痛點。以前置倉為核心模式的每日優(yōu)鮮為例，盡管憑借一早跑通的一套前置倉快送體系迅速占領了市場，但面對盒馬鮮生、多點等平臺的競爭，其前置倉模式sku數(shù)量有限的痛點也愈發(fā)明顯，對用戶留存造成影響。
電子商務交易技術國家工程實驗室研究員趙振營認為，電子商務是一個訂單集中度奇低的零售模式，為了降低貨品在消費者付費之后的在途時間，企業(yè)采取了前置倉戰(zhàn)略。但由此也帶來了一系列問題。如前置倉仍然無法讓消費者在下單之后即時拿到商品，分倉導致倉儲人員利用率偏低和倉儲成本升高，大倉的小倉化影響智慧倉儲設備和引入和智慧倉儲設備價值的發(fā)揮，這些都是目前前置倉的痛點。
北商研究院特約專家、北京商業(yè)經(jīng)濟學會常務副會長賴陽認為，前置倉是現(xiàn)階段很重要的一項技術。不過，由于前置倉成為了一個投資風口，導致現(xiàn)在有很多并沒有實際需求的企業(yè)在盲目的投資前置倉，很多投資人在這里也愿意給予資金的投入，這種情況下很多的創(chuàng)業(yè)方也在做這種前置倉的項目來吸引各種的投資，那么這種的投資很可能將來的回報率會很低。
未來配送想象空間大
在某種程度上來說，時效性確實是一種剛需，這也迫使零售商需要不斷嘗試新模式和新技術，代替現(xiàn)在的前置倉過渡性方案，為消費者帶去更好的用戶體驗。趙振營認為，電子商務的優(yōu)勢在于砍掉了商品流通中過多的流通環(huán)節(jié)，降低了商品流通成本，并把這種節(jié)約下來的流通成本反哺給商家和消費者，然而由于電商是在線交易，消費者無法即時拿到商品，下單之后的配送過程成了一種在消費者享受低價實惠時的等待煎熬，這影響著消費者的購物體驗，也成為顧客差評的最大誘因。
回顧電商配送的發(fā)展，我們能看到，在電商發(fā)展初期，商家一般采取的是中心倉發(fā)貨的模式，這種配送周期較長，無法滿足消費者即買即拿的消費期待。而前置倉模式則由原來的單一大庫，轉變?yōu)樾毂妭}。不過，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，前置倉當下并不能充分發(fā)揮網(wǎng)絡生產(chǎn)和消費的資源配置優(yōu)化價值，仍需要借助新技術來實現(xiàn)質(zhì)的提升。
趙振營表示，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展和萬物互聯(lián)時代的到來，萬物的IP化將引領資源配置進入一個全新的時代，產(chǎn)品和消費的匹配將會實現(xiàn)充分的無縫化鏈接，在此之前的前置倉戰(zhàn)略還只是一個暫時的過渡性方案。
例如近日“曝光”的京東“地下物流”方案，顯示有京東物流標識的管道-膠囊快遞配送視頻在網(wǎng)絡上流傳，雖然京東方面表示這一方案還未實現(xiàn)，但有據(jù)可查的是，2017年12月，當時京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍曾透露，京東已開始在全球范圍內(nèi)著手布局磁懸浮技術在倉儲物流方面的應用，以建立起地面和地下智能軌道交通網(wǎng)。
在賴陽看來，對于企業(yè)來說，前置倉前期的建設會需要一定的成本，但隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術的發(fā)展，使得商家對于銷售的預測判斷越來越準，物品能夠提前通過預測的消費的變化使得商品提前存放在前置倉中，后期物流的效率也會得到大幅度的提升。總體來說，前置倉建設大方向是沒問題，但應該要讓前置倉能夠充分的運轉起來。除了企業(yè)自用之外，未來必然發(fā)展為大家共享前置倉資源，企業(yè)建設的成本將可以有成千上萬的合作伙伴共享，同時也能避免有大量的重復建設。
（來源：北京商報 記者 閆巖 趙馳）
